Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...
En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.
Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.
Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?
Model Y P 2022 - TBA Model S P 2016 - 2022 Model S P 2015 - 2015
Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...
En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.
Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.
Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?
Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.
Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Går det inte ens justera strömstyrkan i bilens menyer? Jag har svårt att se det som något annat än väldigt korkat. Det innebär isf att det inte går att ladda en Mercedes från ett vanligt vägguttag heller, schukoladdare med stöd för lastbalansering finns väl i princip inte.
Angående Teslas laddboxar är det också korkat att det inte går att ändra strömstyrkan dynamiskt i appen. Även om man bara får besök av andra med Tesla är det drygt att behöva säga till alla att de ska ställa ner strömstyrkan. Betydligt enklare att de bara pluggar in kabeln, sen sköter det sig själv. Ger även möjlighet för en själv att byta bilmärke senare om man så skulle önska.
Sen tycker jag personligen det är bondfångeri att sälja lastbalanserare för tusentals kronor. Om du till äventyrs har solceller har växelriktaren redan idag en elmätare, kan du via modbus eller annat komma åt mätvärdena har du all data du behöver för lastbalanseringen utan något behov av att köpa en till elmätare. Och har du inte solceller kan du fixa en egen lösning för några hundralappar utan att låsa in dig hos en viss leverantör.
..... Sen tycker jag personligen det är bondfångeri att sälja lastbalanserare för tusentals kronor.....
Tibber Pulse kostar en halv tusenlapp med gröna bidraget i samband med installation av laddbox och ger utöver lastbalanseringen realtidskoll på hushållets förbrukning och fasbalansering. Integrerar även fint i tex Home Assistant för den som vill det. Mycket nyttig pryl.
Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.
Hur går det till, rent tekniskt, när reseladdaren känner av hur andra förbrukare belastar huvudsäkringarna i fastigheten?
Det gör den självklart inte.
Adaptern känner av vad själva uttaget klarar (t.ex. max 8–10A för Schuko) så att kabeln inte bränner vägguttaget.
Husets huvudsäkring, att hålla koll på husets totallast sköts av en riktig lastbalanserare i elskåpet. Inte av att man sitter i bilens skärm och gissar ampere på måfå.
Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.
Hur går det till, rent tekniskt, när reseladdaren känner av hur andra förbrukare belastar huvudsäkringarna i fastigheten?
Det gör den självklart inte.
Adaptern känner av vad själva uttaget klarar (t.ex. max 8–10A för Schuko) så att kabeln inte bränner vägguttaget.
Precis. Men utifrån diskussionen så är den rimliga slutsatsen att holden hade problem med att huvudsäkringarna går (annars hade inte alla inläggen om lastbalansering varit relevanta), vilket inte den sortens adapter löser.
EDIT: ser nu att du svarade på en annan fråga. Men även i det fallet är det en fördel att funktionen att ställa ner strömmen i bilen finns. Man kanske lånar en tredjepartstillverkares Mobile connector som inte har den funktionen. Dessutom kan det finnas fler skäl än vägguttagets skick som motiverar att ställa ner strömmen. Det kan t ex finnas fler laster på samma säkring. Flertalet Schukouttag är inte individuellt avsäkrade.
Model 3 LR AWD, 2025, stealth grey med vit inredning.
Inläggen om lastbalansering är klassisk projicering, undvik det första problemet genom att peka på ett annat. Det är förstås vi som är dumma i huvudet eftersom propparna går, Mercan är det minsann inget fel på!
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
