Xpeng L03

[mussla]

Påverkas inte andrahandsvärdet positivt (för säljaren) om priserna går upp (tex pga tullar)? Men det kanske var det du menade.

Det jag hade i åtanke var att märket i fråga drar sig ur den Europeiska marknaden för att tullarna blir så höga att det inte fungerar. I ett sådant läge kommer andrahandsvärdet att kollapsa. Det kan även ske andra regleringar som i USA där Polestar har fått försäljningsförbud. Eftersom den Europeiska bilindustrin går knackigt är det inte otänkbart att något av detta kan hända.

Dom drar sig inte ur. Xpeng tillverkar redan bilar i Europa(kontraktstillverkning hos Magna Steyr) och för diskussioner om att köpa fabriker av VW.

BYD ligger ännu mer före då dom byggt en enorm fabrik i Ungern som börjar leverera bilar nästa kvartal.

Eller med andra ord, de europeiska märkena är rökta.

Det kan också gå vägen som för Huawei. Alltså att kinesiska bilar förbjuds helt och hållet i EU. De har ju kameror och sensorer och skickar data till kina vilket givetvis kan ses som en säkerhetsrisk. De kan rimligen övervakas och stängas av remote. Samma gäller för Tesla också men Kina bedöms ju vara en något större risk och har dessutom nackdelen för Europeisk industri att de är för billiga.

Huawei hade väl inget tillverkning i Europa?
Det är ju det som är den stora skillnaden.
De etablerar nu europeiska fabriker och europeiska produktionsbolag.
Dvs det är bara kinesiska ”ägandet” som kvarstår.
Förbjuder man det så förbjuder man också Volvo m.fl…

Jag tror inte att det hade varit någon skillnad om Huawei hade haft tillverkning i Europa. Grundproblemet är densamma eftersom kineserna oavsett var fabriken ligger har kontroll över systemet och kan lägga in vilken mjukvara de vill.

[Autonom]

Dessutom är 1K/mån dyrt för FSD och om xpeng får igenom sin FSD i Europa om något år kommer det ju även pressa tesla.

Nu vet jag inte hur duktiga just Xpeng är på detta, men absolut att FSDs kommer få konkurrens ifrån en massa andra tillverkare här i EU (om byråkraterna inte fortsätter att lagga/stoppa). Kommer garanterat att driva ner priset på FSDs.

Själv tycker jag att FSDs har ett galet högt pris. Jag är kanske beredd att betala någonstans runt 200-300/månaden när jag är ute och reser (men inte alla månader om året). Så FSDs måste kommer ner dit för att det skall bli aktuellt för mig, men det kommer inte ske om det inte finns en massa lika bra konkurrenter.

Jag skulle säga att situationen (på ett konceptuellt plan, inte tekniskt) är mer lik när Iphone kom, nästan alla mobiltillverkare försökte då kränga uppgraderade telefoner (typiskt baserade på Symbian) som på pappret klarade samma funktioner som Iphone men saknade användbarheten. Det var först när Android kom som Iphone fick en riktig konkurrent.

I FSD-fallet så är den springande punkten alla edge-case och få till säkerheten för dessa, så det kommer troligen att fallera på myndighetsgodkännanden, alternativt kräva så mycket godkännanden av föraren att det bli oanvändbart (liknande Symbian-upplevelsen).

Men förr eller senare kommer det säkert något på samma sätt som när Android dök upp. Men detta är nog åratal bort.

[manneson]

Det jag hade i åtanke var att märket i fråga drar sig ur den Europeiska marknaden för att tullarna blir så höga att det inte fungerar. I ett sådant läge kommer andrahandsvärdet att kollapsa. Det kan även ske andra regleringar som i USA där Polestar har fått försäljningsförbud. Eftersom den Europeiska bilindustrin går knackigt är det inte otänkbart att något av detta kan hända.

Dom drar sig inte ur. Xpeng tillverkar redan bilar i Europa(kontraktstillverkning hos Magna Steyr) och för diskussioner om att köpa fabriker av VW.

BYD ligger ännu mer före då dom byggt en enorm fabrik i Ungern som börjar leverera bilar nästa kvartal.

Eller med andra ord, de europeiska märkena är rökta.

Det kan också gå vägen som för Huawei. Alltså att kinesiska bilar förbjuds helt och hållet i EU. De har ju kameror och sensorer och skickar data till kina vilket givetvis kan ses som en säkerhetsrisk. De kan rimligen övervakas och stängas av remote. Samma gäller för Tesla också men Kina bedöms ju vara en något större risk och har dessutom nackdelen för Europeisk industri att de är för billiga.

Huawei hade väl inget tillverkning i Europa?
Det är ju det som är den stora skillnaden.
De etablerar nu europeiska fabriker och europeiska produktionsbolag.
Dvs det är bara kinesiska ”ägandet” som kvarstår.
Förbjuder man det så förbjuder man också Volvo m.fl…

Jag tror inte att det hade varit någon skillnad om Huawei hade haft tillverkning i Europa. Grundproblemet är densamma eftersom kineserna oavsett var fabriken ligger har kontroll över systemet och kan lägga in vilken mjukvara de vill.

