Svaga vätgaslastbilar

[Zalman3]

Många vätgas lastbilar har både kort räckvidd och svaga bränsleceller.
30kW=41hk är inte mycket till dragare.

https://disq.us/url?url=https%3A%2F%2Ff ... uid=267933

[Elix747]

Hej.
Tycker det ser ut som normala effekter för lastbilar. Kan inte hitta 41hk???
Det är ju prototyper med blandad räckvidd upp till 70 mil.

[Zalman3]

E-Trucks Europe
400 km räckvidd
Fuel cell capacity 30kW

[BjornS]

Lastbilen med 30 kW-cell har ju 150 kWh batteri så bränslecellen är mer en range extender än primär energikälla.

[Zalman3]

Lastbilen med 30 kW-cell har ju 150 kWh batteri så bränslecellen är mer en range extender än primär energikälla.

Eftersom en bränslecell har så dåligt verkningsgrad, så skulle lastbilen gå 80 mil på batteri, sen vätgas om man vill ha längre räckvidd.
Gissar att milen på vätgas kostar 3-4ggr mera per mil än när man kör på batteri.

[BjornS]

Jag tror inte den klarar 80 mil på 150 kWh. Men vad jag menar är att bränslecellen nog snarare ska ses som en konstant pågående batteriladdning, inte som den begränsande energikällan till motorn.

Jag killgissar också att de inte kommer att låta föraren själv välja mellan batteri eller bränslecell, just eftersom cellen inte räcker till för att driva lastbilen ensam utan det måste alltid finnas batterikapacitet att utnyttja för t.ex. accelerationer.

[Zalman3]

Jag tror inte den klarar 80 mil på 150 kWh. Men vad jag menar är att bränslecellen nog snarare ska ses som en konstant pågående batteriladdning, inte som den begränsande energikällan till motorn.

Jag killgissar också att de inte kommer att låta föraren själv välja mellan batteri eller bränslecell, just eftersom cellen inte räcker till för att driva lastbilen ensam utan det måste alltid finnas batterikapacitet att utnyttja för t.ex. accelerationer.

Man kan nog bestämma själv hur den ska gå.
Ungefär som en plugin personbil gör idag.

Vet man att man bara ska köra en kortare sträcka kan man välja att bara köra på batteriet.