Har en CLA som lånebil och försöker ladda fanskapet hemma, propparna ryker så fort jag sätter i kabeln från vår Wall connector - reglera strömstyrkan är inte möjligt i vad som ska vara kronan på tysk ingenjörskonst. Vilket skämt.
Det brukar inte gå i MB bilar och deras app, men går väl annars i laddboxen. Jag kör alltid maxeffekt, blir minst laddförluster då.
Lastbalanserare håller koll så propparna inte ryker, installera en sådan.
Fan vad bra, bara att installera en lastbalanserare i kåken om man behöver låna en merca. Eller ta hit en elektriker som ställer om i laddboxen. Toppenlösning. Livet med icke-Tesla låter inte så lockande.
Nu försökte jag hjälpa dig, du är mest arrogant tillbaka...
Min eventuella arrogans riktar sig inte mot dig utan mot att en sådan basal funktion som att ändra ampere inte finns i bilen..absurt. Bara åka till SuC och ladda då.
Du kan inte använda en mobilladdare tillfälligt i tex. ett CEE-uttag, eller Schuko hemma?
Inte som permanent optimal lösning givetvis, men mer för att lösa ditt praktiska mer akuta situation just nu.
NACP has added the Chinese car manufacturer Geely (Volvo, Polestar, Zeeker, Lynk&Co, etc) to the list of international sponsors of the war: https://tinyurl.com/NACP-Geely
Det brukar inte gå i MB bilar och deras app, men går väl annars i laddboxen. Jag kör alltid maxeffekt, blir minst laddförluster då.
Lastbalanserare håller koll så propparna inte ryker, installera en sådan.
Fan vad bra, bara att installera en lastbalanserare i kåken om man behöver låna en merca. Eller ta hit en elektriker som ställer om i laddboxen. Toppenlösning. Livet med icke-Tesla låter inte så lockande.
Nu försökte jag hjälpa dig, du är mest arrogant tillbaka...
Min eventuella arrogans riktar sig inte mot dig utan mot att en sådan basal funktion som att ändra ampere inte finns i bilen..absurt. Bara åka till SuC och ladda då.
Du kan inte använda en mobilladdare tillfälligt i tex. ett CEE-uttag, eller Schuko hemma?
Inte som permanent optimal lösning givetvis, men mer för att lösa ditt praktiska mer akuta situation just nu.
Tack för förslaget, har inga sådana uttag hemma, man tycker ju att en laddbox borde räcka för att ladda alla moderna elbilar. Merca, och säkert fler märken, borde upplysa om att det krävs lastbalansering för att hemladda deras bilar.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Har en CLA som lånebil och försöker ladda fanskapet hemma, propparna ryker så fort jag sätter i kabeln från vår Wall connector - reglera strömstyrkan är inte möjligt i vad som ska vara kronan på tysk ingenjörskonst. Vilket skämt.
Det brukar inte gå i MB bilar och deras app, men går väl annars i laddboxen. Jag kör alltid maxeffekt, blir minst laddförluster då.
Lastbalanserare håller koll så propparna inte ryker, installera en sådan.
Fan vad bra, bara att installera en lastbalanserare i kåken om man behöver låna en merca. Eller ta hit en elektriker som ställer om i laddboxen. Toppenlösning. Livet med icke-Tesla låter inte så lockande.
Nu försökte jag hjälpa dig, du är mest arrogant tillbaka...
Min eventuella arrogans riktar sig inte mot dig utan mot att en sådan basal funktion som att ändra ampere inte finns i bilen..absurt. Bara åka till SuC och ladda då.
Oavsett, landar det mindre bra då du svarade på mitt inlägg.
Men ok nu får du ett till förslag… varför kan du inte ställa effekten i din laddbox?
Bilnjutare som köpt andra elbilen
- C40 Twin Ultimate 2024, plus all extrautrustning
- MB EQS 450+ 2022 Fullutrustad förutom hyperscreen och executive baksäte
Fan vad bra, bara att installera en lastbalanserare i kåken om man behöver låna en merca. Eller ta hit en elektriker som ställer om i laddboxen. Toppenlösning. Livet med icke-Tesla låter inte så lockande.