Så skulle det som sagt vara samma problem för Volvo m.fl.
Massor med teknikföretag i Europa som ägs av Kina numera.

[martinot]

Det jag hade i åtanke var att märket i fråga drar sig ur den Europeiska marknaden för att tullarna blir så höga att det inte fungerar. I ett sådant läge kommer andrahandsvärdet att kollapsa. Det kan även ske andra regleringar som i USA där Polestar har fått försäljningsförbud. Eftersom den Europeiska bilindustrin går knackigt är det inte otänkbart att något av detta kan hända.

Dom drar sig inte ur. Xpeng tillverkar redan bilar i Europa(kontraktstillverkning hos Magna Steyr) och för diskussioner om att köpa fabriker av VW.

BYD ligger ännu mer före då dom byggt en enorm fabrik i Ungern som börjar leverera bilar nästa kvartal.

Eller med andra ord, de europeiska märkena är rökta.

Det kan också gå vägen som för Huawei. Alltså att kinesiska bilar förbjuds helt och hållet i EU. De har ju kameror och sensorer och skickar data till kina vilket givetvis kan ses som en säkerhetsrisk. De kan rimligen övervakas och stängas av remote. Samma gäller för Tesla också men Kina bedöms ju vara en något större risk och har dessutom nackdelen för Europeisk industri att de är för billiga.

Huawei hade väl inget tillverkning i Europa?
Det är ju det som är den stora skillnaden.
De etablerar nu europeiska fabriker och europeiska produktionsbolag.
Dvs det är bara kinesiska ”ägandet” som kvarstår.
Förbjuder man det så förbjuder man också Volvo m.fl…

Jag tror inte att det hade varit någon skillnad om Huawei hade haft tillverkning i Europa. Grundproblemet är densamma eftersom kineserna oavsett var fabriken ligger har kontroll över systemet och kan lägga in vilken mjukvara de vill.

Exakt.

Problemet är inte var de fysiskt monteras ihop. Isf. hade iPhone, iPad och en massa västerländska datorer varit problematiska (då de flesta monteras i Kina).

Problemet är var mjukvaran tillverkas och kontrolleras (i Kina finns det lag på att alla tillverkare skall ha bakdörrar för CCP), och var persondata och annan data (kameror, etc) hamnar på för servrar. Kan bedömas bli ett både potentiellt nationellt säkerhetsproblem och potentiellt GDPR-problem för individen.

[mussla]

Dom drar sig inte ur. Xpeng tillverkar redan bilar i Europa(kontraktstillverkning hos Magna Steyr) och för diskussioner om att köpa fabriker av VW.

BYD ligger ännu mer före då dom byggt en enorm fabrik i Ungern som börjar leverera bilar nästa kvartal.

Eller med andra ord, de europeiska märkena är rökta.

Det kan också gå vägen som för Huawei. Alltså att kinesiska bilar förbjuds helt och hållet i EU. De har ju kameror och sensorer och skickar data till kina vilket givetvis kan ses som en säkerhetsrisk. De kan rimligen övervakas och stängas av remote. Samma gäller för Tesla också men Kina bedöms ju vara en något större risk och har dessutom nackdelen för Europeisk industri att de är för billiga.

Huawei hade väl inget tillverkning i Europa?
Det är ju det som är den stora skillnaden.
De etablerar nu europeiska fabriker och europeiska produktionsbolag.
Dvs det är bara kinesiska ”ägandet” som kvarstår.
Förbjuder man det så förbjuder man också Volvo m.fl…

Jag tror inte att det hade varit någon skillnad om Huawei hade haft tillverkning i Europa. Grundproblemet är densamma eftersom kineserna oavsett var fabriken ligger har kontroll över systemet och kan lägga in vilken mjukvara de vill.

Så skulle det som sagt vara samma problem för Volvo m.fl.
Massor med teknikföretag i Europa som ägs av Kina numera.

Jag säger inte emot.

[ErransEgo]

Dom drar sig inte ur. Xpeng tillverkar redan bilar i Europa(kontraktstillverkning hos Magna Steyr) och för diskussioner om att köpa fabriker av VW.

BYD ligger ännu mer före då dom byggt en enorm fabrik i Ungern som börjar leverera bilar nästa kvartal.

Eller med andra ord, de europeiska märkena är rökta.

Det kan också gå vägen som för Huawei. Alltså att kinesiska bilar förbjuds helt och hållet i EU. De har ju kameror och sensorer och skickar data till kina vilket givetvis kan ses som en säkerhetsrisk. De kan rimligen övervakas och stängas av remote. Samma gäller för Tesla också men Kina bedöms ju vara en något större risk och har dessutom nackdelen för Europeisk industri att de är för billiga.

