Tips och snack om beg. Teslor som säljs på blocket, kvd m.m.

[Kaffekatten]

Lite "skrap"
Detta reg.nr är bra att ha koll på kommande år så man inte råkar köpa den. OWC03K

[mussla]

Det gäller att läsa beskrivningen noga. Jag kan tycka att en bil med så mycket brister borde ha en tydlig triangelmärkning. Den verkar ju vara i skrotskick.

[Kaffekatten]

Det är bud på 500'000 på denna. Det är ju helt sjukt. Förstår folk vad de budar på?
En svenssåld Palladium MXP på KVD med fulla garantier gick för 670. Rätt fint skick. I februari.
Enda chansen här är att typ en bilfirma köper o snabbt exporterar o inte säger något om historiken.

[krabbanidag]

Vad är det som händer med Teslamarknaden?

En 3 Long Range från 2019 med 21 863 mil gick idag på 162 500kr exklusive slagavgift.
Missljud från fram- och bakvagn.

Det är sjukt bra betalt för den.

Samtidigt gick en Y LR från 2022 med 12 718 mil på 267 500 exkl slag.

Den senare bedöms ju som rena kapet i jämförelse.
3 år nyare, värmepump, kvarvarande batteri-och drivlinegaranti, mkt större bil, 10k färre mil m.m för endast 105’ extra.

[Kaffekatten]

Annonsen på Liket utan garantier går ut igen nu imorgon.
Nu är högsta bud ca 400.
https://www.kvd.se/auktioner/tesla-mode ... 0hk-292466

Dyrt det tycker jag. Men går väl på export.

[mattiasclaesson]

Lite "skrap"
Detta reg.nr är bra att ha koll på kommande år så man inte råkar köpa den. OWC03K

OWC03K Ute på tradera!
https://www.tradera.com/item/1001/74608 ... -ap-1020hk
Var det denna som såldes trasig i Dubai och importerades hit?
Har dom fått igång supercharging på den då?

[krabbanidag]

https://www.kvd.se/auktioner/mercedes-e ... 3hk-298038

Inte Tesla men fullmatad EQS 580 med stora batteriet som gör 700-800km.
Bilen tillverkad dec 22, svsåld, först uttagen dec 24 så den har väl dammat i hallen länge.

Merca ger ju 10 år / 250k km i garanti på batterket. Nån som vet om det räknas från i trafik datumet eller tillverkningsmånaden?

I det tidigare fallet snackar vi 8+ år kvar på garantier på denna pjäs som nu lär gå för bara 700-750kkr

[juristen]

https://www.kvd.se/auktioner/mercedes-e ... 3hk-298038

Inte Tesla men fullmatad EQS 580 med stora batteriet som gör 700-800km.
Bilen tillverkad dec 22, svsåld, först uttagen dec 24 så den har väl dammat i hallen länge.

Merca ger ju 10 år / 250k km i garanti på batterket. Nån som vet om det räknas från i trafik datumet eller tillverkningsmånaden?

I det tidigare fallet snackar vi 8+ år kvar på garantier på denna pjäs som nu lär gå för bara 700-750kkr

Ska bli spännande att se vad den går för. Välutrustad, men lite utrustning verkar ändå saknas i listan, kollade bara snabbt men den verkar inte ha dragkrok, massage eller bakaxelstyrning.

[Autonom]

https://www.kvd.se/auktioner/mercedes-e ... 3hk-298038

Inte Tesla men fullmatad EQS 580 med stora batteriet som gör 700-800km.
Bilen tillverkad dec 22, svsåld, först uttagen dec 24 så den har väl dammat i hallen länge.

Merca ger ju 10 år / 250k km i garanti på batterket. Nån som vet om det räknas från i trafik datumet eller tillverkningsmånaden?

