Teslas kollaps fortsätter

[manneson]

Har länge förvånats över att Tesla lyckats hålla upp siffrorna så pass bra som de gjort. Men idag snubblade jag över en video som nog förklarade varför...



Betalar man inte för de jobb som utförs, så kan man behålla pengarna i företaget för en bättre vinst.

Skulle vilja påstå att det blivit väldigt vanligt att större företag är extremt sena med fakturor. Typ blivit standard.
Tråkigt men så blir det när bönräknare styr.

[Autonom]

Har länge förvånats över att Tesla lyckats hålla upp siffrorna så pass bra som de gjort. Men idag snubblade jag över en video som nog förklarade varför...



Betalar man inte för de jobb som utförs, så kan man behålla pengarna i företaget för en bättre vinst.

Eftersom det hela är felrepresenterat bedrägeri och orelaterat till Telsa från Elons politiska motståndare så finns kommentaren här: viewtopic.php?p=900455#p900455v

[martinot]

Nära 100 procent elbilar i Norge – och Tesla dominerar

https://elbilen.se/nyheter/nara-100-pro ... rar-stort/

"Totalt registrerades det in 18 733 nya bilar i Norge i september och av dem var alltså 18 511 helt eldrivna. Det är en kraftig ökning av det totala antalet registreringar på 31 procent jämfört med samma månad ett år tidigare. Och det är framförallt en bil som dominerar: Tesla Model Y. I september registrerades det 4 810 exemplar av Teslas elsuv. Med det stod Tesla Model Y för en fjärdedel av alla nya bilar i Norge i september."

[martinot]

https://elbilen.se/nyheter/rekord-halft ... r-elbilar/

"Registreringen av nya bilar tog ett skutt uppåt i september och ökade ned 14 procent jämfört med samma månad ett år tidigare. Totalt registrerades det in 28 667 nya personbilar, enligt siffror från branschorganisationen Mobility Sweden, och elbilarna stod för en andel på 49 procent. Det är en kraftig ökning från september 2025 då elbilarna stod för en andel på 38 procent."

"Intressant är också detaljen att det är privatpersoner som står för en ökad andel av de nya elbilar som registreras. Länge var det företagsbilar som dominerade, men från januari till september i år har privatkundernas andel av elbilsmarknaden ökat från 33 till 40 procent. Det innebär att registreringen av elbilar av privatkunder har ökat med 52 procent hittills i år."

"Den mest registrerade elbilen i september var Tesla Model Y med 2 330 exemplar, följt av Volvo EX40 med 1 172 exemplar."

Intressant att när elbilsförsäljningen nu ökar starkt, och speciellt bland privatköpare, så är det standard Model Y RWD som är med att driva på förändringen ibland svenska privatpersoner att byta till elbil.

Nu är det alltid extra stora siffor för Tesla när det är kvartalsslut som inte motsvarar årssnittet (EX40 är årets mest registrerade elbil med totalt över året med 8 897 exemplar), men det är ändå helt klart en av de största framgångarna ibland elbilar i Sverige tillsammans med Volvo under 2026.

Nu var det aldrig någon "kollaps" av Tesla under 2025, men helt klart är att de svagare sifforna för Tesla under 2025 har nu under senare delen av 2026 vänt tillbaka till framgångar i ökad popularitet ibland svenskar.

Förutom att Tesla kan tillverka enormt prisvärda elbilar (speciellt standard MY RWD som är aggressivt prissatt i Sverige), så misstänker jag att avslutandet av strejken och konflikten med IF Metall kanske kan bidragit lite med ökad popularitet (även om strejken tidigare slagit mer hos företag och organisationer med kollektivavtal som skippat Tesla som alternativ för personalens förmånsbilar under strejken).

[Freez]

Nära 100 procent elbilar i Norge – och Tesla dominerar

https://elbilen.se/nyheter/nara-100-pro ... rar-stort/

"Totalt registrerades det in 18 733 nya bilar i Norge i september och av dem var alltså 18 511 helt eldrivna. Det är en kraftig ökning av det totala antalet registreringar på 31 procent jämfört med samma månad ett år tidigare. Och det är framförallt en bil som dominerar: Tesla Model Y. I september registrerades det 4 810 exemplar av Teslas elsuv. Med det stod Tesla Model Y för en fjärdedel av alla nya bilar i Norge i september."

Man är inte så PK i Norge utan man köper bil med hjärnan

[martinot]

World BEV 1-8 2026.png

[martinot]

Tesla sept26.jpg

[bjelkeman]

World BEV 1-8 2026.png

Rang Tillverkare Antal Modeller i listan
1 BYD 1 538 088 9
2 Tesla 1 046 991 2
3 Geely 321 454 1
4 Xiaomi 246 537 2
5 Li Auto 152 842 1
6 MG (SAIC) 134 623 1
7 Leapmotor 122 766 1
8 Changan 112 650 1
9 NIO 100 049 1
10 Toyota 98 714 1

Per ursprungsland

Rang Land Antal Andel Modeller
1 Kina 2 729 009 70,4 % 17
2 USA 1 046 991 27,0 % 2
3 Japan 98 714 2,5 % 1

Totalt för de 20 modellerna: 3 874 714 bilar.

