Tesla-ägare är extremt lojala

[slugger75]

Jag ska byta min Tesla ( sälja) och köpa nytt. Jag kan inte tänka mig köpa ny Tesla.
Visst 0 ränta lockar men det är väl allt. Allt annat är andra bilar bättre än Tesla.

Det som jag är kanske mest sugen på är Xiaomi YU7 . Tyvärr finns endast i Kina, men det är bara den bilen som jag verkligen vill ha. Jag får vänta på etablering av Xiaomi i Sverige.

Men om andra bilar är bättre än Tesla så borde du väl byta till en annan bil?

Eller menar du att andra bilar i framtiden kommer att vara bättre än Tesla, och då byter du i framtiden (när dessa bilar finns att köpa)?

Självklart är det så, jag ska byta till en annan bil än Tesla. Har provkört Zeekr och Xpeng , BMW. Har inte haft tid att prova Volvo.
Högt på listan är snabbladdning, Tesla är dinosaurier vad det gäller laddning.

Men då borde du ju byta bil nu direkt!

Kanske är det så att din perfekta drömbil inte går att köpa än? Dvs din önskebil kommer i framtiden, just nu är Tesla ändå bäst?

[fth]

Jag är glad för dig men en del människor skulle klarat sig med elbil och förlängningssladd. Jag kör mkt och att sitta och titta på Tesla skärm och den långsamma laddningen gör ont i själen.

Sommartid så går det och det fungerar bättre, längre räckvidd plus bra väder gör kanske skillnad. Vinter är det plåga.

Det är en hel del förare som upplever problem med Tesla laddning exakt på samma sätt som jag. Kör man lite så kanske bryr man sig inte jätte mkt.

Det går ju lika snabbt att ladda på vintern som på sommaren, om du har förvärmt. Dock är ju naturligtvis förbrukningen högre.

Det blir flera depåstopp på vintern. Det bero såklart på högre förbrukning.

Det är inte i sig tid som jag vill spara, de där minuterna som jag laddar är så långa. Efter alla depåstopp så är man less på skiten att varje extra minut är evighet. Kollade på Zeekr 7GT , den har laddning som jag gillar, 400kw eller mer. Där går det undan och det är där jag vill ha.

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Ojojoj, nu var det vilda svingar...

Med den inställningen så håller jag helt med, köp en annan bil!

/fth

Kom igen, har du aldrig upplevt när man laddar Tesla och är på 60% och så faller laddningen till 60kw … där och då tappar jag allt roliga med elbilen.
Jag har haft tolerans för det 2019 eller så, det fanns inte bättre. Idag tekniken finns, varje kinesisk bil har det plus andra, men inte Tesla.
Lite surt, gillar model Y annars.

Som sagt, räkna på faktisk total restid, snabbare laddning kan t.ex. ätas upp av lägre effektivitet, skillnaden på 100 mil handlar t.ex. sannolikt om minuter.

Det går förstås utmärkt att simulera i ABRP, testa några av dina kandidater mot Y så ser du hur mycket (om något) du skulle tjäna med en annan bil.

Trivseln är dock också en viktig faktor, störs man specifikt av den (erkänt dåliga) branta laddkurvan så ska man förstås välja en annan bil, men då är ju det inte total restid, effektivitet, kostnad etc som driver valet, utan något helt annat.

/fth

[SwedishAdvocate]

Det går ju lika snabbt att ladda på vintern som på sommaren, om du har förvärmt. Dock är ju naturligtvis förbrukningen högre.

Det blir flera depåstopp på vintern. Det bero såklart på högre förbrukning.

Det är inte i sig tid som jag vill spara, de där minuterna som jag laddar är så långa. Efter alla depåstopp så är man less på skiten att varje extra minut är evighet. Kollade på Zeekr 7GT , den har laddning som jag gillar, 400kw eller mer. Där går det undan och det är där jag vill ha.

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Ojojoj, nu var det vilda svingar...

Med den inställningen så håller jag helt med, köp en annan bil!

/fth

Kom igen, har du aldrig upplevt när man laddar Tesla och är på 60% och så faller laddningen till 60kw … där och då tappar jag allt roliga med elbilen.
Jag har haft tolerans för det 2019 eller så, det fanns inte bättre. Idag tekniken finns, varje kinesisk bil har det plus andra, men inte Tesla.
Lite surt, gillar model Y annars.

Som sagt, räkna på faktisk total restid, snabbare laddning kan t.ex. ätas upp av lägre effektivitet, skillnaden på 100 mil handlar t.ex. sannolikt om minuter.

Det går förstås utmärkt att simulera i ABRP, testa några av dina kandidater mot Y så ser du hur mycket (om något) du skulle tjäna med en annan bil.

Trivseln är dock också en viktig faktor, störs man specifikt av den (erkänt dåliga) branta laddkurvan så ska man förstås välja en annan bil, men då är ju det inte total restid, effektivitet, kostnad etc som driver valet, utan något helt annat.

/fth

Sett utifrån resultaten i SECC… Om man kör Model Y idag så borde man väl kunna spara åtm. ~trekvart över 100 mil om man istället byter till en Audi A6 e-tron Sportback. Eller?
https://secc.se/secc-2026

EDIT:
Utifrån diskussioner i tråden om A6 e-tron så har jag för mig att bilen åtm. tidigare levererats med Michelin e.Primacy. Däremot är jag osäker på vilka fälgar Audibilarna som körde SECC hade. Kanske går att spara ännu mer tid med ett annat (mindre) fälgval än vad dom hade…

EDIT2:
Det går att klicka på ekipagen i SECC:s resultatlista*. Där finns bilder på bilarna så man kan se vilka fälgar dom hade. A6:an som kom trea hade minsta fälgarna. Den som kom tvåa hade inte det, så mellan just dom här två fälgarna kanske det inte skiljer så mycket i praktiken.

*Alla utom tre.

[fth]

Det blir flera depåstopp på vintern. Det bero såklart på högre förbrukning.

Det är inte i sig tid som jag vill spara, de där minuterna som jag laddar är så långa. Efter alla depåstopp så är man less på skiten att varje extra minut är evighet. Kollade på Zeekr 7GT , den har laddning som jag gillar, 400kw eller mer. Där går det undan och det är där jag vill ha.

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Ojojoj, nu var det vilda svingar...

Med den inställningen så håller jag helt med, köp en annan bil!

/fth

Kom igen, har du aldrig upplevt när man laddar Tesla och är på 60% och så faller laddningen till 60kw … där och då tappar jag allt roliga med elbilen.
Jag har haft tolerans för det 2019 eller så, det fanns inte bättre. Idag tekniken finns, varje kinesisk bil har det plus andra, men inte Tesla.
Lite surt, gillar model Y annars.