I det tidigare fallet snackar vi 8+ år kvar på garantier på denna pjäs som nu lär gå för bara 700-750kkr

Läs fine print på Mercedes batterigaranti, jag skulle säga att den sannolikt bara är värd pappret den är skriven på efter några år:



Youtube automattranskribering kört genom Google translate:

Så det var allt, Mercedes elbil laddar nu ganska glatt.
Den har samlat lite för mycket damm. Till och med sommardäcken är från förra sommaren. Vad är det här för grej?

Den här bilen i fråga undersöktes av oss förra hösten och åkte sedan till återförsäljaren, eftersom konstaterades att garantin fortfarande gäller här. Mindre än 100 000 km och mindre än 8 år gammal bil.

Återförsäljaren undersökte saken och konstaterade att batteriet skulle bytas och det var då det kom fram att batteriet garantibehandlingen var en sådan sak att garantivillkoren säger att ersättningsbeloppet inte kan överstiga bilens reella värde och bilens verkliga värde definieras nu där som 15 000 euro, vilket jag tycker är till och med lite för högt. Skulle man kunna tro att det här är en bil som väger tiotals ton, men problemet som uppstod är att priset Mercedes betalade för batteribytet var 47 000 euro.

Så kunden skulle nu ha kvar 32 000 euro för batteribytet på som utfördes under garantin. Så kundens andel av batteriet på som byttes ut under garantin var 32 000 euro. Så enligt min mening ungefär tre gånger priset på den här bilen.

Jag förstod inte riktigt det här, men naturligtvis är den här batterigarantin en ytterligare garanti på som beviljas av tillverkaren. Det är inte stipulerat i någon konsumentlag eller någonstans. De är vanligtvis två år, det finns en sådan normal bilgaranti och sedan är dessa batterigarantier, de förlängda garantimånaderna, helt extra tillverkargarantier.

Och nu, hade den här bilens garantivillkor en sådan klausul. Jag har aldrig stött på detta förut. Jag visste inte, att sådana bilar har detta och den här kunden visste inte heller.

Frågan är, hur många kunder till en sådan bil på, till exempel, vet att batteriet har en sådan klausul i villkoren. Och kanske andra gör det? Jag vet inte, men skriv gärna i kommentarsfältet om du har stött på något sådant. I vilka modeller och märken finns dessa villkor? Faktum är att du måste läsa de villkoren för dina egna bilar.

Finns de i våra e-Golfs, ID4 eller till och med i min pappas E6. Finns det ett sådant villkor i den? Du måste läsa igenom den med eftertanke. För den här bilen, till exempel B250e, hittade jag ett tyskt battericertifikat, det vill säga batteriet, typ garantivillkor, och där stod det att ersättningsgränsen är begränsad till bilens aktuella värde, stod det där och den klausulen användes här.

Tja, den här bilen lagades åt oss på och vi slutade med att byta ut det använda batteriet eftersom de inte säljer några delar till det batteriet och det var förmodligen ett BMS- eller kontaktorfel, men det var mycket enklare att byta ut hela batteriet och vi får se om vi kan fixa det senare.

Detta kostade , och det skulle kosta kunden mindre än 5 000 euro, men det är lite konstigt att batterigarantin var giltig på, men man måste sätta in det använda batteriet på egen bekostnad. Det här lät inte riktigt logiskt för mig, men jag upprepar att batterigarantin på är en ytterligare garanti som beviljas av tillverkaren, men det skulle vara ganska viktigt för kunden att veta vilken typ av garanti det är, vilka villkor den har. Förhoppningsvis kan säljarna förklara dem ordentligt också. Men det var fallet med denna B250E. Amen.

[krabbanidag]

https://www.kvd.se/auktioner/mercedes-e ... 3hk-298038

Inte Tesla men fullmatad EQS 580 med stora batteriet som gör 700-800km.
Bilen tillverkad dec 22, svsåld, först uttagen dec 24 så den har väl dammat i hallen länge.

Merca ger ju 10 år / 250k km i garanti på batterket. Nån som vet om det räknas från i trafik datumet eller tillverkningsmånaden?

