Topp 15 bäst säljande elbilar i år – ingen av dem från Europa

[martinot]

Köpte vår senaste bil, en MY RWD för 450 papp och med restvärdeslån till 0% ränta.

Svårt att slå den låga kostnaden för den storleken på bil, och med den goda utrustningsnivån, om man tänkt att ha bilen i en 5-8 år. Vi hittade iaf. inget vettigt alternativ som vi såg kom i närheten av så mycket bil för den låga kostnaden.

Hade lätt kunna köpa hela bilen kontant, men nu fick vi ut en del pengar "gratis" till 0% ränta som istället investeras i annat, och det tackar man ju inte nej till.




Visst saknas det saker även på Teslor, men det gör det ju mer eller mindre alltid (iaf. för mig) något med precis alla bildmodeller. Allt blir alltid en kompromiss på något sätt, och man får helt enkelt fundera på vad man prioriterar mest och sedan välja rätt kompromiss/bilmodell efter det.

Perfekt bil finns nog sällan för nästan någon person (iaf. inte till perfekt rimligt pris som de flesta har råd med). Därför är det ju utmärkt att det numera finns flera bra elbilar från flera olika tillverkare att välja mellan.

Vilken kompromiss (bil) gick du själv för?

Finns massor av bättre affären. Speciellt när man räknar med pengarna man kunde placerat.

Jag kompromissade inte med något. Kör en ID7 GTX
.Bara en sådan sak som att bilen har parkeringssensorer och radar. Must have. Blir dyra mil för dig.

Vilka nya elbilar är en bättre affär vs model Y för 450K, 90K kontant och resten på 5år nollränta.
Ingen är i närheten är min bedömning.

Räntan är 1%. Det blir 4500 kr per månad i snitt över dessa 5 år. För en rejält snikig bil. Du kan privatleasa en bättre utrustad bil för en lägre summa och slippa binda kapital samt att du får byta bil efter 3 år.

Det diskuteras ofta om att man kommer undan "billigare" med leasing och "får byta" efter 3 år. Men jag är av samma tanke nu som när jag köpte min första Tesla. Jag köper en elbil som då kostade mer vid köptillfället än bensinvarianten för att få ner kostnad över tid.

Nu är min model 3 helt avbetald efter 3.5 år och kostar 0 i tvingad service. Den service som behövs betalar jag för när det är dags, eller gör själv.

Så om man är ute efter konstant byte, fine. Då kan man väl gärna diskutera leasing som alternativ. Men eftersom hela argumentet med en elbil har varit livslängd och låga servicekrav så måste man äga den mer än de första 3 åren innan det börjar märkas. Då snackar vi besparingar.

Ja, exakt.

Har man bilen enbart de tre första åren så bli leasing oftast billigare (tack vare dyra subventioner i bakgrunden, av mer eller mindre alla elbilar från nästan alla tillverkare).

Själva så har vi tänkt att äga vår Model Y i en 6-8 års tid, och då blir inköp klart lägre kostnad än leasing (och där fick jag även en del av räntan till 0% tack vare det från Tesla subventionerade restvärdeslånet).

Sedan håller jag inte med att den är så snikig bil som iller vill framställa den som. Faktum är att den är på många sätt betydligt mer premium än både betydligt dyrare ID-bilar och andra tyskar.

Den kanske är lätt snikig (men inte alls så extremt som man kan tro) jämfört med MS/MX, och även lite jämfört med de dyrare nya (highland och juniper) premium-versionerna av M3/MY, men absolut inte snikig jämfört med de flesta nya bensinbilar eller andra europeiska elbilar.





För pengarna, inte bara i TCO, men även i ren inköpskostnad så har jag haft väldigt svårt att hitta en rymligare, mer både funktionsrik och mer premium-känsla, än någon annan bil. Även så jämfört med bensinbilar i samma prisnivå (märkligt nog).

[Sportbilsentusiasten]

Det diskuteras ofta om att man kommer undan "billigare" med leasing och "får byta" efter 3 år. Men jag är av samma tanke nu som när jag köpte min första Tesla. Jag köper en elbil som då kostade mer vid köptillfället än bensinvarianten för att få ner kostnad över tid.