Huawei hade väl inget tillverkning i Europa?
Det är ju det som är den stora skillnaden.
De etablerar nu europeiska fabriker och europeiska produktionsbolag.
Dvs det är bara kinesiska ”ägandet” som kvarstår.
Förbjuder man det så förbjuder man också Volvo m.fl…

Jag tror inte att det hade varit någon skillnad om Huawei hade haft tillverkning i Europa. Grundproblemet är densamma eftersom kineserna oavsett var fabriken ligger har kontroll över systemet och kan lägga in vilken mjukvara de vill.

Exakt.

Problemet är inte var de fysiskt monteras ihop. Isf. hade iPhone, iPad och en massa västerländska datorer varit problematiska (då de flesta monteras i Kina).

Problemet är var mjukvaran tillverkas och kontrolleras (i Kina finns det lag på att alla tillverkare skall ha bakdörrar för CCP), och var persondata och annan data (kameror, etc) hamnar på för servrar. Kan bedömas bli ett både potentiellt nationellt säkerhetsproblem och potentiellt GDPR-problem för individen.

En notis.
25% av iPhones tillverkas numera utanför Kina och leverantörerna finns i 66 länder.
Högt beroende av Kina tillverkning anses vara ett problem, som Apple började ta tag i 2022.
Mjukvara är också ett problem, vi inom EU har äntligen också börjat att följa lagarna som funnits ett tag, att vår data och information inte nyttjas av främmande stater.

(Senaste insamlingen från främmande makt var att det var rea på att skicka in DNA, allt för att de ska kartlägga vårt ursprung och vilka vi är släkt med.
Vi använder smartklockor/Strava/Garmin, LinkedIn osv.
Vi delar gladeligen med oss med av vilka vi är släkt med, var vi bor, vilka vi träffar på fritiden och var och vilka vi jobbar med)

[Dexter86]

Visste inte att Xpeng tillverkas i Österrike

[manneson]

"0% ränta" på denna nu tydligen.
Men rätt extremt upplägg.

IMG_0955.jpeg

Själva lånedelen är alltså bara ca 68k.
Kontantinsatsen nästan dubbla och restskulden tredubbla.

De börjar bli väldigt kreativa för att visa "låg" månadskostnad.
Om man ska låna till 0-ränta vill man ju göra det på så stort belopp(och så länge..) som möjligt, 68k är ju typ fickpengar.

[Legato]

"0% ränta" på denna nu tydligen.
Men rätt extremt upplägg.

IMG_0955.jpeg

Själva lånedelen är alltså bara ca 68k.
Kontantinsatsen nästan dubbla och restskulden tredubbla.

De börjar bli väldigt kreativa för att visa "låg" månadskostnad.
Om man ska låna till 0-ränta vill man ju göra det på så stort belopp(och så länge..) som möjligt, 68k är ju typ fickpengar.

Nej, du lånar 212k+68k.

[Legato]

Bra vrid i standard range

Vridmoment: 2680 Nm

[manneson]

"0% ränta" på denna nu tydligen.
Men rätt extremt upplägg.

IMG_0955.jpeg

Själva lånedelen är alltså bara ca 68k.
Kontantinsatsen nästan dubbla och restskulden tredubbla.

De börjar bli väldigt kreativa för att visa "låg" månadskostnad.
Om man ska låna till 0-ränta vill man ju göra det på så stort belopp(och så länge..) som möjligt, 68k är ju typ fickpengar.

Nej, du lånar 212k+68k.

Jo de 212k ska ju inte pyntas förrän om 3 år, så man kan ju se den delen som ett amorteringsfritt lån.

Hursomhelst undrar man ju var gränsen går. Får vi snart helt amorteringsfria lån?
Det har ju funkat för bostäder som ökar i värde, hade själv det sist jag ägde min bostad. Men bilar är det ju inte så lämpligt för.

[Ingemar S]

Mediokert batteri och laddning. Risk du blir besviken på vintern.
Sedan har du detta med CCP, vill du vara med och stötta dess övervakning av medborgare?
400k är ändå mycket pengar, lägg lite till och få en bil du är nöjd med.
Eller fundera på en mindre bil, finns många som är billigare än denna nu.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Sportbilsentusiasten]

400k är ändå mycket pengar, lägg lite till och få en bil du är nöjd med.

Medhåll.
Eller köp en begagnad bil för 400

[manneson]

”Problemet” för Xpeng är Model Y standard för 449.
Det är inte mycket mer för ett välkänt märke med erkänt bra andrahandsvärde.

Det är nog främst om man ”måste” ha AWD denna kan vara intressant. Inte mycket annat i den prisklassen.

[Autonom]

Det finns ju den här historian on en Xpeng P7, Model Y har ju fördelen av att vara väl etablerad, så risken för att bli stående på samma sätt är låg:

https://carup.se/korde-pa-radjur-elbil- ... -i-ett-ar/

Sedan, om man generellt tittar på alla begagnade bilar så avgörs andrahandsvärdet av funktionella parametrar, tumregeln är att extrautrustning är värt väldigt lite på begagnatmarknaden.

Så min förutsägelse är att några år gamla Model Y kommer att ha liknande andrahandsvärde oavsett variant, så Model Y Standard tror jag kommer att få bland de bästa andrahandsvärdena av dagens elbilar.