Nu försökte jag hjälpa dig, du är mest arrogant tillbaka...
Min eventuella arrogans riktar sig inte mot dig utan mot att en sådan basal funktion som att ändra ampere inte finns i bilen..absurt. Bara åka till SuC och ladda då.
Du kan inte använda en mobilladdare tillfälligt i tex. ett CEE-uttag, eller Schuko hemma?
Inte som permanent optimal lösning givetvis, men mer för att lösa ditt praktiska mer akuta situation just nu.
Tack för förslaget, har inga sådana uttag hemma, man tycker ju att en laddbox borde räcka för att ladda alla moderna elbilar. Merca, och säkert fler märken, borde upplysa om att det krävs lastbalansering för att hemladda deras bilar.
Som sagt, kan väl ställa laddeffekten i laddboxen.
Alla jag kollat på då jag skulle installera kunde det.
Bilnjutare som köpt andra elbilen
- C40 Twin Ultimate 2024, plus all extrautrustning
- MB EQS 450+ 2022 Fullutrustad förutom hyperscreen och executive baksäte
Nu försökte jag hjälpa dig, du är mest arrogant tillbaka...
Min eventuella arrogans riktar sig inte mot dig utan mot att en sådan basal funktion som att ändra ampere inte finns i bilen..absurt. Bara åka till SuC och ladda då.
Du kan inte använda en mobilladdare tillfälligt i tex. ett CEE-uttag, eller Schuko hemma?
Inte som permanent optimal lösning givetvis, men mer för att lösa ditt praktiska mer akuta situation just nu.
Tack för förslaget, har inga sådana uttag hemma, man tycker ju att en laddbox borde räcka för att ladda alla moderna elbilar. Merca, och säkert fler märken, borde upplysa om att det krävs lastbalansering för att hemladda deras bilar.
Som sagt, kan väl ställa laddeffekten i laddboxen.
Alla jag kollat på då jag skulle installera kunde det.
Du menar att jag fysiskt ska öppna och ställa om switchar i laddboxen istället för att helt dynamiskt ändra amperen i bilen eller appen som vi alltid gör på våra Teslor?
Tillägg: enligt ChatGPT kan man starta om installationen av Wall connectorn för att göra detta, vilket man ju inte ens i sin vildaste fantasi trodde man någonsin skulle behöva göra:
Så gör du
1. Slå av och på säkringen till Wall Connectorn.
2. Under uppstart sänder den ut ett eget Wi-Fi-nätverk.
3. Anslut mobilen till Wall Connectorns Wi-Fi.
4. Öppna webbläsaren och gå till 192.168.92.1. Tesla beskriver detta som Wall Connectorns commissioning-gränssnitt.
5. Där kan du konfigurera maximal ström / säkringsstorlek.
Senast redigerad av holden, redigerad totalt 1 gånger.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Har du inte en mobilapp till din laddbox där du kan styra den? Eller ännu bättre lastbalanseringen mot hushållets övriga förbrukning. Då behöver du aldrig bry dig.
Har du inte en mobilapp till din laddbox där du kan styra den? Eller ännu bättre lastbalanseringen mot hushållets övriga förbrukning. Då behöver du aldrig bry dig.
Vi har aldrig haft behov av lastbalansering eftersom vi dynamiskt kan styra strömstyrkan på våra Teslor, men då Mercedes är så efterblivna skulle vi alltså behöva skaffa det om vi, Gud förbjude, skulle köpa en sådan.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Min eventuella arrogans riktar sig inte mot dig utan mot att en sådan basal funktion som att ändra ampere inte finns i bilen..absurt. Bara åka till SuC och ladda då.
Du kan inte använda en mobilladdare tillfälligt i tex. ett CEE-uttag, eller Schuko hemma?