Som sagt, räkna på faktisk total restid, snabbare laddning kan t.ex. ätas upp av lägre effektivitet, skillnaden på 100 mil handlar t.ex. sannolikt om minuter.

Det går förstås utmärkt att simulera i ABRP, testa några av dina kandidater mot Y så ser du hur mycket (om något) du skulle tjäna med en annan bil.

Trivseln är dock också en viktig faktor, störs man specifikt av den (erkänt dåliga) branta laddkurvan så ska man förstås välja en annan bil, men då är ju det inte total restid, effektivitet, kostnad etc som driver valet, utan något helt annat.

/fth

Sett utifrån resultaten i SECC… Om man kör Model Y idag så borde man väl kunna spara åtm. ~trekvart över 100 mil om man istället byter till en Audi A6 e-tron Sportback. Eller?
https://secc.se/secc-2026

EDIT:
Utifrån diskussioner i tråden om A6 e-tron så har jag för mig att bilen åtm. tidigare levererats med Michelin e.Primacy. Däremot är jag osäker på vilka fälgar Audibilarna som körde SECC hade. Kanske går att spara ännu mer tid med ett annat (mindre) fälgval än vad dom hade…

EDIT2:
Det går att klicka på ekipagen i SECC:s resultatlista. Där finns bilder på bilarna så man kan se vilka fälgar de hade. A6:an som kom trea hade minsta fälgarna. Den som kom två hade inte det, men mellan just de här två fälgarna kanske det inte skiljer så mycket i praktiken.

Jag simulerade min vanligaste långresa (Paris till lantstället norr om Gävle) med min Y, BMW iX3, och Audi A6 e-tron Sportback, samma förutsättningar och inställningar, med en övernattning i Hamburg med långsamladdning till 100%.

jmf.jpg

/fth

[fth]

P.S. med reservation för att min Y-profil är kalibrerad efter faktisk förbrukning etc, och BMW/Audi är ABRP default-inställningar, någon med respektive bil kanske kan väga in om ABRP räknar för högt eller lågt med standardinställningar?

/fth

[Freez]

Jag ska byta min Tesla ( sälja) och köpa nytt. Jag kan inte tänka mig köpa ny Tesla.
Visst 0 ränta lockar men det är väl allt. Allt annat är andra bilar bättre än Tesla.

Det som jag är kanske mest sugen på är Xiaomi YU7 . Tyvärr finns endast i Kina, men det är bara den bilen som jag verkligen vill ha. Jag får vänta på etablering av Xiaomi i Sverige.

Men om andra bilar är bättre än Tesla så borde du väl byta till en annan bil?

Eller menar du att andra bilar i framtiden kommer att vara bättre än Tesla, och då byter du i framtiden (när dessa bilar finns att köpa)?

Självklart är det så, jag ska byta till en annan bil än Tesla. Har provkört Zeekr och Xpeng , BMW. Har inte haft tid att prova Volvo.
Högt på listan är snabbladdning, Tesla är dinosaurier vad det gäller laddning.

Snabbare laddning, bättre laddkurva etc vore absolut trevligt, men enligt min (omfattande) erfarenhet är Tesla laddning idag med god marginal "good enough".

Jag kör rutinmässigt 100-150 mil per dag på mina resor, och efter jag bytte från min (uråldriga) X90 till Y i slutet av förra året så väntar jag aldrig på bilen längre.

Den tid jag ändå vill stanna för att äta, fika, gå på toa, ta en sväng med jycken etc räcker med råge till för att kunna köra till nästa tillfälle jag ändå vill stanna.

Snabbare laddning och plattare kurva vore som sagt absolut "nice to have", men absolut inte nödvändigt för mig, och jag har svårt att se att man skulle kunna spara mer än några få minuter, även på >100 mils körning, jag skulle iaf inte vara beredd att betala särskilt mycket (om något) mer för detta.

Jag gissar att nivå/kvalitet på Tesla snabbladdning är resultatet av kostnadsbesparingar dom har gjort, och från min horisont känns det som rätt prioriteringar.

/fth

Jag är glad för dig men en del människor skulle klarat sig med elbil och förlängningssladd. Jag kör mkt och att sitta och titta på Tesla skärm och den långsamma laddningen gör ont i själen.

Sommartid så går det och det fungerar bättre, längre räckvidd plus bra väder gör kanske skillnad. Vinter är det plåga.

Det är en hel del förare som upplever problem med Tesla laddning exakt på samma sätt som jag. Kör man lite så kanske bryr man sig inte jätte mkt.

Rätt uppenbart att du inte vet vad du pratar om eller bara vill provocera. Brukar dyka upp den här typen av trollkonton i detta forum emellanåt. I många fall samma personer som tidigare blivit utslängda.

[SwedishAdvocate]

Ojojoj, nu var det vilda svingar...

Med den inställningen så håller jag helt med, köp en annan bil!

/fth

Kom igen, har du aldrig upplevt när man laddar Tesla och är på 60% och så faller laddningen till 60kw … där och då tappar jag allt roliga med elbilen.
Jag har haft tolerans för det 2019 eller så, det fanns inte bättre. Idag tekniken finns, varje kinesisk bil har det plus andra, men inte Tesla.
Lite surt, gillar model Y annars.

Som sagt, räkna på faktisk total restid, snabbare laddning kan t.ex. ätas upp av lägre effektivitet, skillnaden på 100 mil handlar t.ex. sannolikt om minuter.

Det går förstås utmärkt att simulera i ABRP, testa några av dina kandidater mot Y så ser du hur mycket (om något) du skulle tjäna med en annan bil.

Trivseln är dock också en viktig faktor, störs man specifikt av den (erkänt dåliga) branta laddkurvan så ska man förstås välja en annan bil, men då är ju det inte total restid, effektivitet, kostnad etc som driver valet, utan något helt annat.

/fth

Sett utifrån resultaten i SECC… Om man kör Model Y idag så borde man väl kunna spara åtm. ~trekvart över 100 mil om man istället byter till en Audi A6 e-tron Sportback. Eller?
https://secc.se/secc-2026

EDIT:
Utifrån diskussioner i tråden om A6 e-tron så har jag för mig att bilen åtm. tidigare levererats med Michelin e.Primacy. Däremot är jag osäker på vilka fälgar Audibilarna som körde SECC hade. Kanske går att spara ännu mer tid med ett annat (mindre) fälgval än vad dom hade…

EDIT2:
Det går att klicka på ekipagen i SECC:s resultatlista. Där finns bilder på bilarna så man kan se vilka fälgar de hade. A6:an som kom trea hade minsta fälgarna. Den som kom två hade inte det, men mellan just de här två fälgarna kanske det inte skiljer så mycket i praktiken.

