Tesla-ägare är extremt lojala

[Dexter86]

Förstår inte meningen med att inte kunna växla mellan farthållare och AP heller, trodde detta skulle fixas med mjukvara.
Har en juniper.

Hur fungerar det att växla mellan AP och farthållare på din?

Inte alls.
Man får välja vilken man vill ha när man är parkerad.
Men ingen är bra nog att använda så valet är inte så svårt ändå.

Ja, exakt. På tidigare modeller med växelspak så kunde man byta enkelt medans man körde. När man bröt AP så övergick bilen också till farthållare. Detta tycker jag är en stor praktisk försämring med de nya Highland/Juniper.

I övrigt så håller jag med dig att det mest är väldigt bra förbättringar och förfiningar med de nya modellerna. På totalen så vill jag absolut inte byta till äldre versioner.

På min Model 3 Highland med blinkersknappar (som även saknar frontkamera) går det ställa in så att bilen går ner från AP till vanlig farthållare. Ett tryck på ratthjulet, farthållare. Två tryck, autopilot.
Den möjligheten försvann när man lade till blinkersspak och främre kamera. Jag gissar utan att veta att brytpunkten är den nya blinkersspaken och avstår därför från att eftermontera blinkersspak (nån som eftermonterat och fortfarande har tillgång till dubbeltryck för AP?).
För den som vill köpa en begagnad Highland och stör sig på att bilen tvärnitar så fort man blinkar för att byta fil på motorvägen, leta efter bilar med blinkersknappar på ratten istället för spak. Det har ju dock andra nackdelar...

Går la att köpa spak från Enhance också väl?

[Autonom]

Hur fungerar det att växla mellan AP och farthållare på din?

Inte alls.
Man får välja vilken man vill ha när man är parkerad.
Men ingen är bra nog att använda så valet är inte så svårt ändå.

Ja, exakt. På tidigare modeller med växelspak så kunde man byta enkelt medans man körde. När man bröt AP så övergick bilen också till farthållare. Detta tycker jag är en stor praktisk försämring med de nya Highland/Juniper.

I övrigt så håller jag med dig att det mest är väldigt bra förbättringar och förfiningar med de nya modellerna. På totalen så vill jag absolut inte byta till äldre versioner.

På min Model 3 Highland med blinkersknappar (som även saknar frontkamera) går det ställa in så att bilen går ner från AP till vanlig farthållare. Ett tryck på ratthjulet, farthållare. Två tryck, autopilot.
Den möjligheten försvann när man lade till blinkersspak och främre kamera. Jag gissar utan att veta att brytpunkten är den nya blinkersspaken och avstår därför från att eftermontera blinkersspak (nån som eftermonterat och fortfarande har tillgång till dubbeltryck för AP?).
För den som vill köpa en begagnad Highland och stör sig på att bilen tvärnitar så fort man blinkar för att byta fil på motorvägen, leta efter bilar med blinkersknappar på ratten istället för spak. Det har ju dock andra nackdelar...

Går la att köpa spak från Enhance också väl?

Jodå, har en sådan, och den fungerar bra.

Dock är den batteridriven, och det är en öppen fråga hur bra den klarar slitage och om det går att få reservdelar om 5-10 år.

Anledningen till att inställningen försvann var NHTSA ansåg att det var ett säkerhetsproblem att det inte var tillräckligt tydligt att man övergått till TACC när man gått ur AP genom att vrida på ratten, så detta är anledningen till att det försvunnit på nyare bilar. Och osannolikt att det ändras.

Min gissning är därför att gamla bilars funktionalitet kommer att behållas även om man monterar blinkersspak, men det är som sagt min gissning.

[elbilly]

Inte alls.
Man får välja vilken man vill ha när man är parkerad.
Men ingen är bra nog att använda så valet är inte så svårt ändå.

Ja, exakt. På tidigare modeller med växelspak så kunde man byta enkelt medans man körde. När man bröt AP så övergick bilen också till farthållare. Detta tycker jag är en stor praktisk försämring med de nya Highland/Juniper.

I övrigt så håller jag med dig att det mest är väldigt bra förbättringar och förfiningar med de nya modellerna. På totalen så vill jag absolut inte byta till äldre versioner.

På min Model 3 Highland med blinkersknappar (som även saknar frontkamera) går det ställa in så att bilen går ner från AP till vanlig farthållare. Ett tryck på ratthjulet, farthållare. Två tryck, autopilot.
Den möjligheten försvann när man lade till blinkersspak och främre kamera. Jag gissar utan att veta att brytpunkten är den nya blinkersspaken och avstår därför från att eftermontera blinkersspak (nån som eftermonterat och fortfarande har tillgång till dubbeltryck för AP?).
För den som vill köpa en begagnad Highland och stör sig på att bilen tvärnitar så fort man blinkar för att byta fil på motorvägen, leta efter bilar med blinkersknappar på ratten istället för spak. Det har ju dock andra nackdelar...

