Tesla Club Sweden

Ägt en Tesla i snart 5 månader och brukar sätta den på laddning när jag kommer hem på kvällen och den är alltid fulladdad på morgonen.

Brukar kunna ladda runt 75-85% på en natt med 13amp och 230volt. Men kör i vanliga fall sällan mer än 50% en dag.

I mitt fall så känns 3fas overkill, men här på forumet så verkar det vara ett måste för dom flesta.

Hur upplever ni andra behovet av 3fas?

Förstår om man kör taxi eller liknande bud saker,men fram och tillbaka till jobbet och mataffären för min del har funkat kanon.

Kan vara intressant för dom som överväger att köpa en Tesla men känner att det blir mycket jobb att dra ny el m.m.

Livet med en Tesla är riktigt bekvämt.

99.9% av dagarna skulle jag klara mig med 1fas. Jag hade enkelt att dra fram 3fas och kände att det var lika bra så att säga. Om man inte kan dra fram 3fas så är det inte en show-stopper för att köpa en Tesla på något sätt.

Jag har trefas laddbox från min hyresvärd, men det hade helt klart fungerat med mitt körmönster att ladda enfas också. Trefas behövs om man vill kunna komma hem sent med lite laddning och sedan ge sig av långt tidigt nästa morgon. Det händer mig mycket sällan, och skulle det hända så skulle jag väl fått ladda på superladdaren i Upplands Väsby.

Har man ett körmönster där man t ex använder bilen mycket i jobbet så förstår jag verkligen behovet av trefas.

En annan fördel kan vara att man kan ställa ner laddströmmen och ändå ladda fullt om har andra förbrukare på flera faser man vill köra samtidigt, eller om man vill se till att hinna ladda så mycket som möjligt de billigaste timmarna på natten vad gäller elpriset.

Jo de flesta av oss skulle nog klara oss med enfas... Jag kör ca 20-25 mil vardagar och ett par mil helger. Egentligen inget behov av trefas. Hade redan en äldre trefas i garaget som jag uppgraderad. Så var ingen stor kostnad för mig i vilket fall. Men overkill... Yes...

Säger som Bylund. I de flesta fall behöver jag inte. Men ibland kommer man hem från långresa på kvällen o ska iväg morgonen efter.
Däremot har jag gjort en "fulkabel" så att jag jag ansluter 3fas adaptern till schuko så att jag får ut 16A

Vi hade ställt frågan till våra Teslaägare förut:
http://teslaclubsweden.se/forum/viewtop ... w=viewpoll

För er som inte har Tesla och därmed inte kan se tråden: ca 7% av ägarna laddar enfas. 11% har laddbox hemma och 3% laddar aldrig hemma!

Jag skrev en artikel också om det förut:
http://teslaclubsweden.se/laddrekommendation/

Jag måste inte ha trefas heller, men ska man ladda någorlunda med enfas behöver man ju köra den fasen ganska hårt (13 A). Har man då diskmaskinen på samma fas blir det lätt proppbyte om man som jag har 16 A huvudsäkringar. Laddar "sakta" med trefas ca 10 A X 3, vilket för mig blir en bra kompromiss. Kan brassa på med det mesta i hushållet utan att propparna går. Är jag i behov av mer ström hemma, schemalägger jag laddningen till efter läggdags, vilket inte riktigt räcker med enfas.
/70D

1 gång i veckan är jag på långresa. Beroende på laddning vid destinationen och om jag är hungrig på vägen hem och därmed laddar vid en SuC har jag allt mellan 5 och 20 mil kvar när jag kommer hem på kvällen. Även vid de tillfällen jag har 5 mil kvar hade det nog inte varit något problem att få tillräckligt med 13A och 1-fas för att ha tillräckligt till nästa dag. 5 mils laddning i timmen är dock väldigt trevligt. Det gör ägandet väldigt kompromisslöst på ett sådant sätt man gärna ser att en så dyr bil är.
Om jag glömt ladda är det inte heller så farligt ifall man kommer på det sent eftersom man så snabbt får upp en bra laddning. Är det väldigt kallt ute verkar det också vara en fördel eftersom batteriet väl värms upp snabbare. Jag brukar tajma in laddningen av batteriet så att det precis är färdigladdat innan jag åker. Då är både batteri och bil lite varmare vilket ju gynnar t.ex. regen.
Oftast kör jag 3-fas 13A eftersom jag två gånger bränt huvudsäkringar. Laddhastigheten är fortfarande väldigt bra.

Behöver inte heller trefas men svågern är elektriker så det var lätt ordnat

Skulle för det mesta räcka med enfas hemma vilket just bevisats genom att jag numera laddar nästan enbart dagtid på jobbet. De timmar jag får via enfas där täcker fint min dagliga pendling på ca 5-6 mil.

Men ibland vill man ha mer fart på laddningen, särskilt om man kommer hem på nära tomt batteri. Då är det skönt att veta att man kan vara på ok laddning inom kort om det behövs.

Jag har trefas hemma men mest för att vår Renault Zoe skall laddas fortare. På tom tank tar det nu ca 3-4h istället för upp till 16h med det vanliga schukouttaget. En full laddning räcker ju inte så länge på Zoen. Teslan laddar jag mestadels på jobbet och kör ca 15-20 mil per dag och trots att jag hade klarat mig på vanlig stickkontakt så känns det tryggare med trefas.

