Mercedes CLA EV

[holden]

Man får nog ändå konstatera att Mercedes byggt en väldigt bra elbil, när det tog så här många sidor i tråden innan de största Tesla-entusiasterna på forumet hittade något att kritisera som gör bilen så dålig så den i princip är oanvändbar. Särskilt när kritiken består i att man vägrar skaffa en modern laddbox. Har man inte råd med det eller latbalansering ska man nog inte köpa en bil för 6-7 hundratusen avsett. Märkligt behov det där...

Återigen projiceras det. Vi har aldrig haft behov av lastbalansering, förrän vi fick hem en Merca, som nu är återlämnad och husfriden återställd. Att påstå att jag vägrar skaffa lastbalansering på våra fastigheter är givetvis bara trams, ska man ta kunna emot gäster med Mercor eller andra bilar med kass mjukvara så är det ju en strålande idé.

[iAkita]

Man får nog ändå konstatera att Mercedes byggt en väldigt bra elbil, när det tog så här många sidor i tråden innan de största Tesla-entusiasterna på forumet hittade något att kritisera som gör bilen så dålig så den i princip är oanvändbar. Särskilt när kritiken består i att man vägrar skaffa en modern laddbox. Har man inte råd med det eller latbalansering ska man nog inte köpa en bil för 6-7 hundratusen avsett. Märkligt behov det där...

Återigen projiceras det. Vi har aldrig haft behov av lastbalansering, förrän vi fick hem en Merca, som nu är återlämnad och husfriden återställd. Att påstå att jag vägrar skaffa lastbalansering på våra fastigheter är givetvis bara trams, ska man ta kunna emot gäster med Mercor eller andra bilar med kass mjukvara så är det ju en strålande idé.

Kan du inte bara ställa ned maximalt antal ampere bilar kan ladda med i appen till din laddbox? Eller har den lika kass mjukvara som Mercan? Oavsett vilket kan det nog löna sig att byta, eftersom moderna laddboxar är uppkopplade och kan ställas in att automatiskt ladda de timmar på dygnet som är billigast.

[Electron]

Du har helt rätt i en sak: gillar man mjukvara i appen och ställer sig nöjd med det så är det jättebra.

Men att påstå att Tesla har bättre ljudisolering och chassiavstämning än en modern Mercedes-plattform är det nog inte ens de mest inbitna Tesla-ägarna som skriver under på.
Njut du av din Tesla, så njuter vi andra av tysk bilbyggarkonst.

Du undvek helt att svara på ifrågasättandet av överlägsenheten hos Mercedes laddning. Det är inte så att du visat att den är bättre.
När det gäller tysk bilbyggarkonst så är jag van vid den. Innan jag fick min första Tesla, för sex år sedan, körde jag BMW i många år. Det hann bli sju olika BMW.
Det är inte bara min Tesla som är tystare än CLA. Exempelvis var den VW ID7 jag provade tystare än den CLA jag körde.

Ingen har sagt att Mercedes är överlägsen bara att båda fungerar utmärkt, men med olika filosofier. Mercedes sköter säkerheten automatiskt i adaptern på sladden, medan Tesla låter dig justera i appen.
Angående bullret får vi helt enkelt enas om att tycka olika. Kul att du trivs med din bil, vi andra njuter vidare i våra.

[Electron]

Man får nog ändå konstatera att Mercedes byggt en väldigt bra elbil, när det tog så här många sidor i tråden innan de största Tesla-entusiasterna på forumet hittade något att kritisera som gör bilen så dålig så den i princip är oanvändbar. Särskilt när kritiken består i att man vägrar skaffa en modern laddbox. Har man inte råd med det (eller lastbalansering) ska man nog inte köpa en bil för 6-7 hundratusen avsett. Märkligt behov det där...

Spot on!

[holden]

Man får nog ändå konstatera att Mercedes byggt en väldigt bra elbil, när det tog så här många sidor i tråden innan de största Tesla-entusiasterna på forumet hittade något att kritisera som gör bilen så dålig så den i princip är oanvändbar. Särskilt när kritiken består i att man vägrar skaffa en modern laddbox. Har man inte råd med det eller latbalansering ska man nog inte köpa en bil för 6-7 hundratusen avsett. Märkligt behov det där...

