Polestar förbjuds sälja i USA

[SwedishAdvocate]

Volvo har fått tillståndet men Polestar får det inte. Tror inte det här var en överraskning för någon inblandad. Utgår från att det finns kriterier som man behöver följa för att få tillstånd. Skulle t.ex. kunna vara utveckling av mjukvara i kina.
Läste även (lite förvånande) att polestar bara säljer 6% av sina bilar i USA och att den största marknaden för dom är europa. Jag trodde nog dom sålde fler. [Min u.]

Verkar inte gå så bra i Kina heller av ngn anledning…

…] For the first half of 2025, Polestar has only managed to sell a whopping 69 cars. […

https://insideevs.com/news/767785/poles ... mor-plans/

[Sportbilsentusiasten]

Det är väl inte ”Sverige” som säljer företaget Volvo cars eller Polestar till ”Kina”?

Såklart inte, men det är bara naiva svenskar som inte ser till att stötta bolag så svenskarna behåller kontrollen.
Dvs självmålet började långt innan de såldes till Ford och GM.

[Fredrik j]

Volvo har fått tillståndet men Polestar får det inte. Tror inte det här var en överraskning för någon inblandad. Utgår från att det finns kriterier som man behöver följa för att få tillstånd. Skulle t.ex. kunna vara utveckling av mjukvara i kina.
Läste även (lite förvånande) att polestar bara säljer 6% av sina bilar i USA och att den största marknaden för dom är europa. Jag trodde nog dom sålde fler. [Min u.]

Verkar inte gå så bra i Kina heller av ngn anledning…

…] For the first half of 2025, Polestar has only managed to sell a whopping 69 cars. […

https://insideevs.com/news/767785/poles ... mor-plans/

Nej, geely säljer andra bilar i kina. Polestar har 90% av sin försäljning i europa tror jag.

[Fredrik j]

Det är väl inte ”Sverige” som säljer företaget Volvo cars eller Polestar till ”Kina”?

Såklart inte, men det är bara naiva svenskar som inte ser till att stötta bolag så svenskarna behåller kontrollen.
Dvs självmålet började långt innan de såldes till Ford och GM.

”Naiva svenskar”? Att pumpa in statliga pengar i Saab hade varit otroligt naivt.
Helt rätt beslut att göra som dom gjorde.

[martinot]

Volvo har fått tillståndet men Polestar får det inte. Tror inte det här var en överraskning för någon inblandad. Utgår från att det finns kriterier som man behöver följa för att få tillstånd. Skulle t.ex. kunna vara utveckling av mjukvara i kina.
Läste även (lite förvånande) att polestar bara säljer 6% av sina bilar i USA och att den största marknaden för dom är europa. Jag trodde nog dom sålde fler. [Min u.]

Verkar inte gå så bra i Kina heller av ngn anledning…

…] For the first half of 2025, Polestar has only managed to sell a whopping 69 cars. […

https://insideevs.com/news/767785/poles ... mor-plans/

Nej, geely säljer andra bilar i kina. Polestar har 90% av sin försäljning i europa tror jag.

Stämmer. Polestar har mycket svårt att konkurrera där. Även syskonmärket Volvo har svårt att konkurrera i sitt "hemmaland" Kina och säljer generellt väldigt svagt där.

Är väl i stort bara Tesla av de här för oss välkända biltillverkare/varumärken, som lyckas konkurrera väl på den kinesiska elbilsmarknaden, som är stenhård.

[Fredrik j]

Volvo har fått tillståndet men Polestar får det inte. Tror inte det här var en överraskning för någon inblandad. Utgår från att det finns kriterier som man behöver följa för att få tillstånd. Skulle t.ex. kunna vara utveckling av mjukvara i kina.
Läste även (lite förvånande) att polestar bara säljer 6% av sina bilar i USA och att den största marknaden för dom är europa. Jag trodde nog dom sålde fler. [Min u.]

Verkar inte gå så bra i Kina heller av ngn anledning…

…] For the first half of 2025, Polestar has only managed to sell a whopping 69 cars. […

https://insideevs.com/news/767785/poles ... mor-plans/

Nej, geely säljer andra bilar i kina. Polestar har 90% av sin försäljning i europa tror jag.