En fas här inga problem
Jag har iofs 2 mil till suc och tillgång till offentlig type 2 22kWh om jag skulle behöva snabbare laddning nån gång
Bilen är laddad och klar varje morgon

Jag har trefas av den anledningen att jag skall slippa belasta en fas så hårt. Nu kan jag istället för 1fas x 16A köra 3fas x 5A mycket smidigare och slipper hålla koll på säkringarna. På min i3a är bara enfas och det är ett elände att ladda bägge tillsammans och sen laga mat. Men i3an är tom vid 20 00 och behöver varje timme att ladda 16A på till 6.20 dagen efter. Jag undersäker möjligheten att bara använda två faser till Teslan för att slippa problemen och ladda samtidigt. Och det verkar inte vara några problem att helt enkelt ta bort en fas.

Jag hade bara 2-fas första 2 månaderna. Jag har ca 9 mil framåt tillbaka till jobbet. Jobbar kanske lite mer än 8 h per dag. Sedan är jag ofta iväg på diverse idrottsaktiviteter med ungarna. När jag hade 2-fas laddade jag med 10 A och laddade då ca 1 mil per timme laddning. Om man körde mer någon dag så kunde jag inte "ta ikapp" extra-körning utöver jobb-pendlingen. Det blev att man var tvungen att sätta bilen på laddning hela tiden och man tänkte på hur mycket laddad bilen var. Nu med 3-fas tänker jag inte alls på laddning utan den är alltid fullt laddad på morgonen

Cliff Barnes skrev:

Jag hade bara 2-fas första 2 månaderna. Jag har ca 9 mil framåt tillbaka till jobbet. Jobbar kanske lite mer än 8 h per dag. Sedan är jag ofta iväg på diverse idrottsaktiviteter med ungarna. När jag hade 2-fas laddade jag med 10 A och laddade då ca 1 mil per timme laddning. Om man körde mer någon dag så kunde jag inte "ta ikapp" extra-körning utöver jobb-pendlingen. Det blev att man var tvungen att sätta bilen på laddning hela tiden och man tänkte på hur mycket laddad bilen var. Nu med 3-fas tänker jag inte alls på laddning utan den är alltid fullt laddad på morgonen

Fast 10 km/h är väl enfas snarare väl?

Har också 3-fas men skulle ha klarat mig med 1-fas. Kör ca 5 mil per dag i snitt. (Förutom de dagar man bara är ute och spontanåker för att det är så kul ).

bylund skrev:

Cliff Barnes skrev:

Jag hade bara 2-fas första 2 månaderna. Jag har ca 9 mil framåt tillbaka till jobbet. Jobbar kanske lite mer än 8 h per dag. Sedan är jag ofta iväg på diverse idrottsaktiviteter med ungarna. När jag hade 2-fas laddade jag med 10 A och laddade då ca 1 mil per timme laddning. Om man körde mer någon dag så kunde jag inte "ta ikapp" extra-körning utöver jobb-pendlingen. Det blev att man var tvungen att sätta bilen på laddning hela tiden och man tänkte på hur mycket laddad bilen var. Nu med 3-fas tänker jag inte alls på laddning utan den är alltid fullt laddad på morgonen

Fast 10 km/h är väl enfas snarare väl?

Jag fick lära mig så sent som igår att Saab 92 hade tretaktsmotor ...

Schukko är inte bra att ladda ur hela tiden så då borde man sätta in blå plugg åtminstone och därför kan man lika gärna sätta in trefas?

Om man kommer hem med lite laddning efter en långresa och behöver sticka iväg efter en halvtimme igen och köpa något så kan det vara bra att snabbt ha några extramil.

Hade inte klarat mig utan 3-fas.
Kommer ofta hem med nästan helt tomt batteri, och vill ha 90% på morgonen när jag kör hemifrån.
Vid extremfallen har jag kommit hem med tomt batteri runt midnatt för att se köra iväg på vid 6 på morgonen. Då har inte bilen hunnit ladda helt, men har än så länge klarat mig ändå.
Hade jag inte haft 3-fas då så hade det varit jobbigt.

3-fas är lite snuttefilt! Ger mig minskad ångest gällande laddning! Hade nog inte klarat mig på 1fas då jag ofta kör ca 15-20mil/dag och kommer hem vid 18 tiden! Åker jag 06 igen så har jag bara fått i cirka 12 mil!

Om du laddar 1-fas 16A är det väl i allafall 16-17km/h? På 12h borde ni få i ca 19-20 mils laddning..?

joel80 skrev:

Om du laddar 1-fas 16A är det väl i allafall 16-17km/h? På 12h borde ni få i ca 19-20 mils laddning..?

En fas med Teslas laddare ger 13A.

joel80 skrev:

Om du laddar 1-fas 16A är det väl i allafall 16-17km/h? På 12h borde ni få i ca 19-20 mils laddning..?

ca 12km/h 1fas 13a

bylund skrev:

Cliff Barnes skrev:

Jag hade bara 2-fas första 2 månaderna. Jag har ca 9 mil framåt tillbaka till jobbet. Jobbar kanske lite mer än 8 h per dag. Sedan är jag ofta iväg på diverse idrottsaktiviteter med ungarna. När jag hade 2-fas laddade jag med 10 A och laddade då ca 1 mil per timme laddning. Om man körde mer någon dag så kunde jag inte "ta ikapp" extra-körning utöver jobb-pendlingen. Det blev att man var tvungen att sätta bilen på laddning hela tiden och man tänkte på hur mycket laddad bilen var. Nu med 3-fas tänker jag inte alls på laddning utan den är alltid fullt laddad på morgonen

Fast 10 km/h är väl enfas snarare väl?

Ja, enfas menade jag givetvis!

Pendlar 15 mil/dag så enfas hade inte funkat. Kör nu 16A 3-fas hemma och har tillgång till detsamma på jobbet vid behov. Då finns inga problem.