Kolla degradering på annan Tesla!

[Nicke Nyfiken]

Plaid med 106kWh batteri

14% degradering på 3 år.

[MangeT]

Fick 100% : 82,3 / 82,4 kWh : BATTERY USABLE CAPACITY (CURRENT / ORIGINAL).
Tesla Model Y Juniper AWD, uthämtad September 2025.
Gått 985 mil.
Laddas normalt till 50% och nästan varje gång den körs.

[tor-ake]

Model 3 RWD 2022
10.459 mil
57,6 kWh / 62,6 kWh
92 %

Laddar fullt minst en gång i veckan. Mycket släpvagn och supercharging.

[Tellus]

Model 3 RWD 2022
10.459 mil
57,6 kWh / 62,6 kWh
92 %

Laddar fullt minst en gång i veckan. Mycket släpvagn och supercharging.

Hade inte 2022 ett mindre batteri vs 2026.
Båda har dock 62,6kWh nya enligt detta test.
Det blev väl ett större LFP 2025?
Min commander visar 64,9 men detta test 62,6 på en 2026 Y LFP RWD
Så något är lite skumt

[AAKEE]

Model 3 RWD 2022
10.459 mil
57,6 kWh / 62,6 kWh
92 %

Laddar fullt minst en gång i veckan. Mycket släpvagn och supercharging.

Hade inte 2022 ett mindre batteri vs 2026.
Båda har dock 62,6kWh nya enligt detta test.
Det blev väl ett större LFP 2025?
Min commander visar 64,9 men detta test 62,6 på en 2026 Y LFP RWD
Så något är lite skumt

Första LFP som kom till 2021 hade 55.1kWh
Nästa, 60.5kWh, kom senare under 2021 vill jag minnas.

62.5 kom väl för ungefär ett år sedan.

Full Pack When New ( i Scan my Tesla) har fart runt lite på många bilar på senare tid.
Som det verkar är det ungefär 62.5 kWh det batteriet levererar.

Samma med LG 5M, 84.2kWh men de brukar toppa ~ 82.4 kWh enligt BMS.

[AAKEE]

Plaid med 106kWh batteri

14% degradering på 3 år.

- Du behöver inte oroa dig, för ingen Plaid har haft 106 kWh batteri.

- Du behöver oroa dig för Plaidarna tappar normalt 14% på ~ 2 år.

[Tellus]

Model 3 RWD 2022
10.459 mil
57,6 kWh / 62,6 kWh
92 %

Laddar fullt minst en gång i veckan. Mycket släpvagn och supercharging.

Hade inte 2022 ett mindre batteri vs 2026.
Båda har dock 62,6kWh nya enligt detta test.
Det blev väl ett större LFP 2025?
Min commander visar 64,9 men detta test 62,6 på en 2026 Y LFP RWD
Så något är lite skumt

Första LFP som kom till 2021 hade 55.1kWh
Nästa, 60.5kWh, kom senare under 2021 vill jag minnas.

62.5 kom väl för ungefär ett år sedan.

Full Pack When New ( i Scan my Tesla) har fart runt lite på många bilar på senare tid.
Som det verkar är det ungefär 62.5 kWh det batteriet levererar.

Samma med LG 5M, 84.2kWh men de brukar toppa ~ 82.4 kWh enligt BMS.

Är kanske Tesla som driver med oss lite så vi inte ska kunna ha full koll.

Då är det skumt att 2022 och 2026 LFP visar samm Full when new. Och att min commander visar 64,9 har för mig den visade 64,5 i början.
Speciellt om det är hård kodat i batteriet.
Flera LFP 2026 har sjunkit usable rätt mkt som hoppar "rätt" när man uppdaterar firmware. Min har studsat mellan 97-100%. Har laddat till 100% ofta så det har inte med det att göra.

Om 2022an har 60,5 så blir tor-ake degradering 95% inte 92%
2023 plaid med "106" batteriet har ca 94% kvar om man räknar på "rätt" full pack

[Elix747]

M3 LR AWD 84 månader (7år) 27k mil: 81%. Kört låg SOC strategi de senaste ~5 åren.
MY LR AWD 19 månader 2600 mil: 99%. Log SoC strategi från start.
Verkar ligga nära förbrukningsgrafmetoden, men skall göra ny beräkning inom kort.

[Bobben]

Model Y LR - 2024 (tillverkad Jan, uttagen Juni)
5500 Mil

98%

76.1 kWh / 78.1 kWh

Bor i norra landsändan, och kört med låg SoC sedan uttag. Laddning till 58% vintertid och 55% sommartid.