Jag simulerade min vanligaste långresa (Paris till lantstället norr om Gävle) med min Y, BMW iX3, och Audi A6 e-tron Sportback, samma förutsättningar och inställningar, med en övernattning i Hamburg med långsamladdning till 100%.

/fth

Utifrån uppgifterna om förbrukad el i SECC så drog väl A6 e-tron ändå rätt mkt mindre el än dom Model Y som var med och körde. Den bilden får man ju inte utifrån de siffror som ABRP presenterar ovan.

[Electron]

Det går ju lika snabbt att ladda på vintern som på sommaren, om du har förvärmt. Dock är ju naturligtvis förbrukningen högre.

Det blir flera depåstopp på vintern. Det bero såklart på högre förbrukning.

Det är inte i sig tid som jag vill spara, de där minuterna som jag laddar är så långa. Efter alla depåstopp så är man less på skiten att varje extra minut är evighet. Kollade på Zeekr 7GT , den har laddning som jag gillar, 400kw eller mer. Där går det undan och det är där jag vill ha.

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Ojojoj, nu var det vilda svingar...

Med den inställningen så håller jag helt med, köp en annan bil!

/fth

Kom igen, har du aldrig upplevt när man laddar Tesla och är på 60% och så faller laddningen till 60kw … där och då tappar jag allt roliga med elbilen.
Jag har haft tolerans för det 2019 eller så, det fanns inte bättre. Idag tekniken finns, varje kinesisk bil har det plus andra, men inte Tesla.
Lite surt, gillar model Y annars.

Man laddar generellt inte mer än upp till 50-60%, sedan åker man vidare. Det är totalt sett snabbast.

När det är -10 ute och man har takbox/packning vill man ju inte sitta och hoppa hage mellan laddstolparna var 13:e mil bara för att man måste sluta ladda vid 50%. Då är det ganska skönt med en bil som faktiskt pumpar i 200+ kW långt upp i procenten så man kan ladda till 80% på samma tid och köra ordentliga etapper.

[mikebike]

Tesla är dinosaurier vad det gäller laddning.

Samtidigt är de marknadsledande på effektivitet.
Det kompenserar till stor grad. Du reser oftast lika snabbt med en Tesla.
Det blir också noterbart billigare.

Min iX3 har i princip samma förbrukning som min gamla MY, men 40% längre räckvidd, vilket har mycket större betydelse för mig än någon procent högre eller lägre förbrukning. Det blir ju också billigare eftersom man inte behöver snabbladda lika ofta.

Avgörande är dock att ha tillgång till fungerande assistanssystem.
Dessa fungerar generellt betydligt bättre hos min BMW (och troligen hos de flesta andra bilmärken) än hos Tesla.
I morse var det tät dimma och under sådana förhållanden hade min MY inte haft någon farthållare alls.

20261008_110053.jpg

[A76]

Jag är inte förvånad, bilen är fantastisk !

Jag är delvis förvånad. Om du är en långtida Teslaägare har mycket blivit sämre, vissa saker bättre. Men i mycket ligger Tesla inte längre i framkant av utvecklingen. Är du ny elbilsägare kanske Tesla är mer attraktivt än mycket annat, framförallt på pris och att det är ett fungerande ekosystem med laddning tex.

För egen del var det dock aldrig aktuellt att välja en ny Tesla, mycket nöjd med valet av Zeekr 7X. Och då körde jag Tesla i drygt 8 år med både MS och MY.

Är mjukvaran i Zeekr forfarande lika kass som Björn Nyland o Kris o gänget har rapporterat om?
Hade lätt kunnat tänka mig en sådan eller 7GT om mjukvaran varit bättre.

Mjukvaran i GT skiljer sig från 7X. Tycker mjukvaran generellt är bra i 7X.

[martinot]

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Om vi lämnar alla dessa "papperstävlingar" och spec-runkande, så finns det ett mycket enkelt test baserat på verkligheten där man kör och jämför bilar på riktigt.

Man kör en massa elbilar nästan igenom hela landet. Från Ystad i söder till Haparanda i norr. Bilarna sträckkör igenom större delen av Sverige med bara pauser för laddning.

I topp 6 av bilarna i mål så skiljer det endast ca 7 minuter mellan första plats till sjätte plats. Detta efter att man kört igenom en stor del av landet på längden. I över 18 timmar. Av dessa bilar på topp 6 så var hälften Tesla-bilar med denna "hemska" gamla "värdelösa" 400v-laddtekniken.

7 (sju) ynka minuter. Efter 18 timmars körning i 165 mil i sträck. Ca 0,65% i skillnad.

[NiV3Rt]

Jag är väldigt nöjd med min Model Y. Den är väldigt körglad för att vara så stor bil. Jag har tidigare haft tyska bilar som det alltid varit strul med, senast var en ID4. Teslan har varit helt problemfri hittills. Min uppfattning av kollegors eldrivna tjänstebilar är att Tesla är mest tillförlitliga.

Jag kör väldigt sällan så långt att jag behöver snabbladda men kör däremot mycket motorväg då min jobbpendling när jag befinner mig på kontoret är 14 mil per dag. Därmed vill jag inte behöva betala för ett onödigt stort batteri eller högre snabbladdningskapacitet. Jag verkar vara väldigt unik med detta

Jag tycker dock det är en tråkig väg Tesla har tagit sedan jag köpte min bil. När jag köpte min snikmodell hade den allt som en LR levererades med. Nu behöver man köpa en LR Premium för att få med ljudsystem med subwoofer. Jag vill som sagt ha en trevlig bil utan en massa räckvidd jag väldigt sällan behöver. Som tur är så är jag väldigt nöjd med min bil och tänker behålla den många år framöver, så jag behöver inte riktigt fundera över alternativ på ett tag.

[elbilly]

Jag är väldigt nöjd med min Model Y. Den är väldigt körglad för att vara så stor bil. Jag har tidigare haft tyska bilar som det alltid varit strul med, senast var en ID4. Teslan har varit helt problemfri hittills. Min uppfattning av kollegors eldrivna tjänstebilar är att Tesla är mest tillförlitliga.

Jag kör väldigt sällan så långt att jag behöver snabbladda men kör däremot mycket motorväg då min jobbpendling när jag befinner mig på kontoret är 14 mil per dag. Därmed vill jag inte behöva betala för ett onödigt stort batteri eller högre snabbladdningskapacitet. Jag verkar vara väldigt unik med detta

Jag tycker dock det är en tråkig väg Tesla har tagit sedan jag köpte min bil. När jag köpte min snikmodell hade den allt som en LR levererades med. Nu behöver man köpa en LR Premium för att få med ljudsystem med subwoofer. Jag vill som sagt ha en trevlig bil utan en massa räckvidd jag väldigt sällan behöver. Som tur är så är jag väldigt nöjd med min bil och tänker behålla den många år framöver, så jag behöver inte riktigt fundera över alternativ på ett tag.