Stämmer. Polestar har mycket svårt att konkurrera där. Även syskonmärket Volvo har svårt att konkurrera i sitt "hemmaland" Kina och säljer generellt väldigt svagt där.

Är väl i stort bara Tesla av de här för oss välkända biltillverkare/varumärken, som lyckas konkurrera väl på den kinesiska elbilsmarknaden, som är stenhård.

Ja, det är det europeiska intresset för tesla som sticker ut.

[martinot]

Ja, det är det europeiska intresset för tesla som sticker ut.

Lite osäker på hur den menar här?

Tesla säljer ungefär lika starkt i alla de tre största och viktigaste personbilsregionerna; Europa/EU, Kina och USA/Nordamerika.

Faktum är att det är rätt intressant. En del märken säljer starkt i Kina och i Europa (som MG), vissa säljer starkt i USA och Europa (Ford), medans Tesla är nog det enda bilmärket i världen som säljer väldigt starkt på alla tre marknaderna.

[Fredrik j]

Ja, det är det europeiska intresset för tesla som sticker ut.

Lite osäker på hur den menar här?

Tesla säljer ungefär lika starkt i alla de tre största och viktigaste personbilsregionerna; Europa/EU, Kina och USA/Nordamerika.

Faktum är att det är rätt intressant. En del märken säljer starkt i Kina och i Europa (som MG), vissa säljer starkt i USA och Europa (Ford), medans Tesla är nog det enda bilmärket i världen som säljer väldigt starkt på alla tre marknaderna.

Jag menar att jag tycker det är mer logiskt att tesla säljer i kina än i europa. Jag tycker model Y är mer lik dom kinesiska än dom typiska europeiska. Det kan ju också bero på att några kopierar teslas design. T.ex. Xpeng.

[martinot]

Ja, det är det europeiska intresset för tesla som sticker ut.

Lite osäker på hur den menar här?

Tesla säljer ungefär lika starkt i alla de tre största och viktigaste personbilsregionerna; Europa/EU, Kina och USA/Nordamerika.

Faktum är att det är rätt intressant. En del märken säljer starkt i Kina och i Europa (som MG), vissa säljer starkt i USA och Europa (Ford), medans Tesla är nog det enda bilmärket i världen som säljer väldigt starkt på alla tre marknaderna.

Jag menar att jag tycker det är mer logiskt att tesla säljer i kina än i europa. Jag tycker model Y är mer lik dom kinesiska än dom typiska europeiska. Det kan ju också bero på att några kopierar teslas design. T.ex. Xpeng.

Är inte riktigt/alls enig personligen.

Själv tycker jag att exteriören är rätt allmän. Känns varken amerikansk, europeisk eller kinesisk.

Däremot så tycker jag att interiören är väldigt europeisk, och mer specifikt väldigt skandinavisk i designen. Väldigt ren och clean som mycket typisk formgivning här i Skandinavien. Väldigt otypisk amerikanskt vräkig/plastig, och väldigt otypisk för kinesisk bling-bling design och smak.

Handlar nog, som du är inne på, att det är mer kineserna som kopierat Tesla. Tesla är väldigt o-kinesisk bil i grunden. Men även, som sagt, väldigt icke amerikansk.

Även gällande det hårda och sportigt satta chassit och styrkänslan så är den väldigt europeisk, och väldigt o-amerikansk och o-kinesisk. Både Kina och USA så är det normalt mycket mjukare och gungigare satta bilar som gäller.

Gällande sälj så tror jag MY är på andra elbilsplats i Europa, och på tredje elbilplats i Kina. I USA tror jag den är på första elbilsplats, men faktiskt lite osäker (har inte checkat på länge, och Rivian kanske gått förbi).

Men är oavsett imponerande att de med en enda bilmodell, kan sälja så starkt på tre så extremt olika bilmarknader, som generellt har så väldigt olika smak och preferenser.

[Sportbilsentusiasten]

Det är väl inte ”Sverige” som säljer företaget Volvo cars eller Polestar till ”Kina”?