[mussla]

Model Y LR 24 tillverkad Januari
6200 mil
Batterihälsa 97%

BATTERY USABLE CAPACITY (CURRENT / ORIGINAL)
75.2 kWh / 77.9 kWh

Laddas dagligen till 54%, mycket sällan snabbladdning

[AAKEE]

Är kanske Tesla som driver med oss lite så vi inte ska kunna ha full koll.

Tesla tar numera betarrr’t av alla tjänster (tessie, teslafi, teslamate mfl som nyttjar API:t.
Det är snarare en källa för inkomster för Tesla.
De som köper tjänsten förutsätter nog att de köper korrekt data.

Då är det skumt att 2022 och 2026 LFP visar samm Full when new.

Som sagt, API:t ger Nominal Full Pack samt SOH.

Speckr’s beräknar nykapaciteten. Den datan kommer inte ifrån API:t
Jag misstänker att bilen sparar tex sista batteritestets SOH, och det kan vara inaktuellt och då man dividerar aktuell kapacitet med ett gammalt SOH-värde blir det variation i kvoten.

Och att min commander visar 64,9 har för mig den visade 64,5 i början.
Speciellt om det är hård kodat i batteriet.

Man kan nog vara säker på att FPWN är hårdkodat i batteriet. Problemet med mjukvarorna och förändringar är att det blir fel i SMT, så att scan my tesla måste uppdatera sin programvara att läsa rätt.

Det har vart såhär i de ~ 5.5 år jag kört SMT.
Ny programvara - något värde som inte AMT läser rätt. Fixas till, ny programvara i bilen - nya fel.
Full pack when new och nominal full pack har vart några som strulat till och från.
Minimum och maximum pack voltage har vart fel, CAC max, min och AVG har var sönder en lång tid.

Anledningen till att jag använder 62.5 på nya LFP är två:

1) FPWN verkar inte gå lita på i SMT just nu.
2) Kollar man på energin ur väggen (WLTP-räckvidd x Wltp-Wh/km stämmer det gamska bra med totala energin ~ x0.9 (klassiska 10-12% förluster i alla EPA- och WLTP-tester. Skulle batteriet vara på / leverera 64.5kWh skulle det bara vara 7% förluster i laddningen, och det har inte inträffat tidigare. Med 62.5 kWh är det 10% förluster vilket matchar alla andra teslor avseende det.

Flera LFP 2026 har sjunkit usable rätt mkt som hoppar "rätt" när man uppdaterar firmware. Min har studsat mellan 97-100%. Har laddat till 100% ofta så det har inte med det att göra.

Mest troligt SMT som inte läser av BMS rätt efter uppdateringar.

Om 2022an har 60,5 så blir tor-ake degradering 95% inte 92%

2022 har 60.5, det vet vi. Det står inte fel i BMS där heller utan felet beror troligen på att SOH-datat inte är taget samma dag som NFP.
Man ser tidpunkten för kapacitets-datat i rapporten från speckr, och den är alltid färsk verkar det som.

Kapaciteten är sänd av Tesla. Alltså teslas värde.
SOH är sänd av Tesla, alltså det Tesla påstår.

Det finns troligen inte en koppling mellan dessa två, i tid eller annars heller.

Min SOH via det testet var 89%
Det var även 89% i batteritestet för fem månader sen.
Då var NFP 87.8, och nominal remaining 88.4 vid 100%.

Nu är NFP 86.8, men SOH fortfarande 89%.

Speckr’s beräkning blir inte rätt på nykapacitet, så det kan vi släppa.
SOH kan antagligen härstamma från senaste batteritest om det gjorts.

Det intressanta är kapaciteten, som vi kan jämföra med nykapaciteten vilken vi vet via andra källor

[themax]

Rätt nöjd efter drygt 20000 mil …

[Henkens]

Jag får inte fram någon batteri hälsa på en 2017 model s.
Går det inte?

[AAKEE]

Jag får inte fram någon batteri hälsa på en 2017 model s.
Går det inte?

De äldsta bilar som de får data ifrån är 2017 skriver de. Model 3 kom 2017, så det kan vara så, eller att 2017 från någon viss tidpunkt kan.

Model S före 2021 Palladium kan inte göra battetitestet så det gissar jag är kopplingen.
Model 3 kan, från första bilen 2017.

[Henkens]

Jag får inte fram någon batteri hälsa på en 2017 model s.
Går det inte?

De äldsta bilar som de får data ifrån är 2017 skriver de. Model 3 kom 2017, så det kan vara så, eller att 2017 från någon viss tidpunkt kan.