Vad gäller laddning så sker väl runt 80% hemma.
Av dessa 80% gissar jag många nästan aldrig använder snabbladdare så kundkrets som prioriterar hög laddhastighet framför annat bör inte vara så stor.
Själv så går det nästan aldrig mer än 10% innan man är hemma och kopplar in laddaren igen.

[MSW]

Självklart är det så, jag ska byta till en annan bil än Tesla. Har provkört Zeekr och Xpeng , BMW. Har inte haft tid att prova Volvo.
Högt på listan är snabbladdning, Tesla är dinosaurier vad det gäller laddning.

Snabbare laddning, bättre laddkurva etc vore absolut trevligt, men enligt min (omfattande) erfarenhet är Tesla laddning idag med god marginal "good enough".

Jag kör rutinmässigt 100-150 mil per dag på mina resor, och efter jag bytte från min (uråldriga) X90 till Y i slutet av förra året så väntar jag aldrig på bilen längre.

Den tid jag ändå vill stanna för att äta, fika, gå på toa, ta en sväng med jycken etc räcker med råge till för att kunna köra till nästa tillfälle jag ändå vill stanna.

Snabbare laddning och plattare kurva vore som sagt absolut "nice to have", men absolut inte nödvändigt för mig, och jag har svårt att se att man skulle kunna spara mer än några få minuter, även på >100 mils körning, jag skulle iaf inte vara beredd att betala särskilt mycket (om något) mer för detta.

Jag gissar att nivå/kvalitet på Tesla snabbladdning är resultatet av kostnadsbesparingar dom har gjort, och från min horisont känns det som rätt prioriteringar.

/fth

Jag är glad för dig men en del människor skulle klarat sig med elbil och förlängningssladd. Jag kör mkt och att sitta och titta på Tesla skärm och den långsamma laddningen gör ont i själen.

Sommartid så går det och det fungerar bättre, längre räckvidd plus bra väder gör kanske skillnad. Vinter är det plåga.

Det är en hel del förare som upplever problem med Tesla laddning exakt på samma sätt som jag. Kör man lite så kanske bryr man sig inte jätte mkt.

Det går ju lika snabbt att ladda på vintern som på sommaren, om du har förvärmt. Dock är ju naturligtvis förbrukningen högre.

Det blir flera depåstopp på vintern. Det bero såklart på högre förbrukning.

Det är inte i sig tid som jag vill spara, de där minuterna som jag laddar är så långa. Efter alla depåstopp så är man less på skiten att varje extra minut är evighet. Kollade på Zeekr 7GT , den har laddning som jag gillar, 400kw eller mer. Där går det undan och det är där jag vill ha.

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Hej ”Piggelin”, är det du? Du ger dig visst aldrig. Har du inget annat liv än att hänga här och provocera? Jag tycker uppriktigt synd om dig. Det finns massor av konstruktiva hobbys att fördriva tiden med.

[mussla]

Jag är väldigt nöjd med min Model Y. Den är väldigt körglad för att vara så stor bil. Jag har tidigare haft tyska bilar som det alltid varit strul med, senast var en ID4. Teslan har varit helt problemfri hittills. Min uppfattning av kollegors eldrivna tjänstebilar är att Tesla är mest tillförlitliga.

Jag kör väldigt sällan så långt att jag behöver snabbladda men kör däremot mycket motorväg då min jobbpendling när jag befinner mig på kontoret är 14 mil per dag. Därmed vill jag inte behöva betala för ett onödigt stort batteri eller högre snabbladdningskapacitet. Jag verkar vara väldigt unik med detta

Jag tycker dock det är en tråkig väg Tesla har tagit sedan jag köpte min bil. När jag köpte min snikmodell hade den allt som en LR levererades med. Nu behöver man köpa en LR Premium för att få med ljudsystem med subwoofer. Jag vill som sagt ha en trevlig bil utan en massa räckvidd jag väldigt sällan behöver. Som tur är så är jag väldigt nöjd med min bil och tänker behålla den många år framöver, så jag behöver inte riktigt fundera över alternativ på ett tag.

Vad gäller laddning så sker väl runt 80% hemma.
Av dessa 80% gissar jag många nästan aldrig använder snabbladdare så kundkrets som prioriterar hög laddhastighet framför annat bör inte vara så stor.
Själv så går det nästan aldrig mer än 10% innan man är hemma och kopplar in laddaren igen.

Det stämmer verkligen på mig. 95+% laddning hemma och de gånger som jag åker på långresa har jag sällan behövt vänta på att bilen skall ladda klart. Ofta blir jag tvärtom tvungen att gå och flytta bilen för att den har laddat klart innan vi har hunnit äta t.ex.

De gånger jag hade önskat längre räckvidd / snabbare laddning är när jag har det stora hästsläpet påkopplat på långresor. Det fördubblar förbrukningen ungefär.

[Walken]

Självklart är det så, jag ska byta till en annan bil än Tesla. Har provkört Zeekr och Xpeng , BMW. Har inte haft tid att prova Volvo.
Högt på listan är snabbladdning, Tesla är dinosaurier vad det gäller laddning.

Snabbare laddning, bättre laddkurva etc vore absolut trevligt, men enligt min (omfattande) erfarenhet är Tesla laddning idag med god marginal "good enough".

Jag kör rutinmässigt 100-150 mil per dag på mina resor, och efter jag bytte från min (uråldriga) X90 till Y i slutet av förra året så väntar jag aldrig på bilen längre.

Den tid jag ändå vill stanna för att äta, fika, gå på toa, ta en sväng med jycken etc räcker med råge till för att kunna köra till nästa tillfälle jag ändå vill stanna.

Snabbare laddning och plattare kurva vore som sagt absolut "nice to have", men absolut inte nödvändigt för mig, och jag har svårt att se att man skulle kunna spara mer än några få minuter, även på >100 mils körning, jag skulle iaf inte vara beredd att betala särskilt mycket (om något) mer för detta.

Jag gissar att nivå/kvalitet på Tesla snabbladdning är resultatet av kostnadsbesparingar dom har gjort, och från min horisont känns det som rätt prioriteringar.

/fth

Jag är glad för dig men en del människor skulle klarat sig med elbil och förlängningssladd. Jag kör mkt och att sitta och titta på Tesla skärm och den långsamma laddningen gör ont i själen.