I det tidigare fallet snackar vi 8+ år kvar på garantier på denna pjäs som nu lär gå för bara 700-750kkr

Läs fine print på Mercedes batterigaranti, jag skulle säga att den sannolikt bara är värd pappret den är skriven på efter några år:



Youtube automattranskribering kört genom Google translate:

Så det var allt, Mercedes elbil laddar nu ganska glatt.
Den har samlat lite för mycket damm. Till och med sommardäcken är från förra sommaren. Vad är det här för grej?

Den här bilen i fråga undersöktes av oss förra hösten och åkte sedan till återförsäljaren, eftersom konstaterades att garantin fortfarande gäller här. Mindre än 100 000 km och mindre än 8 år gammal bil.

Återförsäljaren undersökte saken och konstaterade att batteriet skulle bytas och det var då det kom fram att batteriet garantibehandlingen var en sådan sak att garantivillkoren säger att ersättningsbeloppet inte kan överstiga bilens reella värde och bilens verkliga värde definieras nu där som 15 000 euro, vilket jag tycker är till och med lite för högt. Skulle man kunna tro att det här är en bil som väger tiotals ton, men problemet som uppstod är att priset Mercedes betalade för batteribytet var 47 000 euro.

Så kunden skulle nu ha kvar 32 000 euro för batteribytet på som utfördes under garantin. Så kundens andel av batteriet på som byttes ut under garantin var 32 000 euro. Så enligt min mening ungefär tre gånger priset på den här bilen.

Jag förstod inte riktigt det här, men naturligtvis är den här batterigarantin en ytterligare garanti på som beviljas av tillverkaren. Det är inte stipulerat i någon konsumentlag eller någonstans. De är vanligtvis två år, det finns en sådan normal bilgaranti och sedan är dessa batterigarantier, de förlängda garantimånaderna, helt extra tillverkargarantier.

Och nu, hade den här bilens garantivillkor en sådan klausul. Jag har aldrig stött på detta förut. Jag visste inte, att sådana bilar har detta och den här kunden visste inte heller.

Frågan är, hur många kunder till en sådan bil på, till exempel, vet att batteriet har en sådan klausul i villkoren. Och kanske andra gör det? Jag vet inte, men skriv gärna i kommentarsfältet om du har stött på något sådant. I vilka modeller och märken finns dessa villkor? Faktum är att du måste läsa de villkoren för dina egna bilar.

Finns de i våra e-Golfs, ID4 eller till och med i min pappas E6. Finns det ett sådant villkor i den? Du måste läsa igenom den med eftertanke. För den här bilen, till exempel B250e, hittade jag ett tyskt battericertifikat, det vill säga batteriet, typ garantivillkor, och där stod det att ersättningsgränsen är begränsad till bilens aktuella värde, stod det där och den klausulen användes här.

Tja, den här bilen lagades åt oss på och vi slutade med att byta ut det använda batteriet eftersom de inte säljer några delar till det batteriet och det var förmodligen ett BMS- eller kontaktorfel, men det var mycket enklare att byta ut hela batteriet och vi får se om vi kan fixa det senare.

Detta kostade , och det skulle kosta kunden mindre än 5 000 euro, men det är lite konstigt att batterigarantin var giltig på, men man måste sätta in det använda batteriet på egen bekostnad. Det här lät inte riktigt logiskt för mig, men jag upprepar att batterigarantin på är en ytterligare garanti som beviljas av tillverkaren, men det skulle vara ganska viktigt för kunden att veta vilken typ av garanti det är, vilka villkor den har. Förhoppningsvis kan säljarna förklara dem ordentligt också. Men det var fallet med denna B250E. Amen.

Sjukt, rent bedrägeri

Men det förstår man ju, de kan inte ha det lätt att finansiera sin verksamhet Mercedes när ett batteribyte går på 40-50k euro

[juristen]

https://www.kvd.se/auktioner/mercedes-e ... 3hk-298038

Inte Tesla men fullmatad EQS 580 med stora batteriet som gör 700-800km.
Bilen tillverkad dec 22, svsåld, först uttagen dec 24 så den har väl dammat i hallen länge.

