Moderator: Redaktion
Det är ganska stor skillnad mellan ett pris i euro med tysk moms inräknat och TM3's pris i dollar utan tull och moms. Ett flertal av VWs bilar har ett pris i Sverige som är ungefär en 10x konvertering från priset i euro. Dock ej inräknat e-GolfGeni87 skrev:Är det inte snarare så att Svenska journalister har "direktöversatt" €25 000 till 250 000 kr. Ungefär som att TM3 skulle kosta 350 000 kr.
Jag tror du får ställa in dig på just det...Zalman3 skrev:Antiklimax skulle ju vara att man kan förboka en ID den 8 maj, men inte får veta svenskt pris!vigge50 skrev:Den sidan måste vara fel, vi har ju här på forumet fått förklarat för oss otaliga gånger att den ska kosta ungefär 250 000 kr innan stöd.Zalman3 skrev:VWs kundservice säger att ID kostar runt 300.000kr.
https://scontent-arn2-2.xx.fbcdn.net/v/ ... e=5D2DC518
Hade ett möte med en försäljningschef på VW.taliz skrev:Det blir intressant att se hur de kommer balansera presentationen.
De måste ju skapa ett visst sug för produkten, men samtidigt inte för mycket så det dödar efterfrågan på deras avgasbilar.
“Dvs de kan inte lansera en ”för bra” elbil.”taliz skrev:Det är knappast nått nytt med stora ord från VW eller andra avgasbilstillverkare.
Hur man än vänder och vrider på det så kan de inte ställa om på en natt, de måste fortsätta sälja miljontals avgasbilar i många år framöver.
Dvs de kan inte lansera en ”för bra” elbil.
Men som sagt blir det intressant att se vad dom presenterar och hur.
Trots det så säljer Leaf 2-3 ggr så mycket idag jämfört med för 2 år sedan (i Europa). Kan det helt enkelt vara så att de hade låga priser men dåliga marginaler för att locka kunder? Priser som de numera har justerat upp för att tjäna lite pengar eftersom efterfrågan ändå inte verkar mattas av? Lite som att Tesla krånglar till beställningsprocessen för TM3 SR för att de ogärna vill sälja den varianten.Zalman3 skrev:“Dvs de kan inte lansera en ”för bra” elbil.”taliz skrev:Det är knappast nått nytt med stora ord från VW eller andra avgasbilstillverkare.
Hur man än vänder och vrider på det så kan de inte ställa om på en natt, de måste fortsätta sälja miljontals avgasbilar i många år framöver.
Dvs de kan inte lansera en ”för bra” elbil.
Men som sagt blir det intressant att se vad dom presenterar och hur.
För snart 2 år sedan lanserades Nissan Leaf 40kWh Visia för 344.900kr.
Visia: 344 900kr
Acenta: 369 900kr
N-Connecta: 379 900kr
Tekna: 396 900kr
https://alltomelbil.se/elbilen-nissan-l ... fossilbil/
LRF gav 15 % i rabatt. På elbil.forum24.se surrades det om att vem som helst fick 14% i rabatt.
Efter rabatt och 60.000kr i stöd vet jag dom som fick ut en Nissan Leaf Visia 40kWh för 233.000kr netto i juli 2018.
“The price of the new Nissan LEAF in Japan will start at 3,150,360 yen.”($28,725)
https://newsroom.nissan-global.com/rele ... fa3e0bf3b0
Men det blev ju för billigt. Nissan tog bort Visia modellen, nu kostar billigaste Leaf från 397.000kr.
https://www.nissan.se/fordon/fordon-utbud/leaf.html
LRF rabatten sjönk dramatiskt.
“Nissan LEAF - elbil 40 kWh, 3% rabatt, 18 750 kr bonus”
https://www.lrf.se/medlemsformaner/raba ... er/nissan/
Så nu kostar den billigaste Nissan Leaf 40kWh 397.000kr minus rabatt, 366.340kr, minus 60.000kr i stöd, netto 306.340kr. Billigaste Leaf har alltså blivit rejält DYRARE sedan juli 2018.
