Heart Aerospace ett svenskt Tesla inom elflyget?

[jonasl]

Det är så mycket meck med flyg, säkerhetskontroll, boarding, man måste ha marginaler och landar nästan alltid så det behövs transfer.

Stockholm-göteborg är typexempel på när det går fortare att åka tåg, från centralort till centralort går det fortare och är oavbruten resa så man kan jobba ostört.

Det finns förstås exempel på motsatsen med.

Skolflyg är väl perfekt tillämpning för el?

[HenrikC]

Det är inte så lätt att bygga små trafikflygplan. Ett av få exempel på senare tid är Tecnam P2012. 9 passagerare och 1 eller 2 piloter, d.v.s. totalt 11 sittplatser. Planet är lätt, bara 2400 kg tomt och 3700 kg med bränsle och passagerare.

Planet drivs av två stycken Lycoming 540 på 375 hk som helst vill ha blyad bensin. De väger 200 kg/st. Om vi är generösa så tar planet 200 kg bensin när det har passagerare. Alltså har vi totalt 2 x 200 + 200 kg för motorer och bränsle att spela med om vi vill konvertera till eldrift. Om elmotorerna med kringutrustning väldigt optimistiskt antas väga 20 kg vardera så återstår 560 kg till batteriet.

Om vi lågt räknat antar 50% motorpådrag vid planflykt så behövs 280 kW eleffekt. Med 30 minuters flygtid plus 30 minuter reserv så skulle batteriet behöva vara på 280 kWh men bara väga 560 kg. Jag vill ha ett sådant batteri!

[AAKEE]

Det är inte så lätt att bygga små trafikflygplan. Ett av få exempel på senare tid är Tecnam P2012. 9 passagerare och 1 eller 2 piloter, d.v.s. totalt 11 sittplatser. Planet är lätt, bara 2400 kg tomt och 3700 kg med bränsle och passagerare.

Planet drivs av två stycken Lycoming 540 på 375 hk som helst vill ha blyad bensin. De väger 200 kg/st. Om vi är generösa så tar planet 200 kg bensin när det har passagerare. Alltså har vi totalt 2 x 200 + 200 kg för motorer och bränsle att spela med om vi vill konvertera till eldrift. Om elmotorerna med kringutrustning väldigt optimistiskt antas väga 20 kg vardera så återstår 560 kg till batteriet.

Om vi lågt räknat antar 50% motorpådrag vid planflykt så behövs 280 kW eleffekt. Med 30 minuters flygtid plus 30 minuter reserv så skulle batteriet behöva vara på 280 kWh men bara väga 560 kg. Jag vill ha ett sådant batteri!

Precis, 50% är rätt lågt räknat och då får man ingen vidare cruise speed. Normalt brukar man ligga på 70-75% på såna här flygplan.

Den normala powersettingen för bästa fuel-economy är ofta runt ~55% så mer än ditt exempel.

Elmotorer väger betydligt mer ön 20 kg, en Tesla model S-motor väger ~70 pounds (~30kg) men till det kommer invertern, kylsystem etc. Motorerna ska dessutom vara tilltagna för att kunna leverera ~200kW kontinuerligt för att kunna flyga med den kärrans normala cruise speed.
Tror inte vi kommer under 100kg per motor.