Sommartid så går det och det fungerar bättre, längre räckvidd plus bra väder gör kanske skillnad. Vinter är det plåga.

Det är en hel del förare som upplever problem med Tesla laddning exakt på samma sätt som jag. Kör man lite så kanske bryr man sig inte jätte mkt.

Det går ju lika snabbt att ladda på vintern som på sommaren, om du har förvärmt. Dock är ju naturligtvis förbrukningen högre.

Det blir flera depåstopp på vintern. Det bero såklart på högre förbrukning.

Det är inte i sig tid som jag vill spara, de där minuterna som jag laddar är så långa. Efter alla depåstopp så är man less på skiten att varje extra minut är evighet. Kollade på Zeekr 7GT , den har laddning som jag gillar, 400kw eller mer. Där går det undan och det är där jag vill ha.

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Att flexa med kinabil på Teslaforum är det nya low low

Det finns många anledningar till varför folk är lojala gentemot Tesla. Superchargers, mobilt serviceteam, FSD, 0%ränta och inte minst det faktum är Teslor är fantastiska. Har aldrig haft så lite strul med bilar som nu med min gamla S från 2018.

[Krasche]

Jag är väldigt nöjd med min Model Y. Den är väldigt körglad för att vara så stor bil. Jag har tidigare haft tyska bilar som det alltid varit strul med, senast var en ID4. Teslan har varit helt problemfri hittills. Min uppfattning av kollegors eldrivna tjänstebilar är att Tesla är mest tillförlitliga.

Jag kör väldigt sällan så långt att jag behöver snabbladda men kör däremot mycket motorväg då min jobbpendling när jag befinner mig på kontoret är 14 mil per dag. Därmed vill jag inte behöva betala för ett onödigt stort batteri eller högre snabbladdningskapacitet. Jag verkar vara väldigt unik med detta

Jag tycker dock det är en tråkig väg Tesla har tagit sedan jag köpte min bil. När jag köpte min snikmodell hade den allt som en LR levererades med. Nu behöver man köpa en LR Premium för att få med ljudsystem med subwoofer. Jag vill som sagt ha en trevlig bil utan en massa räckvidd jag väldigt sällan behöver. Som tur är så är jag väldigt nöjd med min bil och tänker behålla den många år framöver, så jag behöver inte riktigt fundera över alternativ på ett tag.

Vad gäller laddning så sker väl runt 80% hemma.
Av dessa 80% gissar jag många nästan aldrig använder snabbladdare så kundkrets som prioriterar hög laddhastighet framför annat bör inte vara så stor.
Själv så går det nästan aldrig mer än 10% innan man är hemma och kopplar in laddaren igen.

Det stämmer verkligen på mig. 95+% laddning hemma och de gånger som jag åker på långresa har jag sällan behövt vänta på att bilen skall ladda klart. Ofta blir jag tvärtom tvungen att gå och flytta bilen för att den har laddat klart innan vi har hunnit äta t.ex.

De gånger jag hade önskat längre räckvidd / snabbare laddning är när jag har det stora hästsläpet påkopplat på långresor. Det fördubblar förbrukningen ungefär.

+1. Samma, förutom hästsläpet.

[Autonom]

Det blir flera depåstopp på vintern. Det bero såklart på högre förbrukning.

Det är inte i sig tid som jag vill spara, de där minuterna som jag laddar är så långa. Efter alla depåstopp så är man less på skiten att varje extra minut är evighet. Kollade på Zeekr 7GT , den har laddning som jag gillar, 400kw eller mer. Där går det undan och det är där jag vill ha.

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Ojojoj, nu var det vilda svingar...

Med den inställningen så håller jag helt med, köp en annan bil!

/fth

Kom igen, har du aldrig upplevt när man laddar Tesla och är på 60% och så faller laddningen till 60kw … där och då tappar jag allt roliga med elbilen.
Jag har haft tolerans för det 2019 eller så, det fanns inte bättre. Idag tekniken finns, varje kinesisk bil har det plus andra, men inte Tesla.
Lite surt, gillar model Y annars.

Som sagt, räkna på faktisk total restid, snabbare laddning kan t.ex. ätas upp av lägre effektivitet, skillnaden på 100 mil handlar t.ex. sannolikt om minuter.

Det går förstås utmärkt att simulera i ABRP, testa några av dina kandidater mot Y så ser du hur mycket (om något) du skulle tjäna med en annan bil.

Trivseln är dock också en viktig faktor, störs man specifikt av den (erkänt dåliga) branta laddkurvan så ska man förstås välja en annan bil, men då är ju det inte total restid, effektivitet, kostnad etc som driver valet, utan något helt annat.

/fth

Sett utifrån resultaten i SECC… Om man kör Model Y idag så borde man väl kunna spara åtm. ~trekvart över 100 mil om man istället byter till en Audi A6 e-tron Sportback. Eller?
https://secc.se/secc-2026

EDIT:
Utifrån diskussioner i tråden om A6 e-tron så har jag för mig att bilen åtm. tidigare levererats med Michelin e.Primacy. Däremot är jag osäker på vilka fälgar Audibilarna som körde SECC hade. Kanske går att spara ännu mer tid med ett annat (mindre) fälgval än vad dom hade…

EDIT2:
Det går att klicka på ekipagen i SECC:s resultatlista*. Där finns bilder på bilarna så man kan se vilka fälgar dom hade. A6:an som kom trea hade minsta fälgarna. Den som kom tvåa hade inte det, så mellan just dom här två fälgarna kanske det inte skiljer så mycket i praktiken.

*Alla utom tre.

Undvik att ladda Teslor på Ionity verkar vara en mer korrekt slutsats, om man läser https://secc.se/secc-2026-jesper-rynemark

Men jag roade mig med att mata in laddningsdata och räkna ut laddhastighet i km/h för de olika bilarna som hade fullständig information. Skillnaden i verkligheten är ganska begränsad, utom för BMW iX3 50 och kanske CLA250+ om man laddar optimalt för hastighet (och antalen laddstopp var 4 eller 5 för de 10 första, med 2 undantag, en av A6:orna och iX3):

Kod: Markera allt

	Total laddtid	Total laddat	Wh/km		Ladd kW	Ladd km/h
						
BMW iX3 50	00:50:00	295,7	179		355	1982
CLA250+    	00:47:00	167,91	139		214	1542
Zekr 7x AWD	00:57:00	268,03	207		282	1363
A6 SB e-tron	00:51:00	181,4	157		213	1359
A6 SB e-tron	00:52:00	175,4	150		202	1349
Lotus Emeya 600	01:12:00	316,45	235		264	1122
Model 3 AWD	01:03:00	154	138		147	1063
Model S Plaid	01:08:00	188	162,3		166	1022
Model S Plaid	01:05:00	165	151		152	1009
Model 3 LR	01:10:00	153	136,3		131	962
Polestar 2 LRDM	01:21:00	204,7	161,8		152	937
Ioniq 5 N AWD	01:26:00	265,04	198		185	934
Volvo EX90	01:30:00	261,4	200		174	871
Ioniq 9    	01:28:00	277,5	222		189	852
Enyaq 85x	01:36:00	228,37	177		143	806
BMW i4 M50	02:01:00	240,51	186		119	641
Model Y LR	03:08:00	260	172		83	482

Så i verkligheten så är tidsvinsten begränsad. Hur ofta tar man en paus där 35% längre/kortare tid verkligen har betydelse? Paustiden brukar styras av andra parametrar.

