Allt beror ju på hur ens körning ser ut.
Själv är jag inbiten dubbåkare, och kommer fortsatt vara det.
Kör många mil per år både i Stockholmsområdet och i fjällvärlden och efter ha testat dubbfritt från flera premiummärken, är det i min mening hopplöst med dubbfritt. Bor man i Stockholm så vet man hur polerat det kan bli vid tex rödljus, på- och avfarter samt hur kass snöröjningen blivit de senaste åren. Kört fast på små uppförsbackar och även haft svårt att komma iväg vid trafiksignaler i lätt motlut. Detta har aldrig skett med dubbat.
Vem vet jag kanske har fel körprofil för dubbfritt, dock kan jag tycka det är hemskt att åka dubbat när det är barmark, vilket det också kan vara i Stockholm. Där är ju flexibiliteten med dubbfritt bättre, plus att man kan vänta lite innan man skiftar.
Däremot förespråkar jag dubbla uppsättningar fälg, en för sommar och en för vinter. Fälgar slits hårt under vintern, framförallt i Stockholm där de verkar strössla lika mycket grus som om de skrotat ned Kebnekajse varje år. Helt ofattbart hur mycket grus de häller ut, men ploga de kan de inte...
Märkligt att jag varken kört fast, kört in i framförvarande, eller kört av vägen med dubbfritt sedan 1988.
Antingen har jag haft tur, eller så är jag en oerhört skickligt bilförare.
Det jobbiga med alldeles färsk fake news är att det faktiskt kan se ut som att pilot sport 5 stannar på 32.18m mot 36.99m för Cross Climate 3.
Det är väldigt lätt att gå i fållan och tro att det faktiskt är sant. Jag, tex gick i fällan att tro på det men nu har jag ju blijit upplyst om att det är fake news. Tack för det
Från din andra länk:
”Pilot Sport 5 bromsar runt 10 procent kortare på vått, runt 8 procent kortare på torrt”. Dvs det bästa sportdäcket vs åretruntdäcket. Det är inte mycket skillnad.
Samt ”Michelin CrossClimate 3 är premiumhelårsdäcket i det här sortimentet, och dess vinterförmåga är hela poängen med det. Det mest användbara fyndet i det här testet är asymmetrin: det här däcket ligger mycket längre före sommardäcket i vinterförhållanden än vad sommardäcket ligger före det i sommarförhållanden. För en förare som vill ha en uppsättning däck om året och värderar komfort, effektivitet och genuin snöförmåga högre än kurvkänsla är kompromissen mindre än de flesta antar.”
Tyrereviews med CC3 är från 2026. Det är, om inte nytt så i vart fall inte jättegamla fake news.
Precis lagt min beställning på en Model Y standard 2026 (supertaggad!) och la inte till vinterdäcken.
Finns det andra alternativ som inte kostar 27 000 kr? Funderade på om man kunde kränga om Aperture däcken till året runt däck? Har någon annan gjort en sådan lösning? Vilka däck har ni köpt i så fall?
Det är ALLTID en kompromiss med sk "året runt däck". Dom kommer inte att prestera på topp under någon årstid/temperatur/förhållande.
Sedan kan det ju ha en viss betydelse vart i landet man bor och hur mycket man kör.
Om det ändå är aktuellt med däcktypen, välj något från dom välkända "premium" tillverkarna.
Kör du med slicks respektive regndäck? Vanliga sommardäck är ju en kompromiss, dvs de kommer inte prestera på topp i något förhållande.
Nej, jag kör inte med slicks eller regndäck.
Ett sk "allvädersdäck" kommer ALLTID att vara en större kompromiss än om man skiftar däcktyp efter säsong dvs att man skiftar mellan sommar och vinter, hur gärna man än vill tro att så inte är fallet...
Men med det extremt skiftande väder och temperatur vi har i framförallt mellersta Sverige mellan årstiderna kanske det inte vore fel med 3 uppsättningar hjul, lite som du är inne på med slicks och regndäck plus ett renodlat vinterdäck då också.
Det jobbiga med alldeles färsk fake news är att det faktiskt kan se ut som att pilot sport 5 stannar på 32.18m mot 36.99m för Cross Climate 3.