Går la att köpa spak från Enhance också väl?

Anledningen till att inställningen försvann var NHTSA ansåg att det var ett säkerhetsproblem att det inte var tillräckligt tydligt att man övergått till TACC när man gått ur AP genom att vrida på ratten, så detta är anledningen till att det försvunnit på nyare bilar. Och osannolikt att det ändras.

Detta bör väl inte påverka om man själv manuellt kan välja vilket läge man vill ha under färd?

[Autonom]

Ja, exakt. På tidigare modeller med växelspak så kunde man byta enkelt medans man körde. När man bröt AP så övergick bilen också till farthållare. Detta tycker jag är en stor praktisk försämring med de nya Highland/Juniper.

I övrigt så håller jag med dig att det mest är väldigt bra förbättringar och förfiningar med de nya modellerna. På totalen så vill jag absolut inte byta till äldre versioner.

På min Model 3 Highland med blinkersknappar (som även saknar frontkamera) går det ställa in så att bilen går ner från AP till vanlig farthållare. Ett tryck på ratthjulet, farthållare. Två tryck, autopilot.
Den möjligheten försvann när man lade till blinkersspak och främre kamera. Jag gissar utan att veta att brytpunkten är den nya blinkersspaken och avstår därför från att eftermontera blinkersspak (nån som eftermonterat och fortfarande har tillgång till dubbeltryck för AP?).
För den som vill köpa en begagnad Highland och stör sig på att bilen tvärnitar så fort man blinkar för att byta fil på motorvägen, leta efter bilar med blinkersknappar på ratten istället för spak. Det har ju dock andra nackdelar...

Går la att köpa spak från Enhance också väl?

Anledningen till att inställningen försvann var NHTSA ansåg att det var ett säkerhetsproblem att det inte var tillräckligt tydligt att man övergått till TACC när man gått ur AP genom att vrida på ratten, så detta är anledningen till att det försvunnit på nyare bilar. Och osannolikt att det ändras.

Detta bör väl inte påverka om man själv manuellt kan välja vilket läge man vill ha under färd?

Kan man tycka, men det är alltså i praktiken NHTSA som i förhandlingar/uppsträckning med Tesla sagt att om ni inte gör som vi vill så kommer ett föreläggande, så Tesla har högst begränsad handlingsfrihet.

[AAKEE]

På min Model 3 Highland med blinkersknappar (som även saknar frontkamera) går det ställa in så att bilen går ner från AP till vanlig farthållare. Ett tryck på ratthjulet, farthållare. Två tryck, autopilot.
Den möjligheten försvann när man lade till blinkersspak och främre kamera. Jag gissar utan att veta att brytpunkten är den nya blinkersspaken och avstår därför från att eftermontera blinkersspak (nån som eftermonterat och fortfarande har tillgång till dubbeltryck för AP?).
För den som vill köpa en begagnad Highland och stör sig på att bilen tvärnitar så fort man blinkar för att byta fil på motorvägen, leta efter bilar med blinkersknappar på ratten istället för spak. Det har ju dock andra nackdelar...

Går la att köpa spak från Enhance också väl?

Anledningen till att inställningen försvann var NHTSA ansåg att det var ett säkerhetsproblem att det inte var tillräckligt tydligt att man övergått till TACC när man gått ur AP genom att vrida på ratten, så detta är anledningen till att det försvunnit på nyare bilar. Och osannolikt att det ändras.

Detta bör väl inte påverka om man själv manuellt kan välja vilket läge man vill ha under färd?

Kan man tycka, men det är alltså i praktiken NHTSA som i förhandlingar/uppsträckning med Tesla sagt att om ni inte gör som vi vill så kommer ett föreläggande, så Tesla har högst begränsad handlingsfrihet.

Exakt.


Vi bottnade i det i en annan tråd (med länkar till dokument i frågan) och NHTSA hade åsikten att det var alldeles för stor risk att man trodde man hade kopplat ut all automatik och då ovetandes blev kvar i farthållare.


Bla här:

viewtopic.php?p=887519&hilit=NHTSA#p887519

[Sportbilsentusiasten]

Lång räckvidd är absolut trevligt, min poäng är att det betyder mycket mindre än vad dom flesta inser.

På min vanligaste resa (Gävle-Paris med en övernattning) spelar det t.ex. ingen egentlig roll om jag optimerar för färre laddstopp eller total restid, det handlar om ett fåtal minuter skillnad, och även i första fallet så är kortaste etappen typ 250km/2.5h, vilket är helt ok för mig.