• BYD:s summa inkluderar Fangchengbao Ti7 (139 560), eftersom Fangchengbao är ett BYD-märke. Utan den blir BYD 1 398 528, fortfarande etta.
• Enbart Tesla Model Y (748 088) säljer mer än alla andra tillverkare i listan utom BYD.
• MG räknas som kinesiskt eftersom märket ägs av SAIC, trots sitt brittiska ursprung.
• Listan omfattar bara de 20 mest sålda modellerna, så varje tillverkares och lands verkliga totalsiffra är högre.

[martinot]

Rang Land Antal Andel Modeller
1 Kina 2 729 009 70,4 % 17
2 USA 1 046 991 27,0 % 2
3 Japan 98 714 2,5 % 1

Totalt för de 20 modellerna: 3 874 714 bilar.

• BYD:s summa inkluderar Fangchengbao Ti7 (139 560), eftersom Fangchengbao är ett BYD-märke. Utan den blir BYD 1 398 528, fortfarande etta.
• Enbart Tesla Model Y (748 088) säljer mer än alla andra tillverkare i listan utom BYD.
• MG räknas som kinesiskt eftersom märket ägs av SAIC, trots sitt brittiska ursprung.
• Listan omfattar bara de 20 mest sålda modellerna, så varje tillverkares och lands verkliga totalsiffra är högre.

Ja, och egentligen så borde man nog räkna alla bilar inom Geely-gruppen (Volvo, Lotus, London Taxi, Lync & Co, etc.) som kinesiska. Isf. så blir Kinas dominans inom elbilar ännu större och tydligare.

Summa summarum så är det Kina och USA (97,4% tillsammans) som totalt dominerar globalt på elbilssidan.

Hur kunde det gå så här illa för den Europeiska personbilsindustrin undrar man ibland...

[SwedishAdvocate]

…] Hur kunde det gå så här illa för den Europeiska personbilsindustrin undrar man ibland...

Jag kan väl ändå tycka att det är relativt enkelt att få en sån undran besvarad i dagsläget.

Man kan t.ex. mata in följande i valfri AI-prompt:

"Are european companies allowed to compete on equal terms in China?"

Ok… Kanske inte i DeepSeek då.

Trots det här så tjänade väl den tyska bilindustrin rätt grova pengar på den kinesiska bilmarknaden fram tills relativt nyligen. Det är väl 'bara' under det senaste ~1-2 åren som dom inte längre gör det. Därav det 'relativt' sena uppvaknandet från deras sida.

[unumlapis]

Rang Tillverkare Antal Modeller i listan
1 BYD 1 538 088 9
2 Tesla 1 046 991 2
3 Geely 321 454 1
4 Xiaomi 246 537 2
5 Li Auto 152 842 1
6 MG (SAIC) 134 623 1
7 Leapmotor 122 766 1
8 Changan 112 650 1
9 NIO 100 049 1
10 Toyota 98 714 1

Men är inte Song/Seal U, Sealion 06, Seal 06 och Sealion 05 PHEV (eller är det både BEV och PHEV) - om nu listan skall vara för endast BEV?

[Krasche]

Jag roade mig med att mata in detta i Gemini: Ja, jag har långtråkigt...
Prompt:
"Summa summarum så är det Kina och USA (97,4% tillsammans) som totalt dominerar globalt på elbilssidan.
Hur kunde det gå så här illa för den Europeiska personbilsindustrin undrar man ibland..."

Gemini:
Det är en träffsäker och högst aktuell observation. Frågan om hur Europa tappade sitt globala försprång inom bilindustrin är en av de största näringslivsfrågorna i vår tid.
Atmosfären och faktorerna bakom att Kina och USA (främst genom Tesla) har tagit över den globala scenen kan sammanfattas i ett par avgörande vägval och strategiska misstag:

1. Drivlinans skifte – Värdet flyttade från motor till batteri & mjukvara
Europas biltillverkare byggde sin dominans på över 100 års perfektion av den förbränningsmotorn och finmekanik.
När skiftet till elfordon skedde förändrades bilens värdekedja fundamentalt:
Batteri och mjukvara utgör nu upp till 50–60 % av en elbils värde.
Den mekaniska komplexiteten i en förbränningsmotor försvann, vilket tog bort den barriär som tidigare skyddade tyska och europeiska premiummärken från nya konkurrenter.