Merca ger ju 10 år / 250k km i garanti på batterket. Nån som vet om det räknas från i trafik datumet eller tillverkningsmånaden?

I det tidigare fallet snackar vi 8+ år kvar på garantier på denna pjäs som nu lär gå för bara 700-750kkr

Läs fine print på Mercedes batterigaranti, jag skulle säga att den sannolikt bara är värd pappret den är skriven på efter några år:



Youtube automattranskribering kört genom Google translate:

Så det var allt, Mercedes elbil laddar nu ganska glatt.
Den har samlat lite för mycket damm. Till och med sommardäcken är från förra sommaren. Vad är det här för grej?

Den här bilen i fråga undersöktes av oss förra hösten och åkte sedan till återförsäljaren, eftersom konstaterades att garantin fortfarande gäller här. Mindre än 100 000 km och mindre än 8 år gammal bil.

Återförsäljaren undersökte saken och konstaterade att batteriet skulle bytas och det var då det kom fram att batteriet garantibehandlingen var en sådan sak att garantivillkoren säger att ersättningsbeloppet inte kan överstiga bilens reella värde och bilens verkliga värde definieras nu där som 15 000 euro, vilket jag tycker är till och med lite för högt. Skulle man kunna tro att det här är en bil som väger tiotals ton, men problemet som uppstod är att priset Mercedes betalade för batteribytet var 47 000 euro.

Så kunden skulle nu ha kvar 32 000 euro för batteribytet på som utfördes under garantin. Så kundens andel av batteriet på som byttes ut under garantin var 32 000 euro. Så enligt min mening ungefär tre gånger priset på den här bilen.

Jag förstod inte riktigt det här, men naturligtvis är den här batterigarantin en ytterligare garanti på som beviljas av tillverkaren. Det är inte stipulerat i någon konsumentlag eller någonstans. De är vanligtvis två år, det finns en sådan normal bilgaranti och sedan är dessa batterigarantier, de förlängda garantimånaderna, helt extra tillverkargarantier.

Och nu, hade den här bilens garantivillkor en sådan klausul. Jag har aldrig stött på detta förut. Jag visste inte, att sådana bilar har detta och den här kunden visste inte heller.

Frågan är, hur många kunder till en sådan bil på, till exempel, vet att batteriet har en sådan klausul i villkoren. Och kanske andra gör det? Jag vet inte, men skriv gärna i kommentarsfältet om du har stött på något sådant. I vilka modeller och märken finns dessa villkor? Faktum är att du måste läsa de villkoren för dina egna bilar.

Finns de i våra e-Golfs, ID4 eller till och med i min pappas E6. Finns det ett sådant villkor i den? Du måste läsa igenom den med eftertanke. För den här bilen, till exempel B250e, hittade jag ett tyskt battericertifikat, det vill säga batteriet, typ garantivillkor, och där stod det att ersättningsgränsen är begränsad till bilens aktuella värde, stod det där och den klausulen användes här.

Tja, den här bilen lagades åt oss på och vi slutade med att byta ut det använda batteriet eftersom de inte säljer några delar till det batteriet och det var förmodligen ett BMS- eller kontaktorfel, men det var mycket enklare att byta ut hela batteriet och vi får se om vi kan fixa det senare.

Detta kostade , och det skulle kosta kunden mindre än 5 000 euro, men det är lite konstigt att batterigarantin var giltig på, men man måste sätta in det använda batteriet på egen bekostnad. Det här lät inte riktigt logiskt för mig, men jag upprepar att batterigarantin på är en ytterligare garanti som beviljas av tillverkaren, men det skulle vara ganska viktigt för kunden att veta vilken typ av garanti det är, vilka villkor den har. Förhoppningsvis kan säljarna förklara dem ordentligt också. Men det var fallet med denna B250E. Amen.