Inte som permanent optimal lösning givetvis, men mer för att lösa ditt praktiska mer akuta situation just nu.
Tack för förslaget, har inga sådana uttag hemma, man tycker ju att en laddbox borde räcka för att ladda alla moderna elbilar. Merca, och säkert fler märken, borde upplysa om att det krävs lastbalansering för att hemladda deras bilar.
Som sagt, kan väl ställa laddeffekten i laddboxen.
Alla jag kollat på då jag skulle installera kunde det.
Du menar att jag fysiskt ska öppna och ställa om switchar i laddboxen istället för att helt dynamiskt ändra amperen i bilen eller appen som vi alltid gör på våra Teslor?
Tillägg: enligt ChatGPT kan man starta om installationen av Wall connectorn för att göra detta, vilket man ju inte ens i sin vildaste fantasi trodde man någonsin skulle behöva göra:
Så gör du
1. Slå av och på säkringen till Wall Connectorn.
2. Under uppstart sänder den ut ett eget Wi-Fi-nätverk.
3. Anslut mobilen till Wall Connectorns Wi-Fi.
4. Öppna webbläsaren och gå till 192.168.92.1. Tesla beskriver detta som Wall Connectorns commissioning-gränssnitt.
5. Där kan du konfigurera maximal ström / säkringsstorlek.
Varför har Tesla gjort det så omständigt att ändra tro?
Jag har Zaptec Go och där ändrar jag i appen om det skulle behövas.
Du kan inte använda en mobilladdare tillfälligt i tex. ett CEE-uttag, eller Schuko hemma?
Inte som permanent optimal lösning givetvis, men mer för att lösa ditt praktiska mer akuta situation just nu.
Tack för förslaget, har inga sådana uttag hemma, man tycker ju att en laddbox borde räcka för att ladda alla moderna elbilar. Merca, och säkert fler märken, borde upplysa om att det krävs lastbalansering för att hemladda deras bilar.
Som sagt, kan väl ställa laddeffekten i laddboxen.
Alla jag kollat på då jag skulle installera kunde det.
Du menar att jag fysiskt ska öppna och ställa om switchar i laddboxen istället för att helt dynamiskt ändra amperen i bilen eller appen som vi alltid gör på våra Teslor?
Tillägg: enligt ChatGPT kan man starta om installationen av Wall connectorn för att göra detta, vilket man ju inte ens i sin vildaste fantasi trodde man någonsin skulle behöva göra:
Så gör du
1. Slå av och på säkringen till Wall Connectorn.
2. Under uppstart sänder den ut ett eget Wi-Fi-nätverk.
3. Anslut mobilen till Wall Connectorns Wi-Fi.
4. Öppna webbläsaren och gå till 192.168.92.1. Tesla beskriver detta som Wall Connectorns commissioning-gränssnitt.
5. Där kan du konfigurera maximal ström / säkringsstorlek.
Varför har Tesla gjort det så omständigt att ändra tro?
Jag har Zaptec Go och där ändrar jag i appen om det skulle behövas.
Finns aldrig något behov av att ändra eftersom bilen och appen har en genomtänkt och välfungerande mjukvara. Det är lika begåvat som att jag skulle behöva in och skruva i elskåpet varje gång någon vill ladda sin medhavda smartphone i vår bostad.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Är väl mycket bättre att laddboxen styr detta? Om tex någon kommer på besök så kommer inte de blåsa en säkring hos en för att de normalt laddar snabbt med sin bil hemma. Känns ju mycket klokare att det är laddboxen som bestämmer detta än bilen då laddboxen alltid är under samma förutsättningar. Bilen får man ju ändra på, hos mig är det 16A men hos svärföräldrarna är det 6A och på köpcentret är det 32A.
Min chargeamps är det super enkelt ställa in laddstyrka på. Även hos föräldrarna som har en easee laddbox. Är det inte så på Tesla kungen av mjukvara?