Och Nissans VD Carlos Ghosn hamnade under mystiska omständigheter i fängelse.
Så det finns starka krafter som ser till att elbilar inte säljer allt för bra.
Helt klart hade Nissan i början en högre tillverkningskapacitet än försäljningsvolym.Geni87 skrev:Trots det så säljer Leaf 2-3 ggr så mycket idag jämfört med för 2 år sedan (i Europa). Kan det helt enkelt vara så att de hade låga priser men dåliga marginaler för att locka kunder? Priser som de numera har justerat upp för att tjäna lite pengar eftersom efterfrågan ändå inte verkar mattas av? Lite som att Tesla krånglar till beställningsprocessen för TM3 SR för att de ogärna vill sälja den varianten.Zalman3 skrev:“Dvs de kan inte lansera en ”för bra” elbil.”taliz skrev:Det är knappast nått nytt med stora ord från VW eller andra avgasbilstillverkare.
Hur man än vänder och vrider på det så kan de inte ställa om på en natt, de måste fortsätta sälja miljontals avgasbilar i många år framöver.
Dvs de kan inte lansera en ”för bra” elbil.
Men som sagt blir det intressant att se vad dom presenterar och hur.
För snart 2 år sedan lanserades Nissan Leaf 40kWh Visia för 344.900kr.
Visia: 344 900kr
Acenta: 369 900kr
N-Connecta: 379 900kr
Tekna: 396 900kr
https://alltomelbil.se/elbilen-nissan-l ... fossilbil/
LRF gav 15 % i rabatt. På elbil.forum24.se surrades det om att vem som helst fick 14% i rabatt.
Efter rabatt och 60.000kr i stöd vet jag dom som fick ut en Nissan Leaf Visia 40kWh för 233.000kr netto i juli 2018.
“The price of the new Nissan LEAF in Japan will start at 3,150,360 yen.”($28,725)
https://newsroom.nissan-global.com/rele ... fa3e0bf3b0
Men det blev ju för billigt. Nissan tog bort Visia modellen, nu kostar billigaste Leaf från 397.000kr.
https://www.nissan.se/fordon/fordon-utbud/leaf.html
LRF rabatten sjönk dramatiskt.
“Nissan LEAF - elbil 40 kWh, 3% rabatt, 18 750 kr bonus”
https://www.lrf.se/medlemsformaner/raba ... er/nissan/
Så nu kostar den billigaste Nissan Leaf 40kWh 397.000kr minus rabatt, 366.340kr, minus 60.000kr i stöd, netto 306.340kr. Billigaste Leaf har alltså blivit rejält DYRARE sedan juli 2018.
Och Nissans VD Carlos Ghosn hamnade under mystiska omständigheter i fängelse.
Så det finns starka krafter som ser till att elbilar inte säljer allt för bra.
Yep precis. Hur som helst så är grundorsaken i båda fallen förmodligen att de kan sälja vad de kan tillverka även utan att leverera de billigaste varianterna. Det behöver alltså inte ligga någon mer konspiratorisk anledning bakom än att de vill tjäna så mycket pengar som möjligt per såld bil.taliz skrev:Helt klart hade Nissan i början en högre tillverkningskapacitet än försäljningsvolym.Geni87 skrev:Trots det så säljer Leaf 2-3 ggr så mycket idag jämfört med för 2 år sedan (i Europa). Kan det helt enkelt vara så att de hade låga priser men dåliga marginaler för att locka kunder? Priser som de numera har justerat upp för att tjäna lite pengar eftersom efterfrågan ändå inte verkar mattas av? Lite som att Tesla krånglar till beställningsprocessen för TM3 SR för att de ogärna vill sälja den varianten.