Sjukt, rent bedrägeri

Men det förstår man ju, de kan inte ha det lätt att finansiera sin verksamhet Mercedes när ett batteribyte går på 40-50k euro

I Battericertifikatets villkor står, i punkt 2.2
"Den enligt garantin utfästa rätten till avhjälpande genom reparation är begränsad såtillvida att kostnaden inte får överstiga fordonets marknadsvärde vid tidpunkten för skadans uppkomst."

Men sedan står det i punkt 2.3
"Om skada inträffar som omfattas av garantin är garantitagaren utan kostnad berättigad till avhjälpande genom reparation eller utbyte av högvoltsbatteriet."

Det är lite konstigt skrivet, när punkt 2.3 kommer efter punkt 2.2. Hade formuleringen i 2.2 kommit direkt efter 2.3 hade det varit klart. Mercedes kommer helt klart hävda att 2.2 gäller alltid, förstås.

Men det blir en väldigt märklig situation när Mercedes enväldigt prissätter vad det "kostar" att byta ut högvoltsbatteriet och sätter det till en helt orimlig summa. Motsvarande för Tesla är ju ca 170 000 kr enligt vad jag minns.

[Legato]

https://www.kvd.se/auktioner/mercedes-e ... 3hk-298038

Inte Tesla men fullmatad EQS 580 med stora batteriet som gör 700-800km.
Bilen tillverkad dec 22, svsåld, först uttagen dec 24 så den har väl dammat i hallen länge.

Merca ger ju 10 år / 250k km i garanti på batterket. Nån som vet om det räknas från i trafik datumet eller tillverkningsmånaden?

I det tidigare fallet snackar vi 8+ år kvar på garantier på denna pjäs som nu lär gå för bara 700-750kkr

Läs fine print på Mercedes batterigaranti, jag skulle säga att den sannolikt bara är värd pappret den är skriven på efter några år:



Youtube automattranskribering kört genom Google translate:

Så det var allt, Mercedes elbil laddar nu ganska glatt.
Den har samlat lite för mycket damm. Till och med sommardäcken är från förra sommaren. Vad är det här för grej?

Den här bilen i fråga undersöktes av oss förra hösten och åkte sedan till återförsäljaren, eftersom konstaterades att garantin fortfarande gäller här. Mindre än 100 000 km och mindre än 8 år gammal bil.

Återförsäljaren undersökte saken och konstaterade att batteriet skulle bytas och det var då det kom fram att batteriet garantibehandlingen var en sådan sak att garantivillkoren säger att ersättningsbeloppet inte kan överstiga bilens reella värde och bilens verkliga värde definieras nu där som 15 000 euro, vilket jag tycker är till och med lite för högt. Skulle man kunna tro att det här är en bil som väger tiotals ton, men problemet som uppstod är att priset Mercedes betalade för batteribytet var 47 000 euro.

Så kunden skulle nu ha kvar 32 000 euro för batteribytet på som utfördes under garantin. Så kundens andel av batteriet på som byttes ut under garantin var 32 000 euro. Så enligt min mening ungefär tre gånger priset på den här bilen.

Jag förstod inte riktigt det här, men naturligtvis är den här batterigarantin en ytterligare garanti på som beviljas av tillverkaren. Det är inte stipulerat i någon konsumentlag eller någonstans. De är vanligtvis två år, det finns en sådan normal bilgaranti och sedan är dessa batterigarantier, de förlängda garantimånaderna, helt extra tillverkargarantier.

Och nu, hade den här bilens garantivillkor en sådan klausul. Jag har aldrig stött på detta förut. Jag visste inte, att sådana bilar har detta och den här kunden visste inte heller.

Frågan är, hur många kunder till en sådan bil på, till exempel, vet att batteriet har en sådan klausul i villkoren. Och kanske andra gör det? Jag vet inte, men skriv gärna i kommentarsfältet om du har stött på något sådant. I vilka modeller och märken finns dessa villkor? Faktum är att du måste läsa de villkoren för dina egna bilar.