Såklart inte, men det är bara naiva svenskar som inte ser till att stötta bolag så svenskarna behåller kontrollen.
Dvs självmålet började långt innan de såldes till Ford och GM.

”Naiva svenskar”? Att pumpa in statliga pengar i Saab hade varit otroligt naivt.
Helt rätt beslut att göra som dom gjorde.

Rätt, bara pengar hade inte hjälpt!
Ett land kan ställa krav tillsammans med stödpengar.
Saab hade behövt ny ledning som fokuserade på effektivitet och vinst.
Och skulle tex marknadsföra sin världsledande säkerhet och ergonomi mycket bättre!

[Fredrik j]

Världsledande säkerhet säljer inte. 5 stjärnor i euro Ncap räcker. Marknaden belönar inte mer. Saab hade varit långt bak i elektrifieringen.

[martinot]

Världsledande säkerhet säljer inte. 5 stjärnor i euro Ncap räcker. Marknaden belönar inte mer. Saab hade varit långt bak i elektrifieringen.

Instämmer helt. Volvo har, som jämförelse, alltid varit betydligt längre fram med elektrifiering. SAAB var långt borta, och generellt ett mycket svag både intresse och kompentens på området.

[TobbeW]

Det var väl inte allt för många biltillverkare som satsade stenhårt på elektrifiering kring år 2010?

Saab hade ju iof 9-3 epower, mer eller mindre produktionsklar redan 2010 så viljan och kunskapen måste visst ha funnits på Stallbacka, dock saknades ju pengar.

Hos många europeiska tillverkare låg fokus snarare på snåla diesel motorer om vi pratar drivlina, även om det ser helt annorlunda ut idag.

[martinot]

Det var väl inte allt för många biltillverkare som satsade stenhårt på elektrifiering kring år 2010?

Tesla, BMW, Nissan, Renault började där omkring att satsa på utveckling av att ta fram sina första seriösa produktionselbilar (alltså ej endast koncept/demo).

[TobbeW]

Då var alltså Saab inte alls långt efter i elektrifieringen (med en produktionsklar elbil redan 2010) som tidigare påstods i tråden, däremot saknades kapital.

Jag var själv deltagare i manifestationen "Save Saab" när det begav sig, åkte i kortege med hundratals andra bilar till Trollhättan för att visa stöd.

Nog med alldeles för mycket OT nu...

[martinot]

Då var alltså Saab inte alls långt efter i elektrifieringen (med en produktionsklar elbil redan 2010) som tidigare påstods i tråden, däremot saknades kapital.

De hade ingen produktionsklar elbil. Det är en total myt och scam. Vad de hade var en prototyp.

SAAB (automotive) har genom alla tider både saknat kapital, och haft stora problem med lönsamheten. Det var inget nytt.

[Fredrik j]

Då var alltså Saab inte alls långt efter i elektrifieringen (med en produktionsklar elbil redan 2010) som tidigare påstods i tråden, däremot saknades kapital.

De hade ingen produktionsklar elbil. Det är en total myt och scam. Vad de hade var en prototyp.

SAAB (automotive) har genom alla tider både saknat kapital, och haft stora problem med lönsamheten. Det var inget nytt.

Precis. Prototyp fanns men man hade ingen produktionsfärdig bil. Man hade inte heller det tiotalet miljarder som skulle behövts för att gå fart.
Saab peakade på ca 130000 bilar på ett år.
Det räckte inte.

[SwedishAdvocate]

Då var alltså Saab inte alls långt efter i elektrifieringen (med en produktionsklar elbil redan 2010) som tidigare påstods i tråden, däremot saknades kapital.

De hade ingen produktionsklar elbil. Det är en total myt och scam. Vad de hade var en prototyp.

SAAB (automotive) har genom alla tider både saknat kapital, och haft stora problem med lönsamheten. Det var inget nytt.

Precis. Prototyp fanns men man hade ingen produktionsfärdig bil. Man hade inte heller det tiotalet miljarder som skulle behövts för att gå fart.
Saab peakade på ca 130000 bilar på ett år.
Det räckte inte.

