Batteridegradering modellår 2019/20/21/22

[pubbe]

Har en Model 3 LR från mars 2019, den har gått 14000 mil. Om jag räknat rätt så har jag 86% kapacitet kvar. Känns som den har tappat rätt mycket?

Det är ett estimat baserat på att bilen visar 205km vid 48% laddning, men satte upp teslamate idag för att få in lite data, så får se om 86% stämmer om någon vecka. Tycker ändå det verkar vara mycket.

Du kan räkna med högre degradering än så. För en bil som laddats som folk mest gör i Sveriges klimat kommer bara tiden ha degraderat batteriet~ 5.5 x (roten ur 7 år) = ~15%

Att använda km-talet vid så låg laddning gör att slår lite mer pga avrundningsfelet (som ökar med låg SOC).

Varje km är värd 152.3 Wh vid 100% på model 3 LR AWD.
205/0.48=427km

427x152.3=65.0 kWh.

65/77.8=0,835 dvs 83.5% kapacitet kvar.
(Då har vi ändå utgått ifrån märk-värdet på 77.8kWh. Det batteriet levererade 78.5-79.5kWh i EPA-testerna så detraderingen är faktiskt lite högre än beräkningen ovan.

83.5% är inte alls dåligt utan matchar ganska bra att man tappar ~15% på bilens ålder och kanske 0.5% per år på cykler.

Du kan räkna fram nuvarande kapacitet med värden från energigrafen samt SOC från batterisymbolen:

Snitt x beräknad räckvidd x 100 / SOC% = Watt-timmar batterikapacitet.

Som en tröst kan jag säga att den batteritypen du har är mycket bättre än senare Panasonic-batterier. De senare levererades i princip bara under 2021 i EU i vissa model 3, men säljs i USA ännu.
Där tappar man oftast 15-20 på 3-4 år.

Tack, tycker fortfarande det är mycket förlust på 7 år ... men men, inte så mycket man kan göra åt saken. Har ju inte laddat bilen än sedan jag körde igång teslamate så kan ändra sig lite, får hoppas den går upp någon till några procent

[AAKEE]

Har en Model 3 LR från mars 2019, den har gått 14000 mil. Om jag räknat rätt så har jag 86% kapacitet kvar. Känns som den har tappat rätt mycket?

Det är ett estimat baserat på att bilen visar 205km vid 48% laddning, men satte upp teslamate idag för att få in lite data, så får se om 86% stämmer om någon vecka. Tycker ändå det verkar vara mycket.

Du kan räkna med högre degradering än så. För en bil som laddats som folk mest gör i Sveriges klimat kommer bara tiden ha degraderat batteriet~ 5.5 x (roten ur 7 år) = ~15%

Att använda km-talet vid så låg laddning gör att slår lite mer pga avrundningsfelet (som ökar med låg SOC).

Varje km är värd 152.3 Wh vid 100% på model 3 LR AWD.
205/0.48=427km

427x152.3=65.0 kWh.

65/77.8=0,835 dvs 83.5% kapacitet kvar.
(Då har vi ändå utgått ifrån märk-värdet på 77.8kWh. Det batteriet levererade 78.5-79.5kWh i EPA-testerna så detraderingen är faktiskt lite högre än beräkningen ovan.

83.5% är inte alls dåligt utan matchar ganska bra att man tappar ~15% på bilens ålder och kanske 0.5% per år på cykler.

Du kan räkna fram nuvarande kapacitet med värden från energigrafen samt SOC från batterisymbolen:

Snitt x beräknad räckvidd x 100 / SOC% = Watt-timmar batterikapacitet.

Som en tröst kan jag säga att den batteritypen du har är mycket bättre än senare Panasonic-batterier. De senare levererades i princip bara under 2021 i EU i vissa model 3, men säljs i USA ännu.
Där tappar man oftast 15-20 på 3-4 år.

Tack, tycker fortfarande det är mycket förlust på 7 år ... men men, inte så mycket man kan göra åt saken. Har ju inte laddat bilen än sedan jag körde igång teslamate så kan ändra sig lite, får hoppas den går upp någon till några procent

Använd energigrafen.

Snitt x beräknad räckvidd x 100 / SOC% = wattimmar.
Det blir mer exakt med hög SOC men inom en procent eller så om du har 40% eller mer.

IMG_4727.jpeg

171.1 x 250 x 100 / 62 =68 991 Wh, så 69.0 kWh avrundat.

[Tellus]

Det kan stämma i praktiken men inte vid leverans av splitter ny bil.

Gamla LG packet kommer dock närmare 78,8kWh nominal full pack

Nya LG packet 5M ligger mellan 82 till 82,5 på helt nya bilar, ca 2kWh ifrån 84,2

"Nya" LFP batteriet ligger runt 61,5kWh, där nominal full pack är 64,5 till 65,4 enligt både commander och scan my tesla

Här är några skärmklipp från scan my tesla, där björn nyland testat bilarna nya.
Där han uppger batterikapaciteten är mellan 100% ner till 0%, buffer under 0% en medräknad, därav runt 77kWh på nya LG packet.

LG 5M

[Tellus]

LFP

[Tellus]

Det korrekta måste vara att räkna degradering från när bilen är ny, dvs ca en månad efter tillverkning.

Just angående nya LG och LFP verkar tyvärr nominal full pack inte stämma med vad batteriet presterar enligt BMS på nya bilar.

[Tellus]

Två veckor gammal Juniper 5M batteri.
2,33% degradering vilket är felaktigt.
Teslas batteritest visar 100%

Min var 1 dag gammal när den visade 82kWh, 2,6% degradering också felaktigt.

Man bör utgå från 82-82,5kWh är 100% SOH på LG 5M för att korrekt kunna bedöma degraderingen framöver.

[AAKEE]

Det korrekta måste vara att räkna degradering från när bilen är ny, dvs ca en månad efter tillverkning.

Just angående nya LG och LFP verkar tyvärr nominal full pack inte stämma med vad batteriet presterar enligt BMS på nya bilar.

Det är krav på minst 1000 miles inkörning innan ett EPA-test. De har oftast gjort 250-400 mil innan, så fu fick previs fet du begjorde i EPA-testet

[AAKEE]

2026 model 3 LR AWD, ODO före testet: 2191 miles, 3252km.

IMG_3006.jpeg