Nu är min model 3 helt avbetald efter 3.5 år och kostar 0 i tvingad service. Den service som behövs betalar jag för när det är dags, eller gör själv.

Så om man är ute efter konstant byte, fine. Då kan man väl gärna diskutera leasing som alternativ. Men eftersom hela argumentet med en elbil har varit livslängd och låga servicekrav så måste man äga den mer än de första 3 åren innan det börjar märkas. Då snackar vi besparingar.

Tänker som du, även tidigare med fossilbilar.
Minskar därmed ev finansiell risk vid ändrade förhållanden.

[Jaegaern]

Det diskuteras ofta om att man kommer undan "billigare" med leasing och "får byta" efter 3 år. Men jag är av samma tanke nu som när jag köpte min första Tesla. Jag köper en elbil som då kostade mer vid köptillfället än bensinvarianten för att få ner kostnad över tid.

Nu är min model 3 helt avbetald efter 3.5 år och kostar 0 i tvingad service. Den service som behövs betalar jag för när det är dags, eller gör själv.

Så om man är ute efter konstant byte, fine. Då kan man väl gärna diskutera leasing som alternativ. Men eftersom hela argumentet med en elbil har varit livslängd och låga servicekrav så måste man äga den mer än de första 3 åren innan det börjar märkas. Då snackar vi besparingar.

Tänker som du, även tidigare med fossilbilar.
Minskar därmed ev finansiell risk vid ändrade förhållanden.

Exakt!

[Jaegaern]

Finns massor av bättre affären. Speciellt när man räknar med pengarna man kunde placerat.

Jag kompromissade inte med något. Kör en ID7 GTX
.Bara en sådan sak som att bilen har parkeringssensorer och radar. Must have. Blir dyra mil för dig.

Vilka nya elbilar är en bättre affär vs model Y för 450K, 90K kontant och resten på 5år nollränta.
Ingen är i närheten är min bedömning.

Räntan är 1%. Det blir 4500 kr per månad i snitt över dessa 5 år. För en rejält snikig bil. Du kan privatleasa en bättre utrustad bil för en lägre summa och slippa binda kapital samt att du får byta bil efter 3 år.

Det diskuteras ofta om att man kommer undan "billigare" med leasing och "får byta" efter 3 år. Men jag är av samma tanke nu som när jag köpte min första Tesla. Jag köper en elbil som då kostade mer vid köptillfället än bensinvarianten för att få ner kostnad över tid.

Nu är min model 3 helt avbetald efter 3.5 år och kostar 0 i tvingad service. Den service som behövs betalar jag för när det är dags, eller gör själv.

Så om man är ute efter konstant byte, fine. Då kan man väl gärna diskutera leasing som alternativ. Men eftersom hela argumentet med en elbil har varit livslängd och låga servicekrav så måste man äga den mer än de första 3 åren innan det börjar märkas. Då snackar vi besparingar.

Ja, exakt.

Har man bilen enbart de tre första åren så bli leasing oftast billigare (tack vare dyra subventioner i bakgrunden, av mer eller mindre alla elbilar från nästan alla tillverkare).

Själva så har vi tänkt att äga vår Model Y i en 6-8 års tid, och då blir inköp klart lägre kostnad än leasing (och där fick jag även en del av räntan till 0% tack vare det från Tesla subventionerade restvärdeslånet).

Sedan håller jag inte med att den är så snikig bil som iller vill framställa den som. Faktum är att den är på många sätt betydligt mer premium än både betydligt dyrare ID-bilar och andra tyskar.

Den kanske är lätt snikig (men inte alls så extremt som man kan tro) jämfört med MS/MX, och även lite jämfört med de dyrare nya (highland och juniper) premium-versionerna av M3/MY, men absolut inte snikig jämfört med de flesta nya bensinbilar eller andra europeiska elbilar.





För pengarna, inte bara i TCO, men även i ren inköpskostnad så har jag haft väldigt svårt att hitta en rymligare, mer både funktionsrik och mer premium-känsla, än någon annan bil. Även så jämfört med bensinbilar i samma prisnivå (märkligt nog).