Är väl mycket bättre att laddboxen styr detta? Om tex någon kommer på besök så kommer inte de blåsa en säkring hos en för att de normalt laddar snabbt med sin bil hemma. Känns ju mycket klokare att det är laddboxen som bestämmer detta än bilen då laddboxen alltid är under samma förutsättningar. Bilen får man ju ändra på, hos mig är det 16A men hos svärföräldrarna är det 6A och på köpcentret är det 32A.
Min chargeamps är det super enkelt ställa in laddstyrka på. Även hos föräldrarna som har en easee laddbox. Är det inte så på Tesla kungen av mjukvara?
Eftersom Tesla primärt säljer bilar så har de utgått från bilens interface. Men Teslas wallbox ska stödja dynamisk lastbalansering, samt det ska finnas nått webgränssnitt man också kan begränsa strömstyrkan i.
Är väl mycket bättre att laddboxen styr detta? Om tex någon kommer på besök så kommer inte de blåsa en säkring hos en för att de normalt laddar snabbt med sin bil hemma. Känns ju mycket klokare att det är laddboxen som bestämmer detta än bilen då laddboxen alltid är under samma förutsättningar. Bilen får man ju ändra på, hos mig är det 16A men hos svärföräldrarna är det 6A och på köpcentret är det 32A.
Min chargeamps är det super enkelt ställa in laddstyrka på. Även hos föräldrarna som har en easee laddbox. Är det inte så på Tesla kungen av mjukvara?
Det är mycket bättre om det går att ställa i bilen också. Förstår inte varför biltillverkare måste nerfa sina bilar i onödan.
I en Tesla kan man också låta boxen bestämma, bara att lämna inställningen på max så rättar den sig efter det.
Har du inte en mobilapp till din laddbox där du kan styra den? Eller ännu bättre lastbalanseringen mot hushållets övriga förbrukning. Då behöver du aldrig bry dig.
Vi har aldrig haft behov av lastbalansering eftersom vi dynamiskt kan styra strömstyrkan på våra Teslor, men då Mercedes är så efterblivna skulle vi alltså behöva skaffa det om vi, Gud förbjude, skulle köpa en sådan.
Med lastbalansering spelar det ingen roll vad som sitter i andra änden av sladden eftersom boxen styr och ger vad huvudsäkringarns tål. Det vill jag inte att en bil ska försöka avgöra.
Är väl mycket bättre att laddboxen styr detta? Om tex någon kommer på besök så kommer inte de blåsa en säkring hos en för att de normalt laddar snabbt med sin bil hemma. Känns ju mycket klokare att det är laddboxen som bestämmer detta än bilen då laddboxen alltid är under samma förutsättningar. Bilen får man ju ändra på, hos mig är det 16A men hos svärföräldrarna är det 6A och på köpcentret är det 32A.
Min chargeamps är det super enkelt ställa in laddstyrka på. Även hos föräldrarna som har en easee laddbox. Är det inte så på Tesla kungen av mjukvara?
Tesla kopplar strömstyrkan till position, jag laddar normalt 10A hemma och 8A på sommarstället vilket bilen förstås minns. Behöver jag ladda snabbare ändrar jag helt enkelt i appen på två sekunder. Att som Mercan default dra max strömstyrka utan möjlighet att påverka detta är ju totalt hål i huvudet.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Är väl mycket bättre att laddboxen styr detta? Om tex någon kommer på besök så kommer inte de blåsa en säkring hos en för att de normalt laddar snabbt med sin bil hemma.
Man kan även argumentera för det omvända; att det är bättre att det är i bilen, för då kan du besöka släktingar och kompisar och dra ner på effekten i din bil, även om det inte låter sig göras i deras miljö. Samma sak om du vill ladda vi båtplats eller camping; inte alltid du kan blås fullt 16A även om de har ordentliga blåa CEE-uttag.
Självklart så skall man ha möjligheten att reglera ner effekten i både elbilen och i laddboxen. Allt annat är förkastligt.
