Moderator: Redaktion
Ja spontant så borde batteriet vara i bra skick eftersom jag kört drygt 2,2k mil bara och sällan superchargat och aldrig misshandlat batteriet (går att göra tror jag). Och dessutom så mätte jag aldrig när bilen var ny utan utgår ifrån specen, dock minns jag att jag fick minst 470km. Läste i ett annat forum att batteriet autobalancerar sig självt men att man kan kalibrera det genom att ladda ur och ladda fullt. Eller så är det mjukvaran som Mats skriverjuristen skrev:Spontant, eftersom NEDC-räckvidden är rätt överdriven så låter det väldigt bra om du får en typical range i bilen som är i närheten av den.
Det var väl vår för ett år sen också?Remuz skrev:Min X har tappar 0.23% på ett år enligt TeslaFi, dock är det lite fusk för kurvan rullar uppåt rejält när det blir vår. Jag gissar på att 1-2% är rimligt på min bil.
Absolut men en helt annan temp när jag laddade fullt då. Bäst kapacitet hade jag i somras vid +25 uteVerdi skrev:Det var väl vår för ett år sen också?Remuz skrev:Min X har tappar 0.23% på ett år enligt TeslaFi, dock är det lite fusk för kurvan rullar uppåt rejält när det blir vår. Jag gissar på att 1-2% är rimligt på min bil.
prioritetsordningVärt att påpeka att batteriet inte är helt tomt när bilen visar 0 % eller när bilen stänger ner för att batteriet är urladdat. Det finns en buffert där för att skydda batteriet. Men man ska såklart ladda så fort man kan när man kommer så lågt.ermase skrev:3. Tid i extremlägen d.v.s. 0-10% och 90-100% och då främst 0-10%
Laddar man fullt bör man använda bilen omgående och samma sak om man tömmer helt bör man ladda tämligen omgående. ” Never allow the Battery to fully discharge”, ” Discharging the Battery to 0% may permanently damage the Battery”. Dessutom är det bättre att ha bilen stående med 80% än 90% och 70% är troligen ännu lite bättre men om den optimala laddnivå för en Tesla i vila är 50% är svårt att avgöra men Teslas egen laddapp möjliggör inte laddnivåer under 50% så min gissning är att 60-70% är den optimala laddnivån om man vill spara på batteriet.
Framförallt för att bilen då toppar upp batteriet när laddnivån sjunker, om bilen står oanvänd en längre tid (varför man nu skulle låta en Tesla stå oanvänd).ermase skrev:5. Oinkopplad Tesla
Tesla själv rekommenderar att man alltid ska ha sin Tesla inkopplad, ” The most important way to preserve the Battery is to LEAVE YOUR VEHICLE PLUGGED IN” tyvärr har jag inte läst på varför
Framförallt ska man inte ladda ett fruset batteri. Det är därför det kan ta ett tag innan laddningen sätter igång med riktigt kallt batteri, då det först ska värmas innan det kan ta emot laddning.ermase skrev:7. Extrem kyla
Ett batteri i vila mår egentligen bra av att vara kallt, men troligen inte hur kallt som helst och ett kallt batteri i arbete fungerar sämre, både effekten och laddningen försämras. Om degraderingen påverkas av kyla har jag inte kunnat läsa mig till men troligen bör stora temperaturskillnader påverka degraderingen, därför är nog den nya batterivärminingen bra så att man kan undvika att köra med ett batteri som är riktigt kallt. Frågan är om allt över 0 grader inte kan anses som kallt i och med att den nya batterivärmaren inte slås på då? I så fall bör man nog vara noga med att köra batterivärmning vid minusgrader.
