Mercedes CLA EV

[Nicke Nyfiken]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

[Electron]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

[Dinsdale]

Går det inte ens justera strömstyrkan i bilens menyer? Jag har svårt att se det som något annat än väldigt korkat. Det innebär isf att det inte går att ladda en Mercedes från ett vanligt vägguttag heller, schukoladdare med stöd för lastbalansering finns väl i princip inte.

Angående Teslas laddboxar är det också korkat att det inte går att ändra strömstyrkan dynamiskt i appen. Även om man bara får besök av andra med Tesla är det drygt att behöva säga till alla att de ska ställa ner strömstyrkan. Betydligt enklare att de bara pluggar in kabeln, sen sköter det sig själv. Ger även möjlighet för en själv att byta bilmärke senare om man så skulle önska.

Sen tycker jag personligen det är bondfångeri att sälja lastbalanserare för tusentals kronor. Om du till äventyrs har solceller har växelriktaren redan idag en elmätare, kan du via modbus eller annat komma åt mätvärdena har du all data du behöver för lastbalanseringen utan något behov av att köpa en till elmätare. Och har du inte solceller kan du fixa en egen lösning för några hundralappar utan att låsa in dig hos en viss leverantör.

[lawe]

..... Sen tycker jag personligen det är bondfångeri att sälja lastbalanserare för tusentals kronor.....

Tibber Pulse kostar en halv tusenlapp med gröna bidraget i samband med installation av laddbox och ger utöver lastbalanseringen realtidskoll på hushållets förbrukning och fasbalansering. Integrerar även fint i tex Home Assistant för den som vill det. Mycket nyttig pryl.

Åter till CLA kanske?

[Niklas Z]

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Hur går det till, rent tekniskt, när reseladdaren känner av hur andra förbrukare belastar huvudsäkringarna i fastigheten?

[Electron]

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Hur går det till, rent tekniskt, när reseladdaren känner av hur andra förbrukare belastar huvudsäkringarna i fastigheten?

Det gör den självklart inte.

Adaptern känner av vad själva uttaget klarar (t.ex. max 8–10A för Schuko) så att kabeln inte bränner vägguttaget.

Husets huvudsäkring, att hålla koll på husets totallast sköts av en riktig lastbalanserare i elskåpet. Inte av att man sitter i bilens skärm och gissar ampere på måfå.

[Niklas Z]

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Hur går det till, rent tekniskt, när reseladdaren känner av hur andra förbrukare belastar huvudsäkringarna i fastigheten?

Det gör den självklart inte.

Adaptern känner av vad själva uttaget klarar (t.ex. max 8–10A för Schuko) så att kabeln inte bränner vägguttaget.

Precis. Men utifrån diskussionen så är den rimliga slutsatsen att holden hade problem med att huvudsäkringarna går (annars hade inte alla inläggen om lastbalansering varit relevanta), vilket inte den sortens adapter löser.

EDIT: ser nu att du svarade på en annan fråga. Men även i det fallet är det en fördel att funktionen att ställa ner strömmen i bilen finns. Man kanske lånar en tredjepartstillverkares Mobile connector som inte har den funktionen. Dessutom kan det finnas fler skäl än vägguttagets skick som motiverar att ställa ner strömmen. Det kan t ex finnas fler laster på samma säkring. Flertalet Schukouttag är inte individuellt avsäkrade.

[holden]

Inläggen om lastbalansering är klassisk projicering, undvik det första problemet genom att peka på ett annat. Det är förstås vi som är dumma i huvudet eftersom propparna går, Mercan är det minsann inget fel på!

[Sportbilsentusiasten]

Inläggen om lastbalansering är klassisk projicering, undvik det första problemet genom att peka på ett annat. Det är förstås vi som är dumma i huvudet eftersom propparna går, Mercan är det minsann inget fel på!

Medans andra kommer anse att du gör en projicering, genom att undvika det första problemet (Tesla laddbox med fast effektinställning och avsaknad av lastbalansering).
Just saying...

Givetvis borde en bra setup innehålla effektjustering i laddbox (styrning via app) med lastbalansering (även den med styrning via app), då alla bilar då stöds.
Är därför proffs rekommenderar detta i sina paket-erbjudanden.