Efterfrågan ökade sen så mycket att de kunde strippa bort de minst lönsamma varianterna och ända få allt sålt.
Tesla gjorde ju tvärtom, de lanserade enbart de dyraste först. Sen kom den billiga. Att den nu bara finns off menu är ju också en lite speciell situation. Elon har bokstavligen sagt ”it’s not going away”. Men vi får väl se.
Hade jag påstått något annat menar du?Geni87 skrev:Yep precis. Hur som helst så är grundorsaken i båda fallen förmodligen att de kan sälja vad de kan tillverka även utan att leverera de billigaste varianterna. Det behöver alltså inte ligga någon mer konspiratorisk anledning bakom än att de vill tjäna så mycket pengar som möjligt per såld bil.taliz skrev:Helt klart hade Nissan i början en högre tillverkningskapacitet än försäljningsvolym.Geni87 skrev:Trots det så säljer Leaf 2-3 ggr så mycket idag jämfört med för 2 år sedan (i Europa). Kan det helt enkelt vara så att de hade låga priser men dåliga marginaler för att locka kunder? Priser som de numera har justerat upp för att tjäna lite pengar eftersom efterfrågan ändå inte verkar mattas av? Lite som att Tesla krånglar till beställningsprocessen för TM3 SR för att de ogärna vill sälja den varianten.
Efterfrågan ökade sen så mycket att de kunde strippa bort de minst lönsamma varianterna och ända få allt sålt.
Tesla gjorde ju tvärtom, de lanserade enbart de dyraste först. Sen kom den billiga. Att den nu bara finns off menu är ju också en lite speciell situation. Elon har bokstavligen sagt ”it’s not going away”. Men vi får väl se.
Nej? Men läser du hela diskussionen förstår du nog.taliz skrev:Hade jag påstått något annat menar du?Geni87 skrev:Yep precis. Hur som helst så är grundorsaken i båda fallen förmodligen att de kan sälja vad de kan tillverka även utan att leverera de billigaste varianterna. Det behöver alltså inte ligga någon mer konspiratorisk anledning bakom än att de vill tjäna så mycket pengar som möjligt per såld bil.taliz skrev:Helt klart hade Nissan i början en högre tillverkningskapacitet än försäljningsvolym.Geni87 skrev:Trots det så säljer Leaf 2-3 ggr så mycket idag jämfört med för 2 år sedan (i Europa). Kan det helt enkelt vara så att de hade låga priser men dåliga marginaler för att locka kunder? Priser som de numera har justerat upp för att tjäna lite pengar eftersom efterfrågan ändå inte verkar mattas av? Lite som att Tesla krånglar till beställningsprocessen för TM3 SR för att de ogärna vill sälja den varianten.
Efterfrågan ökade sen så mycket att de kunde strippa bort de minst lönsamma varianterna och ända få allt sålt.
Tesla gjorde ju tvärtom, de lanserade enbart de dyraste först. Sen kom den billiga. Att den nu bara finns off menu är ju också en lite speciell situation. Elon har bokstavligen sagt ”it’s not going away”. Men vi får väl se.
De hade ju å andra sidan varken tesla på sin modell 3 eller polestar.Zalman3 skrev:"Volkswagen har inget svenskt pris för nya elbilen när förhandsbokningen öppnar"
https://www.mestmotor.se/recharge/artik ... en-oppnar/
Givetvis lever VW upp till mina värsta farhågor.
Sant. Möjligtvis lite värre i VW's fall dock eftersom de har en helt annan växlingskurs på e-Golf jämför med deras fossilbilar.chaffis75 skrev:De hade ju å andra sidan varken tesla på sin modell 3 eller polestar.
Nähä! Jag blir sååååå förvånad!Zalman3 skrev:Tydligen kan man inte få drag på den ID som lanseras nu den 8 maj.
Men en senare modell ska ha drag.