Model S före 2021 Palladium kan inte göra battetitestet så det gissar jag är kopplingen.
Model 3 kan, från första bilen 2017.

Aha okej. Typiskt då.

[AAKEE]

Plaid 3,5 år gammal, 3350 mil

Det verkar kunna ligga till såhär:

Har man inte gjort batteritestet tar bilen degraderingströskeln som utsprungskapacitet. Därför ser du 96.3 kWh och andra som gjort testet annan siffra.

När testet är gjort tar bilen SOH från sista testet. Dvs, den SOH siffran man ser i bilen.

Uträkningen speckr gör är inte avsedd att göras som de gör. SOH kan vara gammalt värde.
-Om man gör batteritestet, och BMS sedan far iväg på en D-tour uppåt kommer kapaciteten räknas ut fel.
-Om man har ett batteritest gjort och får bytt batteri kommer antagligen det nya batteriets kapacitet divideras med den gamla SOH och då kommer ursprungskapaciteten bli helt knasig.

Den aktuella batterikapaciteten är det värde som är bra här, för spekulanter på en beg bil (eller när någon degraderingsförnekare påstår att han har 2% degradering efter en massa mil.)

SOH har ett begränsat värde, eftersom Tesla underdriver degraderingen med några procent.

Den uträknade originalkapaciteten är väldigt svajjig, då den beror på för många faktorer, avrundningar och använder data som är äpplen och päron.

[tor-ake]

Model 3 RWD 2022
10.459 mil
57,6 kWh / 62,6 kWh
92 %

Laddar fullt minst en gång i veckan. Mycket släpvagn och supercharging.

Hade inte 2022 ett mindre batteri vs 2026.
Båda har dock 62,6kWh nya enligt detta test.
Det blev väl ett större LFP 2025?
Min commander visar 64,9 men detta test 62,6 på en 2026 Y LFP RWD
Så något är lite skumt

Nu när du tar upp det så verkar det lite skumt. När bilen var ny brukade jag räkna med att kunna använda 56-58kWh och mätte en gång att det fanns 2,5kWh under noll procent, innan den stängde ned, så 60,5 är mycket mer rimligt än 62,5

Tror att energigrafen visar knappt 54 kWh nu, ner till noll, och så finns väl 2kWh till minst under noll - det blir inte 57,6 i alla fall.

[Trevlig]

Rätt nöjd, 2023, strax 7000 mil

Skärmbild 2026-03-31 085642.png

[AAKEE]

Tror att energigrafen visar knappt 54 kWh nu, ner till noll, och så finns väl 2kWh till minst under noll - det blir inte 57,6 i alla fall.

Energigrafen visar totala batterikapaciteten (inkl. Buffer).

Den gör det eftersom bilen alltid räknar på HELA batteriets kapacitet.

Beräkningen är på hela batteriet men eftersom bilen successivt visar lägre SOC än verklig allteftersom SOC minskar så skapas bufferten.
Beräkning på aktuell räckvidd är på visad SOC, men utifrån hela batteriets kapacitet.

[AAKEE]

Rätt nöjd, 2023, strax 7000 mil
Skärmbild 2026-03-31 085642.png

Låg-SOC fungerar bra!

[tor-ake]

Tror att energigrafen visar knappt 54 kWh nu, ner till noll, och så finns väl 2kWh till minst under noll - det blir inte 57,6 i alla fall.

Energigrafen visar totala batterikapaciteten (inkl. Buffer).

Den gör det eftersom bilen alltid räknar på HELA batteriets kapacitet.

Beräkningen är på hela batteriet men eftersom bilen successivt visar lägre SOC än verklig allteftersom SOC minskar så skapas bufferten.
Beräkning på aktuell räckvidd är på visad SOC, men utifrån hela batteriets kapacitet.

Just ja, det var så det var Synd att jag inte dokumenterade ordentligt vad energigrafen visade när bilen var ny. Man hinner glömma en del på 3½ år!

Men oavsett vilket, så är det som anges för min bil 57,6 kWh / 62,6 kWh = 92 % knappast med sanningen överensstämmande. Det är inte det som är tillgängligt nu, och det var inte 62,6 som var tillgängligt när den var ny.

[AAKEE]

Tror att energigrafen visar knappt 54 kWh nu, ner till noll, och så finns väl 2kWh till minst under noll - det blir inte 57,6 i alla fall.

Energigrafen visar totala batterikapaciteten (inkl. Buffer).

Den gör det eftersom bilen alltid räknar på HELA batteriets kapacitet.

