Sannolikt huvudsakligen för att de är M12 istället för Teslas M14. Även material, speciellt ytbehandlingen, gängstigning och om man har flytande kona påverkar.
M14 är klart vanligast i vart fall på fullstora bilar.
Audi, Volvo, BMW, Mercedes har en mix?
Japs har ofta kört M12…mindre bilar.
Det är Tesla som är en outlier med 175Nm för M14, de första ligger i spannet 120-140Nm.
Med finare stigning (1.25) får man mer dragkraft i bulten med lägre moment.
Problemet är att om du dragit högre moment än det så sträcker du bultarna och då kan du inte använda momentet som är rekommenderat längre.
Sträckgränsen ligger mest sannolikt över 200Nm (~230 ish) och Tesla anger 175Nm som normalt moment. Hjulbultar med samma dim (M14 x1.5) skall normalt mellan 120-140Nm. De flesta som inte har momentnyckel eller momentskaft drar hårdare än så….mycket hårdare.
Det verkar som att hjulbultarna håller rätt bra med trots att folk i allmänhet drar för hårt. När gubbarna på villagatan byter hjul så stänkas det rejält när de drar åt. Inga momentnycklar där inte. Det är "dra så hårt man kan" som gäller. Det låter som att man är på ett gym.
Med ett fälgkors hade gubben på kvarteret dragit tillräckligt hårt med en hand, men han drar med bägge.
När man drar något utan momentnyckel drar nog alla alldeles (på tok) för hårt. Nog har man några skruvar och gängor på sitt samvete
Problemet är att om du dragit högre moment än det så sträcker du bultarna och då kan du inte använda momentet som är rekommenderat längre.
Sträckgränsen ligger mest sannolikt över 200Nm (~230 ish) och Tesla anger 175Nm som normalt moment. Hjulbultar med samma dim (M14 x1.5) skall normalt mellan 120-140Nm. De flesta som inte har momentnyckel eller momentskaft drar hårdare än så….mycket hårdare.
Det verkar som att hjulbultarna håller rätt bra med trots att folk i allmänhet drar för hårt. När gubbarna på villagatan byter hjul så stänkas det rejält när de drar åt. Inga momentnycklar där inte. Det är "dra så hårt man kan" som gäller. Det låter som att man är på ett gym.
Med ett fälgkors hade gubben på kvarteret dragit tillräckligt hårt med en hand, men han drar med bägge.
När man drar något utan momentnyckel drar nog alla alldeles (på tok) för hårt. Nog har man några skruvar och gängor på sitt samvete
Japp, bägge händer och tar spjärn med benen. Som ett marklyft.
Sannolikt huvudsakligen för att de är M12 istället för Teslas M14. Även material, speciellt ytbehandlingen, gängstigning och om man har flytande kona påverkar.
M14 är klart vanligast i vart fall på fullstora bilar.
Audi, Volvo, BMW, Mercedes har en mix?
Japs har ofta kört M12…mindre bilar.
Det är Tesla som är en outlier med 175Nm för M14, de första ligger i spannet 120-140Nm.
Med finare stigning (1.25) får man mer dragkraft i bulten med lägre moment.
Nyare (och tyngre) tyska bilar verkar generellt köra M14x1.50, utom BMW (M14x1.25) och nyare Mercedes GLE/GLS som använder M15x1.25. Toyota verkar välja bultar på måfå. Allt enligt https://www.bultcirkel.org/bultmonster/.
Syftet med det jag skrev i tråden (som ju handlar om momentdragning av hjulmuttrar på Tesla) var att dra 175 Nm med en relativt kort hävarm kommer att kräva mer kraft än vad många verkar tro. Dom som tvivlar kan ju gärna testa.
Sedan finns ju många 1/2" muttermaskiner som drar långt under 175Nm, framförallt om den är inställd på dom lägre nivåerna, allt mellan 70-110Nm kan förekomma. Men detta går ju aldrig att använda till någon specifik momentdragning, det är alldeles för många variabler som påverkar. Då är det momentnyckel som gäller.
Dvs drar den som skiftar hjulen bara med en muttermaskin kan det även dras med för lågt moment...(även om åt helsike för högt nog är det vanligaste)
Inför första skiftet på Teslan så köpte jag en momentnyckel, 175 Nm kan låta mycket men min bild är att de få ggr jag lämnat någon bil på verkstad så har de i princip alltid dragit mer än 175 Nm och då på bilar som ska dras 130-140 Nm (som alla mina tidigare legat på).
När jag byter på BMW'n och har hjulet i luften, drar jag då för hand med spärrskaft (ej momentnyckel) och håller emot lätt med andra handen för att inte framhjulet ska rotera. Då landar jag runt 120-130 Nm. När jag sänker ner och efterdrar med momentnyckel till 130 Nm så roterar hjulskruvarna oftast bara ett fåtal grader innan det klickar. Vissa klickar direkt.
Jag testade i början att efterdra efter X antal mil men det ger inget, klickar direkt. Så har slutat med detta.
Däremot tror jag många verkstäder använder detta som argument för att de drar dit alldeles för hårt.
Jag testade i början att efterdra efter X antal mil men det ger inget, klickar direkt. Så har slutat med detta.
Däremot tror jag många verkstäder använder detta som argument för att de drar dit alldeles för hårt.
Dra hårdare för att slippa efterdragning är så fel.
Om bulten/muttern rör sig vid efterdragning beror typiskt på att det var lite smuts eller rost emellan, som då mals ner när man kör så förspänningen minskar, och du vet inte förrän i efterhand om bulten/muttern kommer att röra sig (och risken för detta ökar med tiden).
Så fortsätt att prova att efterdra även om det inte verkar behövas. För en vacker dag kan det mycket väl behövas.
CAUTION
Install the Tesla 18" steel wheel (1344219-00-A) on Model 3 Standard only. Installing this wheel on Premium or Performance Model 3 might damage the suspension.
Jag kan däremot inte hitta anledningen till varningen.