Återigen projiceras det. Vi har aldrig haft behov av lastbalansering, förrän vi fick hem en Merca, som nu är återlämnad och husfriden återställd. Att påstå att jag vägrar skaffa lastbalansering på våra fastigheter är givetvis bara trams, ska man ta kunna emot gäster med Mercor eller andra bilar med kass mjukvara så är det ju en strålande idé.

Kan du inte bara ställa ned maximalt antal ampere bilar kan ladda med i appen till din laddbox? Eller har den lika kass mjukvara som Mercan? Oavsett vilket kan det nog löna sig att byta, eftersom moderna laddboxar är uppkopplade och kan ställas in att automatiskt ladda de timmar på dygnet som är billigast.

Svaret finns högre upp i tråden. Att ladda när det är billigast gör vi redan via Fortums smartladdningsapp.

[lawe]

Kan vi inte bara låta Holden tycka att Mercedes är kass och att Teslas prylar är bäst?

[holden]

Kan vi inte bara låta Holden tycka att Mercedes är kass och att Teslas prylar är bäst?

Absolut inte. Med tillräckligt många plaststjärnor i grillen (och taket) blir man ju som Donnie Brasco, man har rätt även när man har fel.

[Electron]

Kan vi inte bara låta Holden tycka att Mercedes är kass och att Teslas prylar är bäst?

Helt klart! Vi släpper det här nu. Holden får njuta av sin app-knapp och sin Tesla, så njuter vi andra av våra bilar på vägarna istället.

[BrooklynS]

Alltså, jag kommer inte att köpa någon Tesla igen även om jag tycker bilen är otroligt bra på många sätt. Har Mercedes ML som andrabil och GLC har seglat upp som en mycket möjlig/trolig efterträdare till Teslan.

Därför vill jag förstå hur Mercedes löst (i sladden?) problematiken med att ladda med lägre laddström än vad säkringen i huset ger, just för att det är enda sättet för mig att ladda i stugan.

Kalla mig dum, men jag har inte förstått hur Mercedes löst detta ”hårdvarumässigt”.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[lawe]

Det funkar nog som Audis lösning; Den portabla laddaren kommer med rvå korta kablar på elnätssidan. En för 230V och en trefas. Den känner av vilken du monterat och styr strömstyrka baserat på det.

[manneson]

Ingen som beställt en CLA 45 AMG?

[Sportbilsentusiasten]

Bortsett från att bilen inte gick att ladda kunde vi även åtnjuta väghållning i klass med farmors gamla hammock, blingig plastinredning med porrbelysning och en omotiverad växellåda som griper in när man minst anar det. Utöver detta är bilen slö som en gammal Datsun.

Men annars är allt bra ?

PS
Jag gillar porrbelysning

[Bera_n]

Fortsatt är der ändå jäklig märklig att många tillverkare nerfar sina bilar så. I dessa (pausade) effekttariff-tider är det ganska vanilgt att inte brassa på allt vad anläggningen tål.
Kanske inte en dealbreaker men oförklarligt att välja bort möjligheten.

[lawe]

Fortsatt är der ändå jäklig märklig att många tillverkare nerfar sina bilar så. I dessa (pausade) effekttariff-tider är det ganska vanilgt att inte brassa på allt vad anläggningen tål.
Kanske inte en dealbreaker men oförklarligt att välja bort möjligheten.

Men det är väl ändå en uppgift för anläggningen att hantera? Bilen ska alltid ta vad den får.

(sedan kan det ju bara praktiskt att kunna styra laddeffekt i bilen när man kopplar upp sig mot en laddbox som inte klarar av en vettig styrning, men det ser jag bara som kompensation för brist i anläggningen)

[martinot]

Fortsatt är der ändå jäklig märklig att många tillverkare nerfar sina bilar så. I dessa (pausade) effekttariff-tider är det ganska vanilgt att inte brassa på allt vad anläggningen tål.
Kanske inte en dealbreaker men oförklarligt att välja bort möjligheten.

Ja, det är för mig märkligt att detta saknas hos Mercedes då i princip alla andra moderna elbilar har detta, och på samma sätt är det för mig märkligt att det saknas hos Teslas WC då i princip alla andra moderna väggboxar har detta.

Denna möjlighet finns normalt både i alla elbilar (förutom Mercedes) och alla väggboxar (förutom Tesla).

