Extraljus/ annan tung belastning step by step

[Marcus model Y]

Hej, Många undrar hur jag har fått till att köra med så kraftfulla extraljus utan att bilen klagar.

Så här kommer det en beskrivning på hur man gör

Lite bakgrund/ Hur alla andra gör. Som jag också trodde från början att man kunde bara ta strömmen från batterit fram, för så gör man ju på en "vanlig bil". Då stöter man på ett problem att man inte kan dra mer än ca 120 W konstant utan att det lilla batterit (16V li-on) laddar ur sig. För batterit är inte direkt kopplat till dc dc omvandlaren utan den går via VC Front och den "vet" hur mycket ström det lilla batterit behöver för att hålla sig laddad, så när man börjar dra för mycket så dör batterit å bilen stänger av sig. Så varför inte ta strömmen direkt från dc dc omvandlaren? Så det är exakt de jag har gjort, Många i staterna har gjort så när dem kopplar in en extra bas låda.

Under den röda plasts skyddet sitter + polen och precist bakom sitter - polen, Detta är på höger sida bilen under baksätet på andra sidan sitter högvolts kontakten å den rör vi inte. Här finns det 200 A vid 15.5 V att använda. Men innan man börjar skruva här så MÅSTE man göra bilen ström lös, annars får man en riktigt smäll. Kolla denna Youtube video på hur man gör



Kom ihåg att använda säkringar finns bara den på 200A. Och låt bilen starta upp helt för annars så kan mosfetsen i dc dc omvandlaren klaga och stänga ner

Mvh Jämtlänning

[tor-ake]

Tycker det ser ut som samma ställe Dr Mabuse fått problem med? viewtopic.php?p=814994#p814994

[Marcus model Y]

Tycker det ser ut som samma ställe Dr Mabuse fått problem med? viewtopic.php?p=814994#p814994

Har inte läst igenom men det kan bli besvär om man drar väldigt mycket ampere när bilen startar/vaknar upp

[mattias_k]

Hur får man enklast kablage från baksätet fram till extraljusen?

Mvh en annan Jämte

[Jojje167]

Man behöver inte ta strömmen från under baksätet för att det ska gå via BMS (VC Front). Det räcker att ta koppla minuskabeln till en jordpunkt och plus till batteriet (den röda anslutningspunkten på 16V). Jag har själv kopplat 290W extraljus så på min bil och det fungerar utan problem.

I service mode (under batterisymbolen) kan man dubbelkolla att detta fungerar: Låt extraljuset vara på i åtminstone 5-10 min och under den tiden ska 16V batteriets SOC ligga kvar på 100% och current ska ligga på nära 0A. Då klarar bilen av att hantera effekten.

Skulle det däremot inte fungera så märker man det på att SOC sjunker när extraljuset är på. Släcker man extraljuset så laddas 16V batteriet upp automatiskt, så ingen risk att prova. Bilen kommer inte börja klaga förrän laddnivån på 16V batteriet är nere på ~30% vilket skulle ta runt 15 min med 290W. Kopplar man rätt kommer den att hålla 100% laddnivå konstant.

Den nedre bilden visar var jag anslutit extraljuset. Minuskabeln är alltså kopplad till samma ställe som 16V batteriets egna minuskabel går in i chassit. Bilden är från min Model 3 2025 men det bör se snarlikt ut i Model Y.

20251130_133625(1).jpg

20251127_215328.jpg

[Nicke Nyfiken]

Man behöver inte ta strömmen från under baksätet för att det ska gå via BMS (VC Front). Det räcker att ta koppla minuskabeln till en jordpunkt och plus till batteriet (den röda anslutningspunkten på 16V). Jag har själv kopplat 290W extraljus så på min bil och det fungerar utan problem.

I service mode (under batterisymbolen) kan man dubbelkolla att detta fungerar: Låt extraljuset vara på i åtminstone 5-10 min och under den tiden ska 16V batteriets SOC ligga kvar på 100% och current ska ligga på nära 0A. Då klarar bilen av att hantera effekten.

Skulle det däremot inte fungera så märker man det på att SOC sjunker när extraljuset är på. Släcker man extraljuset så laddas 16V batteriet upp automatiskt, så ingen risk att prova. Bilen kommer inte börja klaga förrän laddnivån på 16V batteriet är nere på ~30% vilket skulle ta runt 15 min med 290W. Kopplar man rätt kommer den att hålla 100% laddnivå konstant.

Den nedre bilden visar var jag anslutit extraljuset. Minuskabeln är alltså kopplad till samma ställe som 16V batteriets egna minuskabel går in i chassit. Bilden är från min Model 3 2025 men det bör se snarlikt ut i Model Y.

20251130_133625(1).jpg
20251127_215328.jpg

Det är ju ett oerhört mycket enklare sätt, än att dra kablage från under baksätet ända till fronten på bilen.