Finns de i våra e-Golfs, ID4 eller till och med i min pappas E6. Finns det ett sådant villkor i den? Du måste läsa igenom den med eftertanke. För den här bilen, till exempel B250e, hittade jag ett tyskt battericertifikat, det vill säga batteriet, typ garantivillkor, och där stod det att ersättningsgränsen är begränsad till bilens aktuella värde, stod det där och den klausulen användes här.

Tja, den här bilen lagades åt oss på och vi slutade med att byta ut det använda batteriet eftersom de inte säljer några delar till det batteriet och det var förmodligen ett BMS- eller kontaktorfel, men det var mycket enklare att byta ut hela batteriet och vi får se om vi kan fixa det senare.

Detta kostade , och det skulle kosta kunden mindre än 5 000 euro, men det är lite konstigt att batterigarantin var giltig på, men man måste sätta in det använda batteriet på egen bekostnad. Det här lät inte riktigt logiskt för mig, men jag upprepar att batterigarantin på är en ytterligare garanti som beviljas av tillverkaren, men det skulle vara ganska viktigt för kunden att veta vilken typ av garanti det är, vilka villkor den har. Förhoppningsvis kan säljarna förklara dem ordentligt också. Men det var fallet med denna B250E. Amen.

Sjukt, rent bedrägeri

Men det förstår man ju, de kan inte ha det lätt att finansiera sin verksamhet Mercedes när ett batteribyte går på 40-50k euro

I Battericertifikatets villkor står, i punkt 2.2
"Den enligt garantin utfästa rätten till avhjälpande genom reparation är begränsad såtillvida att kostnaden inte får överstiga fordonets marknadsvärde vid tidpunkten för skadans uppkomst."

Men sedan står det i punkt 2.3
"Om skada inträffar som omfattas av garantin är garantitagaren utan kostnad berättigad till avhjälpande genom reparation eller utbyte av högvoltsbatteriet."

Det är lite konstigt skrivet, när punkt 2.3 kommer efter punkt 2.2. Hade formuleringen i 2.2 kommit direkt efter 2.3 hade det varit klart. Mercedes kommer helt klart hävda att 2.2 gäller alltid, förstås.

Men det blir en väldigt märklig situation när Mercedes enväldigt prissätter vad det "kostar" att byta ut högvoltsbatteriet och sätter det till en helt orimlig summa. Motsvarande för Tesla är ju ca 170 000 kr enligt vad jag minns.

Tror det är aningen lägre än 170k för 3/Y, men betydligt högre för S/X. En viktig skillnad är ju dock att Tesla nästan uteslutande byter mot begagnade/refurbished batterier medan Mercedes byter till fabriksnytt batteri.

Lite ironiskt blir det ju också om Mercedes vägrar byta batteri pga marknadsvärde-klausulen och att denna vägran sker pga att ett nytt batteri är "för dyrt", medan ett begagnat hade gått igenom.

Kan också nämna att det för mig aldrig var någon diskussion gällande bytet på firmans EQE (som ligger till försäljning för 399 kkr).

[Autonom]

Här är ett fall i Finland rörande en EQC 2021 som fått en skada som punkterat undersidan av batterikassetten:

https://carup.se/sten-slog-i-under-elbil-maste-lagas-for-850-000-kr/

[krabbanidag]

Intressant hur Riddermark nu köpt upp och matat ut 4 st 2022or S Plaid, samtliga för 839’, på typ 3 dagar.

Samma typ av 2022or som gick för 750-770k för 1,5 år sen.

De verkar ha fördelen att de byter in billigt, närmast monopoliserar marknaden och trissar upp priserna. Iaf på nischmarknader

[Tellus]

Intressant hur Riddermark nu köpt upp och matat ut 4 st 2022or S Plaid, samtliga för 839’, på typ 3 dagar.

Samma typ av 2022or som gick för 750-770k för 1,5 år sen.