NACP has added the Chinese car manufacturer Geely (Volvo, Polestar, Zeeker, Lynk&Co, etc) to the list of international sponsors of the war: https://tinyurl.com/NACP-Geely
Har du inte en mobilapp till din laddbox där du kan styra den? Eller ännu bättre lastbalanseringen mot hushållets övriga förbrukning. Då behöver du aldrig bry dig.
Vi har aldrig haft behov av lastbalansering eftersom vi dynamiskt kan styra strömstyrkan på våra Teslor, men då Mercedes är så efterblivna skulle vi alltså behöva skaffa det om vi, Gud förbjude, skulle köpa en sådan.
Det går väldigt hårt hårt Mercedes, men din laddbox är ju lika dum den.
Som Mariot påpekar, både bil och laddbox borde givetvis kunna styra laddeffekten.
Och lika givetvis bör man ha en lastbalanserare för huset.
Att du begränsar laddeffekten statiskt som man tydligen behöver göra i Tesla med TeslasladdBox är ju ganska dåligt även det, då en lastbalanserare kan ge bilen max effekt, oavsett belastning i huset.
Med statisk effekt i laddBoxen behöver du hela tiden ha en reservmarginal.
Det vill säga att enbart kritisera den ena av båda begränsningarna känns ensidigt.
Bilnjutare som köpt andra elbilen
- C40 Twin Ultimate 2024, plus all extrautrustning
- MB EQS 450+ 2022 Fullutrustad förutom hyperscreen och executive baksäte
Har du inte en mobilapp till din laddbox där du kan styra den? Eller ännu bättre lastbalanseringen mot hushållets övriga förbrukning. Då behöver du aldrig bry dig.
Vi har aldrig haft behov av lastbalansering eftersom vi dynamiskt kan styra strömstyrkan på våra Teslor, men då Mercedes är så efterblivna skulle vi alltså behöva skaffa det om vi, Gud förbjude, skulle köpa en sådan.
Det går väldigt hårt hårt Mercedes, men din laddbox är ju lika dum den.
Som Mariot påpekar, både bil och laddbox borde givetvis kunna styra laddeffekten.
Och lika givetvis bör man ha en lastbalanserare för huset.
Att du begränsar laddeffekten statiskt som man tydligen behöver göra i Tesla med TeslasladdBox är ju ganska dåligt även det, då en lastbalanserare kan ge bilen max effekt, oavsett belastning i huset.
Med statisk effekt i laddBoxen behöver du hela tiden ha en reservmarginal.
Det vill säga att enbart kritisera den ena av båda begränsningarna känns ensidigt.
Tja, om proppen går så fort man sätter i laddkabeln och det inte går att lösa i bilens inställningar skulle jag vilja hävda att problemet är 100% ensidigt.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Har du inte en mobilapp till din laddbox där du kan styra den? Eller ännu bättre lastbalanseringen mot hushållets övriga förbrukning. Då behöver du aldrig bry dig.
Vi har aldrig haft behov av lastbalansering eftersom vi dynamiskt kan styra strömstyrkan på våra Teslor, men då Mercedes är så efterblivna skulle vi alltså behöva skaffa det om vi, Gud förbjude, skulle köpa en sådan.
Det går väldigt hårt hårt Mercedes, men din laddbox är ju lika dum den.
Som Mariot påpekar, både bil och laddbox borde givetvis kunna styra laddeffekten.
Och lika givetvis bör man ha en lastbalanserare för huset.
Att du begränsar laddeffekten statiskt som man tydligen behöver göra i Tesla med TeslasladdBox är ju ganska dåligt även det, då en lastbalanserare kan ge bilen max effekt, oavsett belastning i huset.
Med statisk effekt i laddBoxen behöver du hela tiden ha en reservmarginal.
Det vill säga att enbart kritisera den ena av båda begränsningarna känns ensidigt.
Tja, om proppen går så fort man sätter i laddkabeln och det inte går att lösa i bilens inställningar skulle jag vilja hävda att problemet är 100% ensidigt.