Intressant nog så har jag nu börjat ta "elbilspauser" när jag kör fossilbil, nu när jag lärt mig stressa mindre vid långturer.

Och hittills har jag aldrig suttit i bilen och tittat på hur laddningen tickar över 60%, om jag inte har något ärende att sysselsätta mig med (normalfallet) så åker jag typiskt runt 40-50% (runt 10 minuter), när det är förbrukat är det typiskt dags för en ny paus.

Åh, just det, om det är en laddstation som inte har autocharge undviker jag den. Så det har hittills alltid blivit SuC, Cirkle K eller OKQ8 där man slipper hålla på med blippande.

En reflektion är att det som har mest problem med räckvidden är de som inte har elbil (Edit: rättat från fossilbil). Eller släp, och då framförallt hästsläp.

[SwedishAdvocate]

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Om vi lämnar alla dessa "papperstävlingar" och spec-runkande, så finns det ett mycket enkelt test baserat på verkligheten där man kör och jämför bilar på riktigt.

Man kör en massa elbilar nästan igenom hela landet. Från Ystad i söder till Haparanda i norr. Bilarna sträckkör igenom större delen av Sverige med bara pauser för laddning.

I topp 6 av bilarna i mål så skiljer det endast ca 7 minuter mellan första plats till sjätte plats. Detta efter att man kört igenom en stor del av landet på längden. I över 18 timmar. Av dessa bilar på topp 6 så var hälften Tesla-bilar med denna "hemska" gamla "värdelösa" 400v-laddtekniken. [Min u.]

7 (sju) ynka minuter. Efter 18 timmars körning i 165 mil i sträck. Ca 0,65% i skillnad.

Två av dessa tre Teslabilar bland topp 6 i årets SECC var Model S. Och så vitt jag vet så går dom inte att köpa nya längre. Tror inte det har gått sen i ~slutet av februari.

[Elvis2022]

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Om vi lämnar alla dessa "papperstävlingar" och spec-runkande, så finns det ett mycket enkelt test baserat på verkligheten där man kör och jämför bilar på riktigt.

Man kör en massa elbilar nästan igenom hela landet. Från Ystad i söder till Haparanda i norr. Bilarna sträckkör igenom större delen av Sverige med bara pauser för laddning.

I topp 6 av bilarna i mål så skiljer det endast ca 7 minuter mellan första plats till sjätte plats. Detta efter att man kört igenom en stor del av landet på längden. I över 18 timmar. Av dessa bilar på topp 6 så var hälften Tesla-bilar med denna "hemska" gamla "värdelösa" 400v-laddtekniken.

7 (sju) ynka minuter. Efter 18 timmars körning i 165 mil i sträck. Ca 0,65% i skillnad.

Men du har såklart rätt. Tidsmässigt så kommer man in i målet med max 15 minuter skillnad. Det är inte det som jag inväntar utan mer av känslan att det går sakta.

Jag vill ha det snabbare, en laddning som håller upp till 80% med 300-400kw. Zeekr kan det , det finns några till som kan det. Varför inte om jag ska betala 600-700k för bilen.

Sen svar till andra som inte håller med mig och hittar olika namn till mig. Skaffa liv , väx upp. Bara jag inte håller inte med er så är jag inte troll. Jag kör Tesla sen 2019. Jag har idag Tesla men jag kommer inte att köpa ny Tesla.
Det gör jag inte bara för att reta upp er.

[martinot]

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Om vi lämnar alla dessa "papperstävlingar" och spec-runkande, så finns det ett mycket enkelt test baserat på verkligheten där man kör och jämför bilar på riktigt.

Man kör en massa elbilar nästan igenom hela landet. Från Ystad i söder till Haparanda i norr. Bilarna sträckkör igenom större delen av Sverige med bara pauser för laddning.

I topp 6 av bilarna i mål så skiljer det endast ca 7 minuter mellan första plats till sjätte plats. Detta efter att man kört igenom en stor del av landet på längden. I över 18 timmar. Av dessa bilar på topp 6 så var hälften Tesla-bilar med denna "hemska" gamla "värdelösa" 400v-laddtekniken.

7 (sju) ynka minuter. Efter 18 timmars körning i 165 mil i sträck. Ca 0,65% i skillnad.

Men du har såklart rätt. Tidsmässigt så kommer man in i målet med max 15 minuter skillnad. Det är inte det som jag inväntar utan mer av känslan att det går sakta.

När du efter 18 timmars resa på massvis med mil genom nästa hela landet, till slut kommer in på ~10 min efter den absolut snabbaste bilen, så tror jag inte att det är någon känsla du har. Denna känslan är nog mest på "pappret" eller "spec sheet".

Men det är helt OK. Alla får ju välja bil efter precis vilka som helst parametrar. Det säger jag inget som helst emot. Det har absolut noll betydelse för mig vilken elbil du köper (så länge det är en elbil så drabbas jag iaf. inte av dina avgaser, och det är bra så).

Däremot så jag kan personligen samtidigt inte låta bli att tycka det är en lite ologisk och irrationell suboptimering att tex. välja bort en bil som är 0,65% långsammare än den absolut snabbaste på marknaden, om man jämför tex. Tesla Model 3 emot konkurrenten Mecedes CLA (sedan kan det finnas en massa andra bättre skäl att föredra en CLA framför en M3, och det ifrågasätter jag inte).

[iAkita]

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Om vi lämnar alla dessa "papperstävlingar" och spec-runkande, så finns det ett mycket enkelt test baserat på verkligheten där man kör och jämför bilar på riktigt.

Man kör en massa elbilar nästan igenom hela landet. Från Ystad i söder till Haparanda i norr. Bilarna sträckkör igenom större delen av Sverige med bara pauser för laddning.

I topp 6 av bilarna i mål så skiljer det endast ca 7 minuter mellan första plats till sjätte plats. Detta efter att man kört igenom en stor del av landet på längden. I över 18 timmar. Av dessa bilar på topp 6 så var hälften Tesla-bilar med denna "hemska" gamla "värdelösa" 400v-laddtekniken.