Kan ju jämföras med P-star som sålde 13 126 bilar Q1 i år.

[Fredrik j]

Då var alltså Saab inte alls långt efter i elektrifieringen (med en produktionsklar elbil redan 2010) som tidigare påstods i tråden, däremot saknades kapital.

De hade ingen produktionsklar elbil. Det är en total myt och scam. Vad de hade var en prototyp.

SAAB (automotive) har genom alla tider både saknat kapital, och haft stora problem med lönsamheten. Det var inget nytt.

Precis. Prototyp fanns men man hade ingen produktionsfärdig bil. Man hade inte heller det tiotalet miljarder som skulle behövts för att gå fart.
Saab peakade på ca 130000 bilar på ett år.
Det räckte inte.

Kan ju jämföras med P-star som sålde 13 126 bilar Q1 i år.

Ja, precis. Polestar hade ju inte överlevt i 5 minuter som helt fristående företag. Än mindre finansiera nya modeller med intäkter från egen försäljning.

[Autonom]

Då var alltså Saab inte alls långt efter i elektrifieringen (med en produktionsklar elbil redan 2010) som tidigare påstods i tråden, däremot saknades kapital.

De hade ingen produktionsklar elbil. Det är en total myt och scam. Vad de hade var en prototyp.

SAAB (automotive) har genom alla tider både saknat kapital, och haft stora problem med lönsamheten. Det var inget nytt.

Precis. Prototyp fanns men man hade ingen produktionsfärdig bil. Man hade inte heller det tiotalet miljarder som skulle behövts för att gå fart.
Saab peakade på ca 130000 bilar på ett år.
Det räckte inte.

Men någon gång mellan 2014-2018 så hade Nevs en produktionsklar elbil (vilken var annorlunda än 2010 ePower), som också tillverkades strax under 1000 stycken av i Kina (i ett förenklat utförande utan snabbladdning: https://www.klaravik.se/auktion/produkt ... l-3800mil/ ), innan Evergrande bestämde att den inte stämde med deras image och stoppade tillverkning av trots att det fanns i storleksordningen 10k order på den.

[Fredrik j]

Då var alltså Saab inte alls långt efter i elektrifieringen (med en produktionsklar elbil redan 2010) som tidigare påstods i tråden, däremot saknades kapital.

De hade ingen produktionsklar elbil. Det är en total myt och scam. Vad de hade var en prototyp.

SAAB (automotive) har genom alla tider både saknat kapital, och haft stora problem med lönsamheten. Det var inget nytt.

Precis. Prototyp fanns men man hade ingen produktionsfärdig bil. Man hade inte heller det tiotalet miljarder som skulle behövts för att gå fart.
Saab peakade på ca 130000 bilar på ett år.
Det räckte inte.

Men någon gång mellan 2014-2018 så hade Nevs en produktionsklar elbil (vilken var annorlunda än 2010 ePower), som också tillverkades strax under 1000 stycken av i Kina (i ett förenklat utförande utan snabbladdning: https://www.klaravik.se/auktion/produkt ... l-3800mil/ ), innan Evergrande bestämde att den inte stämde med deras image och stoppade tillverkning av trots att det fanns i storleksordningen 10k order på den.

Jag har en teori om vad det var frågan om där med konkursboet. NEVS fick en licens att tillverka elbilar och jag minns att man förutspådde att licenserna, som var starkt begränsade i antal, skulle bli värdefulla om dom stora europeisk och amerikanska biltillverkarna skulle bli utan.
Jag antar att det fanns en lista med saker som skulle uppfyllas för att få en licens. Kanske ville kinesiska myndigheterna helst dela ut licenser till kinesiska företag med ägarkopplingar till europeiska tillverkare. NEVS köpte Saabs konkursbo.
Kanske hade man kriterier på listan att det skulle vara en aktiv biltillverkare. Som replik byggde NEVS 1000 fossilbilar i trollhättan. Det fanns ju naturligtvis ingen ekonomi i det.
En annan punkt skulle kunna varit att ha en fabrik i kina som redan bygger elbilar. NEVS byggde en fabrik och tillverkade elbilar. Kanske var gränsen 1000bilar. Jag var själv nyfiken på den där kinesiska el-saaben och mailade Alrik som då var chefsredaktör på svenska Auto Motor Sport och frågade om dom inte kunde få till en provkörning. Han berättade att dom hade meddelat NEVS att dom var redo när som helst att flyga till Kina.
Samtidigt var ju rättigheterna till både 9-3 och 9-5 redan sålda till en annan kinesisk tillverkare (BAIC).