Nja, om man vet att man har kopplat 16A i boxen, bara har 16A i fastigheten och inte har lastbalanserare så har man ju gjort ett val innan som innebär att man inte kan utnyttja laddboxens fulla kapacitet oavsett bil.
Varför har du ställt ner laddströmmen i bilen hemma och inte kör med full kapacitet på boxen?
Troligen för att även då går säkringarna…
Finns flera sätt att lösa problemet, tyvärr så kostar dessa lite.
Har du inte en mobilapp till din laddbox där du kan styra den? Eller ännu bättre lastbalanseringen mot hushållets övriga förbrukning. Då behöver du aldrig bry dig.
Vi har aldrig haft behov av lastbalansering eftersom vi dynamiskt kan styra strömstyrkan på våra Teslor, men då Mercedes är så efterblivna skulle vi alltså behöva skaffa det om vi, Gud förbjude, skulle köpa en sådan.
Det går väldigt hårt hårt Mercedes, men din laddbox är ju lika dum den.
Som Mariot påpekar, både bil och laddbox borde givetvis kunna styra laddeffekten.
Och lika givetvis bör man ha en lastbalanserare för huset.
Att du begränsar laddeffekten statiskt som man tydligen behöver göra i Tesla med TeslasladdBox är ju ganska dåligt även det, då en lastbalanserare kan ge bilen max effekt, oavsett belastning i huset.
Med statisk effekt i laddBoxen behöver du hela tiden ha en reservmarginal.
Det vill säga att enbart kritisera den ena av båda begränsningarna känns ensidigt.
Tja, om proppen går så fort man sätter i laddkabeln och det inte går att lösa i bilens inställningar skulle jag vilja hävda att problemet är 100% ensidigt.
Nja, om man vet att man har kopplat 16A i boxen, bara har 16A i fastigheten och inte har lastbalanserare så har man ju gjort ett val innan som innebär att man inte kan utnyttja laddboxens fulla kapacitet oavsett bil.
Varför har du ställt ner laddströmmen i bilen hemma och inte kör med full kapacitet på boxen?
Troligen för att även då går säkringarna…
Finns flera sätt att lösa problemet, tyvärr så kostar dessa lite.
Tesla Wall connector och två Teslabilar har funkat klockrent i sju år, men kopplar man in en Merca som sänker hela skiten så är det plötsligt vår setup det är fel på? Intressant root cause analysis.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Uppenbarligen riktar sig Teslas laddare in sig primärt på de som kör Tesla då det helt saknas möjlighet att ställa ström i laddboxen.
Andra laddare är inte framtagna för specifika bilar, som ni självklart vet.
Teslas laddare saknar även lastbalansering via elmätaren som verkar vara så vi gör i Sverige.
Självklart är det betydligt enklare och kräver ingen elektriker att koppla in en dosa i sin elmätare, jämfört med strömklammrar som krävs för Teslas laddare.
Uppenbarligen riktar sig Teslas laddare in sig primärt på de som kör Tesla då det helt saknas möjlighet att ställa ström i laddboxen.
Andra laddare är inte framtagna för specifika bilar, som ni självklart vet.
Teslas laddare saknar även lastbalansering via elmätaren som verkar vara så vi gör i Sverige.
Självklart är det betydligt enklare och kräver ingen elektriker att koppla in en dosa i sin elmätare, jämfört med strömklammrar som krävs för Teslas laddare.
Det saknas inte alls möjlighet att ställa strömstyrka i laddboxen, via wifi, det är bara inte meningen att man ska göra det hela tiden eftersom det inte behövs. Det gör man nämligen i bilens app, direkt i bilens display eller via lastbalansering om man valt att köpa in sig på det, Tesla har även en sådan. Reality check, please.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Kan en Tesla veta hur mycket ström som finns över hemma när man stoppar in laddsladden eller måste man själv göra en liten uträkning på typ ”tvätt + spis + bastu = ställer om bilen till 8A” varje gång man ska ladda bilen?
Låter ju helt absurt jämfört med att stoppa in sladden (oavsett bil eller box) och låta lastbalanseringen göra detta?