Jag var på inga sätt förvånad. Model 3 var ju inte första bilen från Tesla som gick att reservera där reservation inte betydde mycket. Model 3 följde egentligen samma scenario som Model X. Jag nämnde att det skulle max skilja 1-2 månader mellan en som reserverat bilen på första dagen och en som reserverade någon månad innan lansering. Tesla säljer inte elbilar för att vara snälla utan för att tjäna pengar. Inget konstigt med det, det hade varit konstigt om de sålde bilar för att vara snälla.Jerka skrev:Det Model 3-fiaskot (vad gäller bokningarna, bilen är ju en succé) har lärt oss är väl mest att det inte är någon idé att förhandsboka. De lanserar ändå de dyraste varianterna först och dem är det så få som har råd med att man kan köpa dem direkt ändå. Sen när instegsmodellen väl kommer är det inte säkert att man har någon nytta av sin reservation.
Det sjuka är att 100% av de bekanta jag pratat med om elbil och att det kanske skulle funka för dem kräver dragkrok. Vi har kommit så långt att räckvidden inte är något problem, utrymmet finns, ekonomin funkar... men så kommer frågan ”Vilka modeller har dragkrok?”Jerker skrev:Nähä! Jag blir sååååå förvånad!Zalman3 skrev:Tydligen kan man inte få drag på den ID som lanseras nu den 8 maj.
Men en senare modell ska ha drag.
Inte.
Ännu en biltillverkare som nedprioriterar dragkrok. Tycker att jag har varit med om detta tidigare. Hm...
Nä, du får nog köpa en avgasbil, svarar jag.Jo drag på elbil är en riktigt tråkig historia. Denna bilen hade passat mina föräldrar perfekt men ja de behöver krok speciellt då bilen är lite mindre. Ja har man stuga så behövs krok till släpet.LarsL skrev:Det sjuka är att 100% av de bekanta jag pratat med om elbil och att det kanske skulle funka för dem kräver dragkrok. Vi har kommit så långt att räckvidden inte är något problem, utrymmet finns, ekonomin funkar... men så kommer frågan ”Vilka modeller har dragkrok?”Jerker skrev:Nähä! Jag blir sååååå förvånad!Zalman3 skrev:Tydligen kan man inte få drag på den ID som lanseras nu den 8 maj.
Men en senare modell ska ha drag.
Inte.
Ännu en biltillverkare som nedprioriterar dragkrok. Tycker att jag har varit med om detta tidigare. Hm...
Dragkrok har alltid varit högt värderat hos bilköpare i Sverige, så jag förstår. Det klassas som en ”frihet”Hertsh skrev:Märkligt vad alla alltid pratar om krok. För mig är det mer ett skämt "kommer den med drag" än verklighet.
Jag ser väldigt få släp o husvagnar på vägen och ändå tjatar alla om krok. En liten del använder det ofta, men de allra flesta har ju inget behov... Går ju att hyra en lätt lastbil för några hundralappar på närmsta mack.
Jag förstår biltillverkarna. Ut med volymer så kan de med specialbehov köpa senare.
Och när ”problemet” dragkrok är löst så kommer samma personer på nåt annat. ”Jasså, finns det ingen dieselvärmare i elbilen? Nej tack då väntar jag tills det kommer!”LarsL skrev:Det sjuka är att 100% av de bekanta jag pratat med om elbil och att det kanske skulle funka för dem kräver dragkrok. Vi har kommit så långt att räckvidden inte är något problem, utrymmet finns, ekonomin funkar... men så kommer frågan ”Vilka modeller har dragkrok?”Jerker skrev:Nähä! Jag blir sååååå förvånad!Zalman3 skrev:Tydligen kan man inte få drag på den ID som lanseras nu den 8 maj.
Men en senare modell ska ha drag.
Inte.
Ännu en biltillverkare som nedprioriterar dragkrok. Tycker att jag har varit med om detta tidigare. Hm...