7 (sju) ynka minuter. Efter 18 timmars körning i 165 mil i sträck. Ca 0,65% i skillnad.

Men du har såklart rätt. Tidsmässigt så kommer man in i målet med max 15 minuter skillnad. Det är inte det som jag inväntar utan mer av känslan att det går sakta.

När du efter 18 timmars resa på massvis med mil genom nästa hela landet, till slut kommer in på ~10 min efter den absolut snabbaste bilen, så tror jag inte att det är någon känsla du har. Denna känslan är nog mest på "pappret" eller "spec sheet".

Men det är helt OK. Alla får ju välja bil efter precis vilka som helst parametrar. Det säger jag inget som helst emot. Det har absolut noll betydelse för mig vilken elbil du köper (så länge det är en elbil så drabbas jag iaf. inte av dina avgaser, och det är bra så).

Däremot så jag kan personligen samtidigt inte låta bli att tycka det är en lite ologisk och irrationell suboptimering att tex. välja bort en bil som är 0,65% långsammare än den absolut snabbaste på marknaden, om man jämför tex. Tesla Model 3 emot konkurrenten Mecedes CLA (sedan kan det finnas en massa andra bättre skäl att föredra en CLA framför en M3, och det ifrågasätter jag inte).

Jag håller med Elvis, även om du såklart har helt rätt i att det skiljer väldigt lite mellan bilarna i SECC. Men SECC är inte relevant för vardagslångkörning. Ska man komma i tid på de tider de bästa Teslorna presterar i SECC så krävs det en erfaren och duktig chaufför med is i magen som är beredd att köra ner bilen till under 0% och hoppa mellan laddare. Gör man inte det bli tiderna inte särskilt imponerande, vilket det finns flera exempel på både vad det gäller Model 3 och Model Y. Jämför det med till exempel de Audi A6 som varit med, där man första året förlitade sig helt på bilen inbyggda ruttplanering utan några försök att optimera eller modifiera bilen för att få ner effektiviteten, och ändå hamnade i absoluta toppen. Samma sak i år, där en debutant med samma bil hamnade i toppen.

SECC premierar dessutom bilar med en hög toppeffekt, medan bilar med plattare laddkurva men betydligt högre genomsnittseffekt mellan säg 10-80% inte är lika framgångsrika. Mina Kia EV6:or var en fröjd på långresa (10-80% på 18 minuter), eftersom jag aldrig behövde sitta i bilen och vänta de där 5-10 minuterna till det skulle ta att ta sig en god bit på vägen. De kan vara så sega de där minuterna när man egentligen bara vill köra vidare.

[martinot]

Jag är inte gammal pensionär som har all tid i världen och kan köra 70 km på E4.

Näää, Tesla är fan skit. Var är Teslas bil med 800v och 500kw i laddning? Det endast Elon gör nuförtiden är mera ungar men Tesla är snart sämre än Dacia.

Om vi lämnar alla dessa "papperstävlingar" och spec-runkande, så finns det ett mycket enkelt test baserat på verkligheten där man kör och jämför bilar på riktigt.

Man kör en massa elbilar nästan igenom hela landet. Från Ystad i söder till Haparanda i norr. Bilarna sträckkör igenom större delen av Sverige med bara pauser för laddning.

I topp 6 av bilarna i mål så skiljer det endast ca 7 minuter mellan första plats till sjätte plats. Detta efter att man kört igenom en stor del av landet på längden. I över 18 timmar. Av dessa bilar på topp 6 så var hälften Tesla-bilar med denna "hemska" gamla "värdelösa" 400v-laddtekniken.

7 (sju) ynka minuter. Efter 18 timmars körning i 165 mil i sträck. Ca 0,65% i skillnad.

Men du har såklart rätt. Tidsmässigt så kommer man in i målet med max 15 minuter skillnad. Det är inte det som jag inväntar utan mer av känslan att det går sakta.

När du efter 18 timmars resa på massvis med mil genom nästa hela landet, till slut kommer in på ~10 min efter den absolut snabbaste bilen, så tror jag inte att det är någon känsla du har. Denna känslan är nog mest på "pappret" eller "spec sheet".

Men det är helt OK. Alla får ju välja bil efter precis vilka som helst parametrar. Det säger jag inget som helst emot. Det har absolut noll betydelse för mig vilken elbil du köper (så länge det är en elbil så drabbas jag iaf. inte av dina avgaser, och det är bra så).

Däremot så jag kan personligen samtidigt inte låta bli att tycka det är en lite ologisk och irrationell suboptimering att tex. välja bort en bil som är 0,65% långsammare än den absolut snabbaste på marknaden, om man jämför tex. Tesla Model 3 emot konkurrenten Mecedes CLA (sedan kan det finnas en massa andra bättre skäl att föredra en CLA framför en M3, och det ifrågasätter jag inte).

Jag håller med Elvis, även om du såklart har helt rätt i att det skiljer väldigt lite mellan bilarna i SECC. Men SECC är inte relevant för vardagslångkörning. Ska man komma i tid på de tider de bästa Teslorna presterar i SECC så krävs det en erfaren och duktig chaufför med is i magen som är beredd att köra ner bilen till under 0% och hoppa mellan laddare. Gör man inte det bli tiderna inte särskilt imponerande, vilket det finns flera exempel på både vad det gäller Model 3 och Model Y. Jämför det med till exempel de Audi A6 som varit med, där man första året förlitade sig helt på bilen inbyggda ruttplanering utan några försök att optimera eller modifiera bilen för att få ner effektiviteten, och ändå hamnade i absoluta toppen. Samma sak i år, där en debutant med samma bil hamnade i toppen.

SECC premierar dessutom bilar med en hög toppeffekt, medan bilar med plattare laddkurva men betydligt högre genomsnittseffekt mellan säg 10-80% inte är lika framgångsrika. Mina Kia EV6:or var en fröjd på långresa (10-80% på 18 minuter), eftersom jag aldrig behövde sitta i bilen och vänta de där 5-10 minuterna till det skulle ta att ta sig en god bit på vägen. De kan vara så sega de där minuterna när man egentligen bara vill köra vidare.

Visst beror det väldigt mycket på föraren. Absolut är det så!

Tex. tror jag att framför allt BMW iX3, men även vissa modeller som Model Y, underpresterade rätt stort i tävlingen.

Därav att jag enbart jämförde topp 6 av bilarna, då de alla högst troligen framfördes så hyfsat optimalt som deras förare kunde. Sedan inverkade, förutom förarnas skicklighet, säkert slumpen en del rörande ordningen i toppen. Tex. tur/otur med hur man kom fram till rödljus, kolonnkörning vid vägbyggen, laddstrul eller upptagna laddplatser.