Beräkningen är på hela batteriet men eftersom bilen successivt visar lägre SOC än verklig allteftersom SOC minskar så skapas bufferten.
Beräkning på aktuell räckvidd är på visad SOC, men utifrån hela batteriets kapacitet.

Just ja, det var så det var Synd att jag inte dokumenterade ordentligt vad energigrafen visade när bilen var ny. Man hinner glömma en del på 3½ år!

Men oavsett vilket, så är det som anges för min bil 57,6 kWh / 62,6 kWh = 92 % knappast med sanningen överensstämmande. Det är inte det som är tillgängligt nu, och det var inte 62,6 som var tillgängligt när den var ny.

Den tjänsten får som sagt bara aktuell kapacitet idag vilket bör stämma väldigt bra med energigrafen. (För mig var det exakt samma siffra på tiondels kWh som BMS hade, kollat med Scan my Tesla).

Den tjänsten får också SOH, och här gissar jag utifrån data jag sett:
-Har man gjort batteritestet så är SOH det värdet även om det är ett bra tag sedan.
-Har man inte gjort är det degraderingströskeln, dvs konstanten x maximalt visad räckvidd. Detta är för vissa bilar avsevärt under nykapaciteten.


Eftersom det kan vara en lång tid mellan täljare och nämnare i beräkningen speckr gör så blir inte berökningen korrekt alla gånger.

Om BMS räknat upp kapaciteten efter batteritestet så är SOH-värdet fel, men Speckr använder ändå det värdet.
Exempel:

Nykapacitet 60.5 kWh som vi vet att det batteriet hade.
Vid batteritestet får bilen fram 95% SOH, som motsvarar ungefär 57.5 kWh.

Om BMS sedan av någon anledning börjar tro att batterikapaciteten är 59 kWh kommer vi få
59.0 kWh, SOH 95% och 59/0.95= 62.1 kEh nykapacitet.

Vi ska alltså INTE bry oss så mycket om den ursprungskapacitet som speckr visar.

Vi ska inte bry oss så mycket om den ursprungskapacitet som specker visar

Vi tar det en gång till, ifall någon missat det jag redan skrivit fem ggr i tråden :

Vi ska inte bry oss så mycket om den ursprungskapacitet som specker visar

Den aktuella batterikapaciteten i kWh är dagsaktuell, och BMS beräkning som oftast inte är helt fel vs verkligheten.
Det värdet är värdefullt på tex en bil till salu man inte kan kolla på annat sätt.

Ursprungskapaciteten får man reda på trslaclubsweden.se om man frågar!

@tor-åke: jag passar på att vara tydlig i svaret till dig men det är mer adresserat till gemene man, så man förstår att ursprungskapaciteten specker visar är eller kan vara ett korrupt värde.

[AAKEE]

På tal om speckr:

Det är väldigt lätt att göra en app eller tjänst där man hanterar Tesladata, om man kan programmera.
Det kan lätt tolkas som sanningar trots att vi har många exempel på totalt galna beräkningar eller missförstånd av apptillverkarna.

Tessie kallade batterikapaciteten för ”Usable” innan därför att han som gör appen trodde att det var så. Han hade inte koll på hur Teslas logik för laddad energi fungerade, därför blev det fel. Av samma anledning överrapporterade Tessie förbrukad energi med ngefär 4.7%.

Tessie visar oftare helt fel ursprungskapacitet beroende på bland annat att Tessie inte kan se energi över degraderingströskeln, och att Tessie inte kan skilja på olika batterityper i samma bil. Det är ungefär 95% risk att Tessie inte har rätt.

Teslafi försökte räkna ut batterikapaciteten. De förstod inte vilka värden de använde, eller vilken SOC bilen egentligen visar, så min bil fick högre batterikapacitet ju lägre SOC jag hade, och ju kallare batteriet var. Rekordet Teslafi visade var 132.2kWh, fast batteriet låg på ~95 kWh.

ABRP har fel på batterikapacitet, degradering samt stora fel på rapporteringen i körhistorik. Bilen överrapporterar förbrukningen med ~ 25-30%. De klarar inte heller att hålla isär körningar så flera körningar blir en enda och tiden emellan räknas in i körningen. Det blir helt fel rapporterad antal körningar, tidpunkter, snittfart och förbrukning. Helt kass.
ABRP har några saker de gör rätt okey, men det är tex inte laddtider på min bil.