Kan en Tesla veta hur mycket ström som finns över hemma när man stoppar in laddsladden eller måste man själv göra en liten uträkning på typ ”tvätt + spis + bastu = ställer om bilen till 8A” varje gång man ska ladda bilen?
Låter ju helt absurt jämfört med att stoppa in sladden (oavsett bil eller box) och låta lastbalanseringen göra detta?
//Benke
Det kan den givetvis inte, men den här frågan handlar om hur man rent praktiskt ska gå tillväga för att ladda en Merca som inte kan hantera inställningar för strömstyrka. Eftersom Teslor kan det har vi aldrig stött på den här typen av problem tidigare. Om jag ska sammanfatta svaren så anses det att vi ska lägga 15000 kronor på att installera lastbalansering för att kunna ladda vår lånebil i en vecka, jag är inte helt övertygad om att det är rätt beslut. Jag laddar nästan alltid på 10A, är det svinkallt ute och jag vill dra igång bastun stänger jag av laddningen. Det är inte direkt raketforskning.
MY LR AWD -26
M3 P -24
M3 LR -22 - såld
M3 LR -20 - såld
Uppenbarligen riktar sig Teslas laddare in sig primärt på de som kör Tesla då det helt saknas möjlighet att ställa ström i laddboxen.
Andra laddare är inte framtagna för specifika bilar, som ni självklart vet.
Teslas laddare saknar även lastbalansering via elmätaren som verkar vara så vi gör i Sverige.
Självklart är det betydligt enklare och kräver ingen elektriker att koppla in en dosa i sin elmätare, jämfört med strömklammrar som krävs för Teslas laddare.
Det saknas inte alls möjlighet att ställa strömstyrka i laddboxen, via wifi, det är bara inte meningen att man ska göra det hela tiden eftersom det inte behövs. Det gör man nämligen i bilens app, direkt i bilens display eller via lastbalansering om man valt att köpa in sig på det, Tesla har även en sådan. Reality check, please.
Det behövs inte när du har din Tesla, men visst hade det varit rätt smidigt nu när du har Mercan på uppfarten?
Du styr fortfarande inte laddboxens ström från appen, du anger vad Teslan skall begära från laddboxen.
Vad har Wall Connector för lastbalansering som kopplas till din elmätares RJ12 port?
Jag känner endast till denna lastbalansering för Wall Connector, som du inte ansluter som lekman https://digitalassets.tesla.com/tesla-c ... _SV-SE.pdf
Kan en Tesla veta hur mycket ström som finns över hemma när man stoppar in laddsladden eller måste man själv göra en liten uträkning på typ ”tvätt + spis + bastu = ställer om bilen till 8A” varje gång man ska ladda bilen?
Låter ju helt absurt jämfört med att stoppa in sladden (oavsett bil eller box) och låta lastbalanseringen göra detta?
//Benke
Det kan den givetvis inte, men den här frågan handlar om hur man rent praktiskt ska gå tillväga för att ladda en Merca som inte kan hantera inställningar för strömstyrka. Eftersom Teslor kan det har vi aldrig stött på den här typen av problem tidigare. Om jag ska sammanfatta svaren så anses det att vi ska lägga 15000 kronor på att installera lastbalansering för att kunna ladda vår lånebil i en vecka, jag är inte helt övertygad om att det är rätt beslut. Jag laddar nästan alltid på 10A, är det svinkallt ute och jag vill dra igång bastun stänger jag av laddningen. Det är inte direkt raketforskning.
Enda rimliga vore väl att ha haft lastbalansering från början (vilket inte kostar mycket när man installerar en box ändå, kostade typ 2500kr när jag gjorde det nyss) så man slipper ens fundera på vad man ska ha för laddning till bilen i förhållande till hushållets övriga förbrukning och nånting ändra nåt i nån bil överhuvudtaget.
Vill man fortsätta sköta det manuellt så absolut men då kan ju just sånt här uppkomma.