Själv brukar jag köra bilarna, oavsett om vår Tesla, BMW, Mini eller pappas Volvo, ner tills runt 10% SoC på långresa när jag når lämplig laddplats - precis som du säger ovan. Så håller med dig även helt här att det är ett mycket mer realistiskt scenario när det inte är en tävling. Men även från 10% så har man en oftast en hyfsat effektiv laddkurva för de flesta bilar.

Men det sagt; kanske man i nästa års tävling kan ha en regel för att 10% är minimum SoC, eller att man (som några från Audi gjorde) endast köra på bilens egna förslagna ruttplanering?

Det tror jag skulle ge tävlingen ett mer realistiskt scenario för hur lång tid det tar för elbil i praktiken (för vanliga människor) att åka från Ystad till Haparanda.

[iAkita]

Om vi lämnar alla dessa "papperstävlingar" och spec-runkande, så finns det ett mycket enkelt test baserat på verkligheten där man kör och jämför bilar på riktigt.

Man kör en massa elbilar nästan igenom hela landet. Från Ystad i söder till Haparanda i norr. Bilarna sträckkör igenom större delen av Sverige med bara pauser för laddning.

I topp 6 av bilarna i mål så skiljer det endast ca 7 minuter mellan första plats till sjätte plats. Detta efter att man kört igenom en stor del av landet på längden. I över 18 timmar. Av dessa bilar på topp 6 så var hälften Tesla-bilar med denna "hemska" gamla "värdelösa" 400v-laddtekniken.

7 (sju) ynka minuter. Efter 18 timmars körning i 165 mil i sträck. Ca 0,65% i skillnad.

Men du har såklart rätt. Tidsmässigt så kommer man in i målet med max 15 minuter skillnad. Det är inte det som jag inväntar utan mer av känslan att det går sakta.

När du efter 18 timmars resa på massvis med mil genom nästa hela landet, till slut kommer in på ~10 min efter den absolut snabbaste bilen, så tror jag inte att det är någon känsla du har. Denna känslan är nog mest på "pappret" eller "spec sheet".

Men det är helt OK. Alla får ju välja bil efter precis vilka som helst parametrar. Det säger jag inget som helst emot. Det har absolut noll betydelse för mig vilken elbil du köper (så länge det är en elbil så drabbas jag iaf. inte av dina avgaser, och det är bra så).

Däremot så jag kan personligen samtidigt inte låta bli att tycka det är en lite ologisk och irrationell suboptimering att tex. välja bort en bil som är 0,65% långsammare än den absolut snabbaste på marknaden, om man jämför tex. Tesla Model 3 emot konkurrenten Mecedes CLA (sedan kan det finnas en massa andra bättre skäl att föredra en CLA framför en M3, och det ifrågasätter jag inte).

Jag håller med Elvis, även om du såklart har helt rätt i att det skiljer väldigt lite mellan bilarna i SECC. Men SECC är inte relevant för vardagslångkörning. Ska man komma i tid på de tider de bästa Teslorna presterar i SECC så krävs det en erfaren och duktig chaufför med is i magen som är beredd att köra ner bilen till under 0% och hoppa mellan laddare. Gör man inte det bli tiderna inte särskilt imponerande, vilket det finns flera exempel på både vad det gäller Model 3 och Model Y. Jämför det med till exempel de Audi A6 som varit med, där man första året förlitade sig helt på bilen inbyggda ruttplanering utan några försök att optimera eller modifiera bilen för att få ner effektiviteten, och ändå hamnade i absoluta toppen. Samma sak i år, där en debutant med samma bil hamnade i toppen.

SECC premierar dessutom bilar med en hög toppeffekt, medan bilar med plattare laddkurva men betydligt högre genomsnittseffekt mellan säg 10-80% inte är lika framgångsrika. Mina Kia EV6:or var en fröjd på långresa (10-80% på 18 minuter), eftersom jag aldrig behövde sitta i bilen och vänta de där 5-10 minuterna till det skulle ta att ta sig en god bit på vägen. De kan vara så sega de där minuterna när man egentligen bara vill köra vidare.

Visst beror det väldigt mycket på föraren. Absolut är det så!

Tex. tror jag att framför allt BMW iX3, men även vissa modeller som Model Y, underpresterade rätt stort i tävlingen.

Därav att jag enbart jämförde topp 6 av bilarna, då de alla högst troligen framfördes så hyfsat optimalt som deras förare kunde. Sedan inverkade, förutom förarnas skicklighet, säkert slumpen en del rörande ordningen i toppen. Tex. tur/otur med hur man kom fram till rödljus, kolonnkörning vid vägbyggen, laddstrul eller upptagna laddplatser.

Själv brukar jag köra bilarna, oavsett om vår Tesla, BMW, Mini eller pappas Volvo, ner tills runt 10% SoC på långresa när jag når lämplig laddplats - precis som du säger ovan. Så håller med dig även helt här att det är ett mycket mer realistiskt scenario när det inte är en tävling. Men även från 10% så har man en oftast en hyfsat effektiv laddkurva för de flesta bilar.

Men det sagt; kanske man i nästa års tävling kan ha en regel för att 10% är minimum SoC, eller att man (som några från Audi gjorde) endast köra på bilens egna förslagna ruttplanering?

Det tror jag skulle ge tävlingen ett mer realistiskt scenario för hur lång tid det tar för elbil i praktiken (för vanliga människor) att åka från Ystad till Haparanda.

Sen beror upplevelsen av bilens laddning väldigt mycket på hur man använder den. Min Cupra Born har ganska litet batteri, laddar långsamt, och inte sådär jätteimponerande låg förbrukning i motovägsfart+. Skulle jag köra längre än 50-60 mil ensam med den skulle jag uppleva den som väldigt seg i laddningen. Med barn i bilen är laddningen däremot helt adekvat. Men jag förstå verkligen att de som bara vill komma fram snabbt och gärna vill köra 30-40 mil i motorvägsfart mellan laddstoppen uppskattar den nya 800V generationen av elbilar. Det är i princip helt kompromisslöst och ger i princip samma valfrihet som med fossilbilar.

[AAKEE]

[
Undvik att ladda Teslor på Ionity verkar vara en mer korrekt slutsats,

Bara om man har väldigt bråttom och 250kW är viktigt.
Ionity begränsar vid 500A laddström, så man hamnar på ungefär 187 kW med en 3/Y med 400V-teknik. Tesla ger 700A på sina laddare.

För en vanlig dödlig på resa spelar den minuten det skiljer ganska liten roll.