Håller helt med!

Snik kan väl ha med både features och design att göra. Angående design så är det snikingt enligt mig om allt är gjort i formgjuten pianoplast. Eller är allmänt plottrigt eller helt saknar saker man faktiskt använder.

Alternativt om det saknas features. Vilket jag anser att det inte gör.

[martinot]

Det såldes 6,6 miljoner elbilar i världen under första halvåret 2026, vilket utgör 17% av den totala marknaden, enligt en sammanställning sajten Clean Technica har gjort.

Ingen av världens 15 mest sålda elbilsmodeller är dock från Europa:

Original tabellen från Clean Technica listar både elbilar och laddhybrider. Vi har filtrerat ut endast elbilarna.

Tesla har ökat försäljningen av Model Y med 27% jämfört med samma period i fjol. Fortsätter den starka trenden året ut kan Model Y åter igen utmana Toyota RAV4 som världens mest sålda bilmodell, alla kategorier.

Kinas mest sålda elbil Geely E2 har också starkt uppåtgående trend, 9% fler sålda i år jämfört med samma period i fjol, så den kan mycket väl hamna på andraplats globalt innan årets slut. Modellen rullas just nu ut även på den europeiska marknaden, dock inte i Sverige än.

Det mest slående är dock den totala avsaknaden av europeiska elbilar från topplistan. I fjol fanns Volkswagen ID.4 fortfarande med men i år har de fallit utanför listan med endast 53 700 sålda exemplar. Våra traditionella biltillverkare verkar ha mycket svårt att hänga med i elbilsracet.

Tesla Model Y är alltså fortfarande den mest sålda elbilen i världen, med råge. Kan rent av åter igen bli den mest sålda bilmodellen alla kategorier igen. Tesla Model 3 och Geely E2 slåss om andraplatsen, följt av en lång radda kineser. Våra europeiska biltillverkare verkar inte lyckas få ihop en tillräckligt framgångsrik elbil som tilltalar många människor. Istället tvingas de tillverka många olika bilmodeller, med dyra utvecklingskostnader, för att få upp volymerna.

Tittar vi på tillverkare leder BYD med 867 479 elbilar sålda under första halvåret i år. Tesla på andraplats med 838 149 sålda bilar. Geely på tredjeplats med 581 000 elbilar och Volkswagen group på fjärdeplats med 438 500.



Source: https://teslaclubsweden.se/topp-15-bast ... an-europa/

Finns en stor risk att många jättebilkoncerner, som GM i USA, VW-gruppen i Europa, och Toyota i Japan, till slut enbart kommer bli mer eller mindre badge-engineering. Dvs. där man tar färdiga kinesiska elbilar och kinesiska elbilsplattformar, och beställer vilken yttre design/formgivning man vill ha tillsammans med vilka funktioner de skall ha. Sedan tar man in och sköter om certifieringar, marknadsföring och försäljning. Inte i Kina (som man påstod från början med VW och GM; "i Kina för Kina"), men för att sälja till resten av världen. Har man tur, så tack vare Trump och EU, så kanske man får lite lokal montering av dessa för att slippa lokala tullar. That's it.

De förtag som är främst i riskzonen för att främst bli återförsäljare av kinesisk bilteknik är Stellantis, VW-gruppen, GM (men även Ford på lite sikt) och Toyota.

De som kanske klarar att behålla majoriteten av egen R&D utanför Kina är kanske Tesla, Hyundai/KIA-gruppen, BMW, Mercedes (i lite mindre grad, då de redan i dag är lite beroende av både kinesisk investering, och R&D), Renault (har redan visst lite beroendet till kinesisk R&D, men stävar nog efter oberoende på sikt) och mindre bolag som Rivian och (om de klarar sig) Lucid. Kanske ett par till.

Men för många av de övriga biltillverkarna så är det stor risk att det blir Kina som äger och står för all verklig R&D, och sedan lite påklistrade varumärken och (om man fortsätter på Trump och EUs linje) lite lokal montering och arbeten för att undvika tullar.