De verkar ha fördelen att de byter in billigt, närmast monopoliserar marknaden och trissar upp priserna. Iaf på nischmarknader

Vad trevligt att denna tråd fortfarande är aktuell
viewtopic.php?t=33006&start=525

[krabbanidag]

Intressant hur Riddermark nu köpt upp och matat ut 4 st 2022or S Plaid, samtliga för 839’, på typ 3 dagar.

Samma typ av 2022or som gick för 750-770k för 1,5 år sen.

De verkar ha fördelen att de byter in billigt, närmast monopoliserar marknaden och trissar upp priserna. Iaf på nischmarknader

Vad trevligt att denna tråd fortfarande är aktuell
viewtopic.php?t=33006&start=525

Som säljare får du 50% av bilens nypris. Det är handlare som säljar 150+ högre och vill ha 60% av nypris.
Dvs handlare som köper in beståndet och sätter skyhöga utpriser (100k högre än för ett år sen)

[manneson]

Intressant hur Riddermark nu köpt upp och matat ut 4 st 2022or S Plaid, samtliga för 839’, på typ 3 dagar.

Samma typ av 2022or som gick för 750-770k för 1,5 år sen.

De verkar ha fördelen att de byter in billigt, närmast monopoliserar marknaden och trissar upp priserna. Iaf på nischmarknader

Vad trevligt att denna tråd fortfarande är aktuell
viewtopic.php?t=33006&start=525

Som säljare får du 50% av bilens nypris. Det är handlare som säljar 150+ högre och vill ha 60% av nypris.
Dvs handlare som köper in beståndet och sätter skyhöga utpriser (100k högre än för ett år sen)

Pengatvätt.

[Tellus]

Intressant hur Riddermark nu köpt upp och matat ut 4 st 2022or S Plaid, samtliga för 839’, på typ 3 dagar.

Samma typ av 2022or som gick för 750-770k för 1,5 år sen.

De verkar ha fördelen att de byter in billigt, närmast monopoliserar marknaden och trissar upp priserna. Iaf på nischmarknader

Vad trevligt att denna tråd fortfarande är aktuell
viewtopic.php?t=33006&start=525

Som säljare får du 50% av bilens nypris. Det är handlare som säljar 150+ högre och vill ha 60% av nypris.
Dvs handlare som köper in beståndet och sätter skyhöga utpriser (100k högre än för ett år sen)

1.28 x 0,6 =0,768

768 får man nog ungefär som privatperson (60%) , bilfirmor uppåt 70% av nypris

Edit. 55% blir 704, kanske mer rimligt beroende på skick och mil

[krabbanidag]

Intressant hur Riddermark nu köpt upp och matat ut 4 st 2022or S Plaid, samtliga för 839’, på typ 3 dagar.

Samma typ av 2022or som gick för 750-770k för 1,5 år sen.

De verkar ha fördelen att de byter in billigt, närmast monopoliserar marknaden och trissar upp priserna. Iaf på nischmarknader

Vad trevligt att denna tråd fortfarande är aktuell
viewtopic.php?t=33006&start=525

Som säljare får du 50% av bilens nypris. Det är handlare som säljar 150+ högre och vill ha 60% av nypris.
Dvs handlare som köper in beståndet och sätter skyhöga utpriser (100k högre än för ett år sen)

1.28 x 0,6 =0,768

768 får man nog ungefär som privatperson (60%) , bilfirmor uppåt 70% av nypris

Edit. 55% blir 704, kanske mer rimligt beroende på skick och mil

Begärde in offert från Tesla Carla Riddermark för att bekräfta tesen.
574, 642, 680 (enbart inbyte ej rent inköp).

Sen är det utpris 779 900 för bilhandlaren

[Tellus]

Intressant hur Riddermark nu köpt upp och matat ut 4 st 2022or S Plaid, samtliga för 839’, på typ 3 dagar.

Samma typ av 2022or som gick för 750-770k för 1,5 år sen.