Även med ett långfärdslok med typ 800km nominell räckvidd så handlar det sannolikt om max 1h skillnad, dvs typ 4-5%, för mig skulle detta inte vara avgörande för val av bil.

/fth

Återigen, det handlar inte om tid utan om frihet. att kunna välja när man stannar.
Att slippa ruttplanera är nice med.

Ruttplaneringen sköter bilen (om den har vettig mjukvara), så det slipper man alltid.

Var otydlig.
Att slippa ladda (dvs man behöver inte ruttplanera)
ToR mellan Göteborg o Malmö utan laddstopp på sommaren tex.
Eller Göteborg till Stockholm utan laddning

Göteborg-Malmö är inga problem non-stop för vår M3 eller MY.

ToR?
Dvs två riktningar

[iAkita]

Jag tror att lojaliteten beror på att många Teslaägare fortfarande har uppfattningen att det är svårt/krångligt att planera resor och ladda på andra laddare än SuC. Utöver att Tesla var först med att bygga bra elbilar och kört med räntekampanjer och låga priser länge nu. Många andra märken har kommit ifatt och förbi vad det gäller räckvidd och laddning, men det spelar ingen roll om man fortfarande är av uppfattningen att det är krångligt att ladda på långresor med dessa bilar

[manneson]

Jag tror att lojaliteten beror på att många Teslaägare fortfarande har uppfattningen att det är svårt/krångligt att planera resor och ladda på andra laddare än SuC. Utöver att Tesla var först med att bygga bra elbilar och kört med räntekampanjer och låga priser länge nu. Många andra märken har kommit ifatt och förbi vad det gäller räckvidd och laddning, men det spelar ingen roll om man fortfarande är av uppfattningen att det är krångligt att ladda på långresor med dessa bilar

Tror det handlar mer om hur bekvämt det är att äga en Tesla.
Andra bilar känns ofta som ett hopplock av komponenter, där vissa funkar bra och andra kanske mindre bra. En Tesla känns som om allt är designat av en och samma med ett helhetstänk. Allt är ”streamlineat” och man slipper mycket krångel. Man kan lita på appen. Inga dyra påhittade ”service”-krav.
Vet att jämförelsen är tröttsam men det är som att gå från PC till Mac. Få som går tillbaka.

[Freez]

Jag tror att lojaliteten beror på att många Teslaägare fortfarande har uppfattningen att det är svårt/krångligt att planera resor och ladda på andra laddare än SuC. Utöver att Tesla var först med att bygga bra elbilar och kört med räntekampanjer och låga priser länge nu. Många andra märken har kommit ifatt och förbi vad det gäller räckvidd och laddning, men det spelar ingen roll om man fortfarande är av uppfattningen att det är krångligt att ladda på långresor med dessa bilar

Tror man behöver ha ägt en Tesla för att förstå hur bra och smidig bilen är. Jag kör ofta mina kollegors elbilar och ingen jag har provat har ännu kommit ikapp min Tesla även om de funkar helt ok.

[Holve]

Om de inte tar bort varningen för smutsig kamera som täcker mediaspelaren så kommer jag inte vara lojal vid nästa bilköp.

Jäkla dårskap att den där ska dyka upp hela tiden

[iDrive]

Jag tror att lojaliteten beror på att många Teslaägare fortfarande har uppfattningen att det är svårt/krångligt att planera resor och ladda på andra laddare än SuC. Utöver att Tesla var först med att bygga bra elbilar och kört med räntekampanjer och låga priser länge nu. Många andra märken har kommit ifatt och förbi vad det gäller räckvidd och laddning, men det spelar ingen roll om man fortfarande är av uppfattningen att det är krångligt att ladda på långresor med dessa bilar

Ligger nog lite i det. Många med Tesla lever kvar i hur det var för 5-10 år sedan.

[Autonom]

Jag tror att lojaliteten beror på att många Teslaägare fortfarande har uppfattningen att det är svårt/krångligt att planera resor och ladda på andra laddare än SuC. Utöver att Tesla var först med att bygga bra elbilar och kört med räntekampanjer och låga priser länge nu. Många andra märken har kommit ifatt och förbi vad det gäller räckvidd och laddning, men det spelar ingen roll om man fortfarande är av uppfattningen att det är krångligt att ladda på långresor med dessa bilar

Tror man behöver ha ägt en Tesla för att förstå hur bra och smidig bilen är. Jag kör ofta mina kollegors elbilar och ingen jag har provat har ännu kommit ikapp min Tesla även om de funkar helt ok.