Teslamate mäter total kapacitet men kallar den ”usable” vilket såklart förbryllar folk. Och av alla 10 miljarder människor verkar 9.999.999.999 göra allt för att missförstå degraderingen och ha så låg som det bara går.
Av dessa verkar 9.999.999.998 tro att de har 1% efter 25 år och 200.000 mil

Jag påstår att apputvecklarna har ett ansvar att vara bättre än det är. Folk kanske gillar att bli lurade att degraderingen är lägre än den är, men de är fortfarande lurade.

Min syn på apputveckling (har själv skriva appar för försäljning):

-En amatör gör så gott han kan, en klåpare gör det han inte kan.

[Trevlig]

Rätt nöjd, 2023, strax 7000 mil
Skärmbild 2026-03-31 085642.png

Låg-SOC fungerar bra!

Laddar till 60% hemma, tror optimalt är 55% men låter sällan bilen stå grillad, ställer den alltid i skugga på sommaren.

Samt jag vet inte om det spelar roll men laddar med EVCC bara solel på sommaren och den ger ofta mellan 4-9kw laddeffekt

[tor-ake]

Tror att energigrafen visar knappt 54 kWh nu, ner till noll, och så finns väl 2kWh till minst under noll - det blir inte 57,6 i alla fall.

Energigrafen visar totala batterikapaciteten (inkl. Buffer).

Den gör det eftersom bilen alltid räknar på HELA batteriets kapacitet.

Beräkningen är på hela batteriet men eftersom bilen successivt visar lägre SOC än verklig allteftersom SOC minskar så skapas bufferten.
Beräkning på aktuell räckvidd är på visad SOC, men utifrån hela batteriets kapacitet.

Just ja, det var så det var Synd att jag inte dokumenterade ordentligt vad energigrafen visade när bilen var ny. Man hinner glömma en del på 3½ år!

Men oavsett vilket, så är det som anges för min bil 57,6 kWh / 62,6 kWh = 92 % knappast med sanningen överensstämmande. Det är inte det som är tillgängligt nu, och det var inte 62,6 som var tillgängligt när den var ny.

Den tjänsten får som sagt bara aktuell kapacitet idag vilket bör stämma väldigt bra med energigrafen. (För mig var det exakt samma siffra på tiondels kWh som BMS hade, kollat med Scan my Tesla).

Den tjänsten får också SOH, och här gissar jag utifrån data jag sett:
-Har man gjort batteritestet så är SOH det värdet även om det är ett bra tag sedan.
-Har man inte gjort är det degraderingströskeln, dvs konstanten x maximalt visad räckvidd. Detta är för vissa bilar avsevärt under nykapaciteten.


Eftersom det kan vara en lång tid mellan täljare och nämnare i beräkningen speckr gör så blir inte berökningen korrekt alla gånger.

Om BMS räknat upp kapaciteten efter batteritestet så är SOH-värdet fel, men Speckr använder ändå det värdet.
Exempel:

Nykapacitet 60.5 kWh som vi vet att det batteriet hade.
Vid batteritestet får bilen fram 95% SOH, som motsvarar ungefär 57.5 kWh.

Om BMS sedan av någon anledning börjar tro att batterikapaciteten är 59 kWh kommer vi få
59.0 kWh, SOH 95% och 59/0.95= 62.1 kEh nykapacitet.

Vi ska alltså INTE bry oss så mycket om den ursprungskapacitet som speckr visar.

Vi ska inte bry oss så mycket om den ursprungskapacitet som specker visar

Vi tar det en gång till, ifall någon missat det jag redan skrivit fem ggr i tråden :

Vi ska inte bry oss så mycket om den ursprungskapacitet som specker visar

Den aktuella batterikapaciteten i kWh är dagsaktuell, och BMS beräkning som oftast inte är helt fel vs verkligheten.
Det värdet är värdefullt på tex en bil till salu man inte kan kolla på annat sätt.

Ursprungskapaciteten får man reda på trslaclubsweden.se om man frågar!

@tor-åke: jag passar på att vara tydlig i svaret till dig men det är mer adresserat till gemene man, så man förstår att ursprungskapaciteten specker visar är eller kan vara ett korrupt värde.

Hm, tack. Ber om ursäkt på förhand men jag tycker fortfarande inte det är speciellt tydligt. Vilken siffra är det jag skall gå på? Är det 92% SOH alltså 8% degradering = 55,7 tillgängligt som jag ska anta för mitt batteri eller är det 57,6 som är rätt och att degraderingen alltså är 5% , SOH 95%? Eller är tjänsten helt värdelös? Jag har aldrig gjort batteritestet och jag har inte bytt batteriet. Kör ofta djupa cykler ner till enstaka procent och laddar fullt så BMS borde ha haft bra koll hela tiden.