De verkar ha fördelen att de byter in billigt, närmast monopoliserar marknaden och trissar upp priserna. Iaf på nischmarknader

Vad trevligt att denna tråd fortfarande är aktuell
viewtopic.php?t=33006&start=525

Som säljare får du 50% av bilens nypris. Det är handlare som säljar 150+ högre och vill ha 60% av nypris.
Dvs handlare som köper in beståndet och sätter skyhöga utpriser (100k högre än för ett år sen)

1.28 x 0,6 =0,768

768 får man nog ungefär som privatperson (60%) , bilfirmor uppåt 70% av nypris

Edit. 55% blir 704, kanske mer rimligt beroende på skick och mil

Begärde in offert från Tesla Carla Riddermark för att bekräfta tesen.
574, 642, 680 (enbart inbyte ej rent inköp).

Sen är det utpris 779 900 för bilhandlaren

Hur många mil ?

[Tellus]

Intressant hur Riddermark nu köpt upp och matat ut 4 st 2022or S Plaid, samtliga för 839’, på typ 3 dagar.

Samma typ av 2022or som gick för 750-770k för 1,5 år sen.

De verkar ha fördelen att de byter in billigt, närmast monopoliserar marknaden och trissar upp priserna. Iaf på nischmarknader

Vad trevligt att denna tråd fortfarande är aktuell
viewtopic.php?t=33006&start=525

Som säljare får du 50% av bilens nypris. Det är handlare som säljar 150+ högre och vill ha 60% av nypris.
Dvs handlare som köper in beståndet och sätter skyhöga utpriser (100k högre än för ett år sen)

1.28 x 0,6 =0,768

768 får man nog ungefär som privatperson (60%) , bilfirmor uppåt 70% av nypris

Edit. 55% blir 704, kanske mer rimligt beroende på skick och mil

Begärde in offert från Tesla Carla Riddermark för att bekräfta tesen.
574, 642, 680 (enbart inbyte ej rent inköp).

Sen är det utpris 779 900 för bilhandlaren

Man får nog drygt 50k mer vid blocket annons till privatperson. Firmorna lägger alltså på 100-150K

[Dinsdale]

Är vi tillbaka till situationen som rådde 2022 för den som minns? Begagnade elbilar låg ute till högre pris än vad det kostade att köpa en ny. Jag blev själv erbjuden i princip pengarna tillbaka för min då ett år gamla model 3 (tackade nej). Sen när efterfrågan kollapsade året efter och Tesla sänkte priserna med 150 papp eller vad det var blev många djupt besvikna när det visade sig att en bil normalt sett går ner i värde, inte upp. Finns nog en del som fortfarande har lån som överstiger restvärdet skulle jag gissa.

Kollar blocketannonser på Y för skojs skull, priserna är ju nära nypris för en begagnad juniper. Säljer man verkligen några till det priset?

Om nån vill bjuda nära nypris för min 3 RWD premium är det bara skicka PM, gratis hemleverans

[Tellus]

Det stämmer.
Vissa bilfirmor begär mer för en begagnad än vad Tesla tar för en ny.

Denna kostade 613 ny eller 623 om den beställdes efter prishöjningen

https://www.blocket.se/mobility/item/27951749

Jag skulle aldrig köpa av bilfirman, nästan som en scam

[mussla]

Jag har länge varit förvånad över de höga priserna på begagnat. Model Y standard borde ha agerat som en rejäl prispress för den som inte verkligen måste ha en OG Y med AWD till exempel eller prompt måste ha bilen levererad direkt. Återstår att se om beg priserna stiger ytterligare nu när rabatten tagits bort på MY Std.

Man kanske kan sätta i system att köpa nya bilar och sälja dem direkt...

[manneson]

Det stämmer.
Vissa bilfirmor begär mer för en begagnad än vad Tesla tar för en ny.

Denna kostade 613 ny eller 623 om den beställdes efter prishöjningen

https://www.blocket.se/mobility/item/27951749

Jag skulle aldrig köpa av bilfirman, nästan som en scam

Någonstans ska pengarna från kriminell verksamhet tvättas… ofta får man betala lite extra för det.