Jag har iofs bara 135W extraljus men har kopplat det som du beskriver via en XBB PowerUnit. Väldigt enkel installation.

[Fladric]

Man behöver inte ta strömmen från under baksätet för att det ska gå via BMS (VC Front). Det räcker att ta koppla minuskabeln till en jordpunkt och plus till batteriet (den röda anslutningspunkten på 16V). Jag har själv kopplat 290W extraljus så på min bil och det fungerar utan problem.

I service mode (under batterisymbolen) kan man dubbelkolla att detta fungerar: Låt extraljuset vara på i åtminstone 5-10 min och under den tiden ska 16V batteriets SOC ligga kvar på 100% och current ska ligga på nära 0A. Då klarar bilen av att hantera effekten.

Skulle det däremot inte fungera så märker man det på att SOC sjunker när extraljuset är på. Släcker man extraljuset så laddas 16V batteriet upp automatiskt, så ingen risk att prova. Bilen kommer inte börja klaga förrän laddnivån på 16V batteriet är nere på ~30% vilket skulle ta runt 15 min med 290W. Kopplar man rätt kommer den att hålla 100% laddnivå konstant.

Den nedre bilden visar var jag anslutit extraljuset. Minuskabeln är alltså kopplad till samma ställe som 16V batteriets egna minuskabel går in i chassit. Bilden är från min Model 3 2025 men det bör se snarlikt ut i Model Y.

20251130_133625(1).jpg
20251127_215328.jpg

Problemet blir när man har extraljus med effekt kring 300 W effekt och kör under längre tid då det är kallt ute!

Om du skulle köra med extraljuset på i -25 under en längre stund så skulle nog din bil klaga också.
Jag har ca 270 W extraljus på min 2024 model 3 och jag får problem då det är kallt ute (har tagit ström fram på plus-polen under huven).
Då drar pumpar och annat mer så 16V-systemet blir mer belastat och det blir mindre effekt över till extraljusen.

Jag kan köra ca 10-15 min när det är kallt ute innan XBB-dongeln släcker extraljusen för att spänningen är för låg i 16V-batteriet.

Drog ström från under baksätet på min svärfars 2025 model Y för att slippa problemet, kommer göra det på min med vid tillfället!

[Jojje167]

Man behöver inte ta strömmen från under baksätet för att det ska gå via BMS (VC Front). Det räcker att ta koppla minuskabeln till en jordpunkt och plus till batteriet (den röda anslutningspunkten på 16V). Jag har själv kopplat 290W extraljus så på min bil och det fungerar utan problem.

I service mode (under batterisymbolen) kan man dubbelkolla att detta fungerar: Låt extraljuset vara på i åtminstone 5-10 min och under den tiden ska 16V batteriets SOC ligga kvar på 100% och current ska ligga på nära 0A. Då klarar bilen av att hantera effekten.

Skulle det däremot inte fungera så märker man det på att SOC sjunker när extraljuset är på. Släcker man extraljuset så laddas 16V batteriet upp automatiskt, så ingen risk att prova. Bilen kommer inte börja klaga förrän laddnivån på 16V batteriet är nere på ~30% vilket skulle ta runt 15 min med 290W. Kopplar man rätt kommer den att hålla 100% laddnivå konstant.

Den nedre bilden visar var jag anslutit extraljuset. Minuskabeln är alltså kopplad till samma ställe som 16V batteriets egna minuskabel går in i chassit. Bilden är från min Model 3 2025 men det bör se snarlikt ut i Model Y.

20251130_133625(1).jpg
20251127_215328.jpg

Problemet blir när man har extraljus med effekt kring 300 W effekt och kör under längre tid då det är kallt ute!

Om du skulle köra med extraljuset på i -25 under en längre stund så skulle nog din bil klaga också.
Jag har ca 270 W extraljus på min 2024 model 3 och jag får problem då det är kallt ute (har tagit ström fram på plus-polen under huven).
Då drar pumpar och annat mer så 16V-systemet blir mer belastat och det blir mindre effekt över till extraljusen.

Jag kan köra ca 10-15 min när det är kallt ute innan XBB-dongeln släcker extraljusen för att spänningen är för låg i 16V-batteriet.

Drog ström från under baksätet på min svärfars 2025 model Y för att slippa problemet, kommer göra det på min med vid tillfället!

Jag har kört med 290W i snart ett år och det kan bli någon timme i sträck med helljuset igång med få möten. XBB kör jag också med och det har aldrig slagit ifrån.

Det du beskriver är exakt det som händer när strömmen till extraljuset inte går via bilens BMS. Om du kollar i service mode (det jag beskrev ovan) så syns det tydligt att SOC i 16V batteriet sjunker när extraljuset är på. Prova att flytta minuskabeln till en jordpunkt så att SOC inte sjunker när helljuset är på.