Så att Saab skulle haft en produktionsfärdig elbil redan 2010 (när det fortfarande var Spyker) håller jag för mycket osannolikt.

[TobbeW]

Jag delar uppfattningen att finansiering saknades i bolaget och därav fick vi aldrig se denna bil (eller någon annan variant eldriven "riktig" Saab) rulla ute i trafiken.

Men att framförallt VILJAN och kunskapen INTE skulle ha funnits jämfört andra biltillverkare under samma tidsperiod stämmer tyvärr inte alls.
Varför skulle man då lägga pengar och utveckling på en eldriven 9-3a.......

images.jpeg

[martinot]

Jag delar uppfattningen att finansiering saknades i bolaget och därav fick vi aldrig se denna bil (eller någon annan variant eldriven "riktig" Saab) rulla ute i trafiken.

Men att framförallt VILJAN och kunskapen INTE skulle ha funnits jämfört andra biltillverkare under samma tidsperiod stämmer tyvärr inte alls.
Varför skulle man då lägga pengar och utveckling på en eldriven 9-3a.......

Det är extremt billigt att ta fram ett par handbyggda protyper. Det kan varenda en kotte göra hemma i sitt garage. Inga som helst problem.

Att skala upp och ha (el)bilar produktionsklara är en 1000x magnitud, eller mer dyrare och tekniskt svårare.

En enorm skillnad. Vilken biltillverkare som helst kan slänga ihop ett chassi med ett par elmotorer och presentera det som en konceptbil eller experimentbil. Det är enkelt och billigt. Alla kan.

Men att ha (el)bilar klara för massproduktion är en helt annan dignitet och flera faktorer både dyrare och mer tekniskt utmanande. Kärvs enormt mycket mer kapital och extremt mycket mer tekniskt kunnande (om man skall serieproducera bilar så kräver det enormt mycket teknisk utveckling både för produktionsbarhet, kostnader, säkerhet, etc). Är inte ens på samma skala i teknik och kapital.

Men det är som sagt inte enbart kapital som saknas. Finns en orsak till att långt mycket större bilföretag än SAAB, som tex. Stellantis, VAG och Toyota saknar kompetens att bygga effektiva elbilar själva. Långt mycket större bilföretag än lilla SAAB som saknar tekniskt kunnande. Finns en orsak till att Tesla och kineserna fullkomligen kör över VAG-gruppen och Toyota på elbilar, som både är enormt duktiga på fossilbilar. Helt olika kompetenser.

[TobbeW]

Jag delar uppfattningen att finansiering saknades i bolaget och därav fick vi aldrig se denna bil (eller någon annan variant eldriven "riktig" Saab) rulla ute i trafiken.

Men att framförallt VILJAN och kunskapen INTE skulle ha funnits jämfört andra biltillverkare under samma tidsperiod stämmer tyvärr inte alls.
Varför skulle man då lägga pengar och utveckling på en eldriven 9-3a.......

Det är extremt billigt att ta fram ett par handbyggda protyper. Det kan varenda en kotte göra hemma i sitt garage. Inga som helst problem.

Att skala upp och ha (el)bilar produktionsklara är en 1000x magnitud, eller mer dyrare och tekniskt svårare.

En enorm skillnad. Vilken biltillverkare som helst kan slänga ihop ett chassi med ett par elmotorer och presentera det som en konceptbil eller experimentbil. Det är enkelt och billigt. Alla kan.