Precis, det tog mig några månader att helt komma in i Tesla-lunken. Men efter det så känns andra bilar onödigt tillkrånglade.

Och samma sak med andra laddare än SuperChargers. Till skillnad från SuperChargers så kan man aldrig vara riktigt säker på om man först när man dyker upp vid laddaren drabbas av väntetid, eftersom man det kan finnas trasiga laddare (samt att det ofta inte finns lika många laddare för redundans), och sedan måste man ofta fippla med någon RFID-läsare och kontrollera att laddningen startat. Samt att laddningen inte plötsligt avbryts (utan att man får någon varning).

Med SuperChargers så stoppar man bara i sladden och går iväg på sitt ärende. Circle K och OKQ8 har fattat galoppen och där har jag slagit på Autocharge med resultat att det nu är nästan lika smidigt som SuperChargers även om jag inte känner att jag kan lita på deras uppkoppling mot bilen alltid är lika oproblematisk som på SuperChargers.

[holden]

Det är givetvis en betydande fördel med en helt integrerad laddlösning mot att ha en uppsjö olika bilmärken som ska handskaka med en uppsjö olika laddstolpar. Tesla/SuC är smidigare än allt annat, går inte att snacka bort med att det funnits länge för ingen har ännu lyckats slå det.

[martinot]

Återigen, det handlar inte om tid utan om frihet. att kunna välja när man stannar.
Att slippa ruttplanera är nice med.

Ruttplaneringen sköter bilen (om den har vettig mjukvara), så det slipper man alltid.

Var otydlig.
Att slippa ladda (dvs man behöver inte ruttplanera)
ToR mellan Göteborg o Malmö utan laddstopp på sommaren tex.
Eller Göteborg till Stockholm utan laddning

Göteborg-Malmö är inga problem non-stop för vår M3 eller MY.

ToR?
Dvs två riktningar

Nej. Missade kravet på att det skulle gå att köra ToR utan laddning.

Sorry, och mitt fel (jag brukar alltid ladda över natten när jag är framme).

[Sportbilsentusiasten]

Ruttplaneringen sköter bilen (om den har vettig mjukvara), så det slipper man alltid.

Var otydlig.
Att slippa ladda (dvs man behöver inte ruttplanera)
ToR mellan Göteborg o Malmö utan laddstopp på sommaren tex.
Eller Göteborg till Stockholm utan laddning

Göteborg-Malmö är inga problem non-stop för vår M3 eller MY.

ToR?
Dvs två riktningar

Nej. Missade kravet på att det skulle gå att köra ToR utan laddning.

Sorry, och mitt fel (jag brukar alltid ladda över natten när jag är framme).

Ingen fara

[Dinsdale]

Det som gör att jag skulle kunna tänka mig en Tesla nästa gång är primärt att jag med Tesla vet vad jag har, med andra vet jag inte vad jag får.

Jag upplever min Model 3 Highland RWD "premium" som en mekaniskt väldigt mogen produkt med låga ägandekostnader, generösa och ljusa innerutrymmen, mycket större lastkapacitet än man kan tro, går snålt och är tidseffektiv och odramatisk att göra långa resor med. Jag är mycket mer nöjd med den här än vad jag trodde jag skulle bli när jag köpte den. Enda egentliga hårdvarufelet är det försämrade helljuset jämfört med icke-highland, men iom att halvljuset är klart bättre är det sammantaget acceptabelt. Det finns mjukvarubuggar men de tre jag drabbas av (vinglande autopilot, torrtorkning och dålig "regnsensor") har jag lärt mig hantera och acceptera.

Som privatköpare är ägandekostnaden så klart viktig och det är svårt för mig att motivera varför jag ska betala 7% ränta (dvs i klartext behöver köpa kontant) när jag hos Tesla kan betala < 2% och därmed kan parkera pengarna på annat håll med högre avkastning. Hade jag varit beredd att hyra (leasa) bilen istället hade jag nog inte resonerat på samma sätt, men jag vill äga min bil vilket måhända är lite gammaldags.

Däremot är jag ytterst tveksam till att byta till en ny Tesla pga att nyare bilar inte går ner automatiskt från AP till farthållare. Den funktionen använder jag hela tiden. Alla andra märken fungerar såvitt jag vet så också, avbryt filhållningsassistenten så går bilen ner på adaptiv farthållare istället? Det är helt klart något som kan tvinga mig att byta märke nästa gång, men innan jag gör det kommer jag ställa in min bil på autopilot med enkelklick och se om jag blir vansinnig eller om jag lär mig leva med det.
Skulle autopilot försvinna hade jag i första hand börjat titta på begagnatmarknaden.