Att ha möjligheten i bägge två är en självklarhet för mig som användare, och handlar kostnadsmässigt och tekniskt endast om ett par få rader mycket enkel programkod. Ingen direkt rocket science eller miljardinvestering.

[Bera_n]

Fortsatt är der ändå jäklig märklig att många tillverkare nerfar sina bilar så. I dessa (pausade) effekttariff-tider är det ganska vanilgt att inte brassa på allt vad anläggningen tål.
Kanske inte en dealbreaker men oförklarligt att välja bort möjligheten.

Men det är väl ändå en uppgift för anläggningen att hantera? Bilen ska alltid ta vad den får.

(sedan kan det ju bara praktiskt att kunna styra laddeffekt i bilen när man kopplar upp sig mot en laddbox som inte klarar av en vettig styrning, men det ser jag bara som kompensation för brist i anläggningen)

Där är vi oense. För mig är det inte alls naturligt att bilen alltid ska maxa laddboxen. Ett antal bilar är dessutom ganska dåliga på att hantera när boxen reglerar och pausar laddning så uppenbart är det inte alla tillverkares tanke heller.
Ute i verkligheten finns det dessutom en stor andel installationer uyan lastvakt. Dst är trots allt ett extra tillbehör för i princip alla boxar.


Dessutom som nämnts är det "några" rader kod och en slider som är uppenbar hur man använder.

[MrJOJ]

Fortsatt är der ändå jäklig märklig att många tillverkare nerfar sina bilar så. I dessa (pausade) effekttariff-tider är det ganska vanilgt att inte brassa på allt vad anläggningen tål.
Kanske inte en dealbreaker men oförklarligt att välja bort möjligheten.

Ja, det är för mig märkligt att detta saknas hos Mercedes då i princip alla andra moderna elbilar har detta, och på samma sätt är det för mig märkligt att det saknas hos Teslas WC då i princip alla andra moderna väggboxar har detta.

Denna möjlighet finns normalt både i alla elbilar (förutom Mercedes) och alla väggboxar (förutom Tesla).

Att ha möjligheten i bägge två är en självklarhet för mig som användare, och handlar kostnadsmässigt och tekniskt endast om ett par få rader mycket enkel programkod. Ingen direkt rocket science eller miljardinvestering.

Precis, två fel ger inte ett rätt...

[SwedishAdvocate]

Alltså, jag kommer inte att köpa någon Tesla igen även om jag tycker bilen är otroligt bra på många sätt. Har Mercedes ML som andrabil och GLC har seglat upp som en mycket möjlig/trolig efterträdare till Teslan.

Därför vill jag förstå hur Mercedes löst (i sladden?) problematiken med att ladda med lägre laddström än vad säkringen i huset ger, just för att det är enda sättet för mig att ladda i stugan.

Kalla mig dum, men jag har inte förstått hur Mercedes löst detta ”hårdvarumässigt”. […

Det här verkar vara ett sätt att lösa det. I början av videon handlar det om laddbox, men videon startar där han ska ladda schuko istället.

[BrooklynS]

Alltså, jag kommer inte att köpa någon Tesla igen även om jag tycker bilen är otroligt bra på många sätt. Har Mercedes ML som andrabil och GLC har seglat upp som en mycket möjlig/trolig efterträdare till Teslan.

Därför vill jag förstå hur Mercedes löst (i sladden?) problematiken med att ladda med lägre laddström än vad säkringen i huset ger, just för att det är enda sättet för mig att ladda i stugan.

Kalla mig dum, men jag har inte förstått hur Mercedes löst detta ”hårdvarumässigt”. […

Det här verkar vara ett sätt att lösa det. I början av videon handlar det om laddbox, men videon startar där han ska ladda schuko istället.

Nu fick du inte med någon video, men om den väljer strömstyrka beroende på om man använder trefas eller vanlig 230V enfas så lär det väl ändå vara 16A trefas (för att få 11kW) och åtminstone 10A enfas för att ens kunna använda den vintertid. Dvs då kan jag inte ladda den i stugan.

Nu kunde man förstås hoppas på att det kommer möjlighet att själv ställa laddström i appen/bilen då det är en mycket uppenbar miss att det inte finns och det är en ren mjukvarufråga.

Vi får se vad som händer!


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[SwedishAdvocate]

Alltså, jag kommer inte att köpa någon Tesla igen även om jag tycker bilen är otroligt bra på många sätt. Har Mercedes ML som andrabil och GLC har seglat upp som en mycket möjlig/trolig efterträdare till Teslan.