Men att ha (el)bilar klara för massproduktion är en helt annan dignitet och flera faktorer både dyrare och mer tekniskt utmanande. Kärvs enormt mycket mer kapital och extremt mycket mer tekniskt kunnande (om man skall serieproducera bilar så kräver det enormt mycket teknisk utveckling både för produktionsbarhet, kostnader, säkerhet, etc). Är inte ens på samma skala i teknik och kapital.

Men det är som sagt inte enbart kapital som saknas. Finns en orsak till att långt mycket större bilföretag än SAAB, som tex. Stellantis, VAG och Toyota saknar kompetens att bygga effektiva elbilar själva. Långt mycket större bilföretag än lilla SAAB som saknar tekniskt kunnande. Finns en orsak till att Tesla och kineserna fullkomligen kör över VAG-gruppen och Toyota på elbilar, som både är enormt duktiga på fossilbilar. Helt olika kompetenser.

Jag delar uppfattningen att finansiering saknades i bolaget och därav fick vi aldrig se denna bil (eller någon annan variant eldriven "riktig" Saab) rulla ute i trafiken.

Men att framförallt VILJAN och kunskapen INTE skulle ha funnits jämfört andra biltillverkare under samma tidsperiod stämmer tyvärr inte alls.
Varför skulle man då lägga pengar och utveckling på en eldriven 9-3a.......

Det är extremt billigt att ta fram ett par handbyggda protyper. Det kan varenda en kotte göra hemma i sitt garage. Inga som helst problem.

Att skala upp och ha (el)bilar produktionsklara är en 1000x magnitud, eller mer dyrare och tekniskt svårare.

En enorm skillnad. Vilken biltillverkare som helst kan slänga ihop ett chassi med ett par elmotorer och presentera det som en konceptbil eller experimentbil. Det är enkelt och billigt. Alla kan.

Men att ha (el)bilar klara för massproduktion är en helt annan dignitet och flera faktorer både dyrare och mer tekniskt utmanande. Kärvs enormt mycket mer kapital och extremt mycket mer tekniskt kunnande (om man skall serieproducera bilar så kräver det enormt mycket teknisk utveckling både för produktionsbarhet, kostnader, säkerhet, etc). Är inte ens på samma skala i teknik och kapital.

Men det är som sagt inte enbart kapital som saknas. Finns en orsak till att långt mycket större bilföretag än SAAB, som tex. Stellantis, VAG och Toyota saknar kompetens att bygga effektiva elbilar själva. Långt mycket större bilföretag än lilla SAAB som saknar tekniskt kunnande. Finns en orsak till att Tesla och kineserna fullkomligen kör över VAG-gruppen och Toyota på elbilar, som både är enormt duktiga på fossilbilar. Helt olika kompetenser.

Nu handlade det kanske mer om att det skrevs i tråden att det inte fanns någon vilja eller intresse hos Saab under denna tidsperiod att producera elbilar, detta stämmer inte.

Men absolut, bara viljan och intresset att producera en elbil räcker ju inte...

Under denna tidsperiod var väldigt många tillverkare nästan fullt fokuserade på förbränningsmotorer och att effektivisera dessa så mycket som möjligt, även om det hos vissa tillverkare började ändras mot elektrifiering och varianter av detta.

Precis som du skriver märks ju denna (med facit i hand felaktiga prioritering på förbränningsmotorer) skillnaden fortfarande, dock är skillnaden mindre än någonsin och tex Tesla behöver nog växla upp framöver för att inte hamna efter (om man nu tillverkar bilar öht om 5-10år...).

Men nu känns det som att denna tråd spårar ur helt från ämnet...

[Fredrik j]

Jag delar uppfattningen att finansiering saknades i bolaget och därav fick vi aldrig se denna bil (eller någon annan variant eldriven "riktig" Saab) rulla ute i trafiken.

Men att framförallt VILJAN och kunskapen INTE skulle ha funnits jämfört andra biltillverkare under samma tidsperiod stämmer tyvärr inte alls.
Varför skulle man då lägga pengar och utveckling på en eldriven 9-3a.......

images.jpeg

Klart viljan och kunskap fanns. Det mesta av den jobbar ju nu i göteborg. Det som saknades var miljardbelopp.