Det är väldigt lätt att gå i fållan och tro att det faktiskt är sant. Jag, tex gick i fällan att tro på det men nu har jag ju blijit upplyst om att det är fake news. Tack för det
Från din andra länk:
”Pilot Sport 5 bromsar runt 10 procent kortare på vått, runt 8 procent kortare på torrt”. Dvs det bästa sportdäcket vs åretruntdäcket. Det är inte mycket skillnad.
Samt ”Michelin CrossClimate 3 är premiumhelårsdäcket i det här sortimentet, och dess vinterförmåga är hela poängen med det. Det mest användbara fyndet i det här testet är asymmetrin: det här däcket ligger mycket längre före sommardäcket i vinterförhållanden än vad sommardäcket ligger före det i sommarförhållanden. För en förare som vill ha en uppsättning däck om året och värderar komfort, effektivitet och genuin snöförmåga högre än kurvkänsla är kompromissen mindre än de flesta antar.”
Tyrereviews med CC3 är från 2026. Det är, om inte nytt så i vart fall inte jättegamla fake news.
Nu måste jag säga att även om även jag tittar en hel del på Tyrereview så ser jag hans tester på snö och is som rätt ytliga. Att testa på några få varianter av välpreparerade banor säger inte så mycket hur det fungerar i praktiken.
Det som stör mig mest är bristen av tester på snö som speglar verkliga vägar, för det mesta med bara tunn snö och inte med ojämn och djupare snö, temperaturer precis under nollan och hur den klarar att reda ut situationer där man passerat gränsen för väggreppet. Ett vinterdäck som bara är bra på 95% av vintervägarna är måttligt användbart i verkligheten.
Det stör mig också att han inte förstår sig på hur man pressar framhjulsdrivna bilar på snöbana där man stabiliserar bilen med anpassade gaspådrag och tillåter uppställ med lastväxelreaktion, han kör dessa med bakhjulsdrivet tänkande, här är rätt metodik för framhjulsdrift:
Det jobbiga med alldeles färsk fake news är att det faktiskt kan se ut som att pilot sport 5 stannar på 32.18m mot 36.99m för Cross Climate 3.
Det är väldigt lätt att gå i fållan och tro att det faktiskt är sant. Jag, tex gick i fällan att tro på det men nu har jag ju blijit upplyst om att det är fake news. Tack för det
Från din andra länk:
”Pilot Sport 5 bromsar runt 10 procent kortare på vått, runt 8 procent kortare på torrt”. Dvs det bästa sportdäcket vs åretruntdäcket. Det är inte mycket skillnad.
Samt ”Michelin CrossClimate 3 är premiumhelårsdäcket i det här sortimentet, och dess vinterförmåga är hela poängen med det. Det mest användbara fyndet i det här testet är asymmetrin: det här däcket ligger mycket längre före sommardäcket i vinterförhållanden än vad sommardäcket ligger före det i sommarförhållanden. För en förare som vill ha en uppsättning däck om året och värderar komfort, effektivitet och genuin snöförmåga högre än kurvkänsla är kompromissen mindre än de flesta antar.”
Tyrereviews med CC3 är från 2026. Det är, om inte nytt så i vart fall inte jättegamla fake news.
Nu måste jag säga att även om även jag tittar en hel del på Tyrereview så ser jag hans tester på snö och is som rätt ytliga. Att testa på några få varianter av välpreparerade banor säger inte så mycket hur det fungerar i praktiken.
Det som stör mig mest är bristen av tester på snö som speglar verkliga vägar, för det mesta med bara tunn snö och inte med ojämn och djupare snö, temperaturer precis under nollan och hur den klarar att reda ut situationer där man passerat gränsen för väggreppet. Ett vinterdäck som bara är bra på 95% av vintervägarna är måttligt användbart i verkligheten.
Det stör mig också att han inte förstår sig på hur man pressar framhjulsdrivna bilar på snöbana där man stabiliserar bilen med anpassade gaspådrag och tillåter uppställ med lastväxelreaktion, han kör dessa med bakhjulsdrivet tänkande, här är rätt metodik för framhjulsdrift:
Jag brukar inte använda tyrereviews när jag ska köpa däck. Jag kollar väldigt brett, men i huvudsak de etablerade biltidningarnas tester.
Ett bromsprov på torr asfalt borde dock vara relativt pålitligt även från tyrereviews.