Därför vill jag förstå hur Mercedes löst (i sladden?) problematiken med att ladda med lägre laddström än vad säkringen i huset ger, just för att det är enda sättet för mig att ladda i stugan.

Kalla mig dum, men jag har inte förstått hur Mercedes löst detta ”hårdvarumässigt”. […

Det här verkar vara ett sätt att lösa det. I början av videon handlar det om laddbox, men videon startar där han ska ladda schuko istället.

Nu fick du inte med någon video […

Skumt. Videon funkar för mig.

Men du hittar den genom att mata in:

elbilsmagasinet "Hur farligt är det att ladda elbilen hemma?"

…i Y-tubes sökfunktion. Segmentet om schuko startar vid 05:48.

[Electron]

Alltså, jag kommer inte att köpa någon Tesla igen även om jag tycker bilen är otroligt bra på många sätt. Har Mercedes ML som andrabil och GLC har seglat upp som en mycket möjlig/trolig efterträdare till Teslan.

Därför vill jag förstå hur Mercedes löst (i sladden?) problematiken med att ladda med lägre laddström än vad säkringen i huset ger, just för att det är enda sättet för mig att ladda i stugan.

Kalla mig dum, men jag har inte förstått hur Mercedes löst detta ”hårdvarumässigt”. […

Det här verkar vara ett sätt att lösa det. I början av videon handlar det om laddbox, men videon startar där han ska ladda schuko istället.

Nu fick du inte med någon video, men om den väljer strömstyrka beroende på om man använder trefas eller vanlig 230V enfas så lär det väl ändå vara 16A trefas (för att få 11kW) och åtminstone 10A enfas för att ens kunna använda den vintertid. Dvs då kan jag inte ladda den i stugan.

Nu kunde man förstås hoppas på att det kommer möjlighet att själv ställa laddström i appen/bilen då det är en mycket uppenbar miss att det inte finns och det är en ren mjukvarufråga.

Vi får se vad som händer!


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

[Earplugged]

Alltså, jag kommer inte att köpa någon Tesla igen även om jag tycker bilen är otroligt bra på många sätt. Har Mercedes ML som andrabil och GLC har seglat upp som en mycket möjlig/trolig efterträdare till Teslan.

Därför vill jag förstå hur Mercedes löst (i sladden?) problematiken med att ladda med lägre laddström än vad säkringen i huset ger, just för att det är enda sättet för mig att ladda i stugan.

Kalla mig dum, men jag har inte förstått hur Mercedes löst detta ”hårdvarumässigt”. […

Det här verkar vara ett sätt att lösa det. I början av videon handlar det om laddbox, men videon startar där han ska ladda schuko istället.

Nu fick du inte med någon video, men om den väljer strömstyrka beroende på om man använder trefas eller vanlig 230V enfas så lär det väl ändå vara 16A trefas (för att få 11kW) och åtminstone 10A enfas för att ens kunna använda den vintertid. Dvs då kan jag inte ladda den i stugan.

Nu kunde man förstås hoppas på att det kommer möjlighet att själv ställa laddström i appen/bilen då det är en mycket uppenbar miss att det inte finns och det är en ren mjukvarufråga.

Vi får se vad som händer!


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

Har inte sett några spekulationer kring vad den klarar, däremot är flera inklusive jag nyfikna på vad du anser skiljer mellan Mercedes ladare och alla andra på marknaden? Vad gör den så smart att du riskfritt kan koppla in den överallt?
Mäta temperatur och läsa av klassningen på uttaget är absolut inget unikt och precis samma för Teslas mobileconnector.
Ironiskt nog så måste man in och leka elektriker även med Mercedes laddare och justera strömstyrkan i en app, enda skillnaden är attt man måste ha en separat app och går inte sköta direkt ifrån bilens app och den kommer inte ihåg vald styrka för respektive plats.
Jag laddar just nu min bil i ett schuko på garageväggen då vår "riktiga" laddare är upptagen, med den gamla elen och eventuella okända kopplingsdosor så skulle jag inte koppla in en laddare som krämar på allt vad uttaget klarar hela natten, rätt skönt att kunna justera detta direkt via bilens app och att bilen då kommer ihåg det så jag slipper leka elektriker varje gång och riskera glööma det som med Mercedes lösning.