2. Kinas 15-åriga försprång och batteridominans
Medan europeiska tillverkare i det längsta försökte krama ut de sista vinsterna ur bensin- och dieselbilar, tog den kinesiska staten redan runt 2009–2010 ett strategiskt beslut. Kina insåg att de aldrig skulle kunna slå tyskarna på förbränningsmotorer och satsade därför allt på elfordon ("New Energy Vehicles"):
Helhetsgrepp om näringskedjan: Kina säkrade brytning och förädling av metaller (litium, kobolt, grafit) samt batteritillverkning (företag som CATL och BYD).
Massiva subventioner: Kinesiska elbilstillverkare fick åratal av statliga stödpaket, vilket byggde upp en enorm volym, skala och kostnadsfördel.

3. Strategisk tvekan hos tysk och europeisk bilindustri
Giganter som Volkswagen-koncernen, BMW och Mercedes-Benz satt fångna i det klassiska ”innovatörens dilemma”. Förbränningsbilarna var extremt lönsamma, medan de tidiga elbilarna drogs med låga marginaler.
Sena investeringar: Investeringarna i renodlade elbilsskjutställen (EV-native platforms) kom för sent. Många europeiska märken försökte inledningsvis bygga elbilar på gamla bensinbilschassier, vilket ledde till dyra och ineffektiva kompromisser.
Mjukvarukriser: Europeiska tillverkare var hårdvaruexperter men stötte på stora problem när bilar blev "datorer på hjul". Exempelvis försenades flera viktiga modeller på grund av mjukvaruproblem inom VW-koncernen.

4. USA: Skala, mjukvara och Tesla-effekten
I USA var det inte den traditionella bilindustrin (GM, Ford) som drev skiftet, utan Tesla. Tesla lyckades kombinera tre saker som överraskade traditionella tillverkare:
Vertikal integration av mjukvara och elektronik.
Snabbt byggande av storskaliga produktionsanläggningar (Gigafactories).
Ett eget, fungerande laddnätverk (Superchargers) – vilket tog bort konsumenternas laddångest tidigt.

5. Höga tillverknings- och energikostnader i Europa
Europa lider av högre produktionskostnader jämfört med både Asien och USA:
Hyrutgifter och arbetskraftskostnader är högre.
Energipriserna i Europa efter 2022 pressade industriella aktörer.
Att ställa om stora, fackligt starka bilfabriker i Tyskland och Frankrike tar längre tid och är betydligt dyrare än att bygga upp helt nya fabriker från grunden i Kina eller USA.

[ErransEgo]

Tesla sept26.jpg

Läs högt med göteborgsk dialekt….
Hur många Tesla bilar säljs det i Tyskland?
Gör-many

[SwedishAdvocate]

Tesla sept26.jpg

Läs högt med göteborgsk dialekt….
Hur många Tesla bilar säljs det i Tyskland?
Gör-many

Q: How big is Tesla's share of pure EV sales in Germany in 2026?

In the first half of 2026, Tesla captured 7.8% of the battery-electric vehicle (BEV) market in Germany, with 28,857 registrations out of 368,006 total pure electric cars sold. […

https://www.google.com/search?q=How+big ... e&ie=UTF-8

Är 7,8% särskilt mycket?

EDIT:
Det är tydligen mindre om man räknar med Q3. Då är andelen istället ~7,42%.

[martinot]

Tesla sept26.jpg

Läs högt med göteborgsk dialekt….
Hur många Tesla bilar säljs det i Tyskland?
Gör-many

Q: How big is Tesla's share of pure EV sales in Germany in 2026?

In the first half of 2026, Tesla captured 7.8% of the battery-electric vehicle (BEV) market in Germany, with 28,857 registrations out of 368,006 total pure electric cars sold. […

https://www.google.com/search?q=How+big ... e&ie=UTF-8

Är 7,8% särskilt mycket?

EDIT:
Det är tydligen mindre om man räknar med Q3. Då är andelen istället ~7,42%.

Naturligtvis så köper många tyskar traditionellt tyskt. Inget konstigt med det.

Det som är intressant är att både Tesla och Kina nu ökar mycket på den egna tyska hemmamarknaden. Oavsett vad man tycker om det (bra eller dåligt), så är det en ny trend.

[SwedishAdvocate]

Tesla sept26.jpg

Läs högt med göteborgsk dialekt….
Hur många Tesla bilar säljs det i Tyskland?
Gör-many

Q: How big is Tesla's share of pure EV sales in Germany in 2026?

In the first half of 2026, Tesla captured 7.8% of the battery-electric vehicle (BEV) market in Germany, with 28,857 registrations out of 368,006 total pure electric cars sold. […

https://www.google.com/search?q=How+big ... e&ie=UTF-8

Är 7,8% särskilt mycket?

EDIT:
Det är tydligen mindre om man räknar med Q3. Då är andelen istället ~7,42%.

Naturligtvis så köper många tyskar traditionellt tyskt. Inget konstigt med det.

Det som är intressant är att både Tesla och Kina nu ökar mycket på den egna tyska hemmamarknaden. Oavsett vad man tycker om det (bra eller dåligt), så är det en ny trend.

Hur stor är Teslas marknadsandel i UK i 2026 inkl. Q3? 7,2%?