Lika givetvis borde bilen kunna styra effekten. Antagligen vill MB undvika support "laddar långsamt" då någon ställt effekten på 11kW i menyerna...
Med MB's approach laddar den alltid max från laddaren utanför ICA, IKEA (båda 22kW) och hemma (oftast 11kW)

[Nicke Nyfiken]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

[Electron]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

[holden]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

Du är helt ute och cyklar, har man lastbalansering spelar det ingen som helst roll vilken bil man laddar, men Mercan kan inte laddas utan lastbalansering. Det sistnämnda ska då vara en fördel, oklart hur.

[Erxon]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

Du är helt ute och cyklar, har man lastbalansering spelar det ingen som helst roll vilken bil man laddar, men Mercan kan inte laddas utan lastbalansering. Det sistnämnda ska då vara en fördel, oklart hur.

Jag hade nästan släppt detta med att du hade problem med att säkringarna rykte.
Men när du skriver att en MB måste ha lastbalansering blev jag triggad.
Vart står den informationen att man måste ha lastbalansering?

Sen, vi vet att du har problem med att säkringarna ryker när en annan bil än en Tesla kopplas in.
Men inte vilka säkringar, är det säkringarna till laddboxen eller huvudsäkringarna som ryker?

Vi vet att er Tesla kan laddas på 10A, hur är det med om er Tesla skulle ha 16A inställd, går säkringarna då också?
Vi vet inte heller med vilken säkring din WC är avsäkrad med, samt vilken huvudsäkring ni har.

Är WC’n avsäkrad med 16A och huvudsäkringen är 16A så förstår jag att det ryker några säkringar.
Så för att stilla min nyfikenhet undrar jag vad laddboxen är avsäkrad med samt vilken huvudsäkring ni har, sen ska jag släppa detta.

Jag har även en MB GLC som alternativ till nästa bil, så lite tacksam är jag över denna ”mini-tråd” i tråden.

[holden]

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

Du är helt ute och cyklar, har man lastbalansering spelar det ingen som helst roll vilken bil man laddar, men Mercan kan inte laddas utan lastbalansering. Det sistnämnda ska då vara en fördel, oklart hur.

Jag hade nästan släppt detta med att du hade problem med att säkringarna rykte.
Men när du skriver att en MB måste ha lastbalansering blev jag triggad.
Vart står den informationen att man måste ha lastbalansering?

Sen, vi vet att du har problem med att säkringarna ryker när en annan bil än en Tesla kopplas in.
Men inte vilka säkringar, är det säkringarna till laddboxen eller huvudsäkringarna som ryker?

Vi vet att er Tesla kan laddas på 10A, hur är det med om er Tesla skulle ha 16A inställd, går säkringarna då också?
Vi vet inte heller med vilken säkring din WC är avsäkrad med, samt vilken huvudsäkring ni har.

Är WC’n avsäkrad med 16A och huvudsäkringen är 16A så förstår jag att det ryker några säkringar.
Så för att stilla min nyfikenhet undrar jag vad laddboxen är avsäkrad med samt vilken huvudsäkring ni har, sen ska jag släppa detta.

Jag har även en MB GLC som alternativ till nästa bil, så lite tacksam är jag över denna ”mini-tråd” i tråden.

En eloge för att faktiskt försöka lösa problemet till skillnad mot övriga respondenter. Det är huvudsäkringarna som går, samma sak händer förstås om vi drar upp Teslorna till 16A om vi har andra elförbrukare igång.

Vart står den informationen att man måste ha lastbalansering? Ingenstans, det fick vi lära oss den hårda vägen, eller borde fattat själva enligt övriga respondenter.

[Smarve]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

"hårdvarubaserad automatik vid uttaget" - menar du att Mercan känner av hur mycket hushållet förbrukar?! Magi!

[Electron]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

Du är helt ute och cyklar, har man lastbalansering spelar det ingen som helst roll vilken bil man laddar, men Mercan kan inte laddas utan lastbalansering. Det sistnämnda ska då vara en fördel, oklart hur.

Det var nog det mest desperata hittepå-argumentet i den här tråden hittills. Självklart laddar den utan lastbalansering precis som alla andra elbilar på planeten.

Om du måste hitta på egna fakta för att försvara din app-knapp så har du nog förlorat den här debatten för längesedan.

[Electron]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

"hårdvarubaserad automatik vid uttaget" - menar du att Mercan känner av hur mycket hushållet förbrukar?! Magi!

Adaptern känner av vad uttaget tål (t.ex. 8A för vanliga Schuko eller 16A för 3-fas) så att sladden i väggen inte smälter. Hur mycket el dammsugaren inne i huset drar känner varken Mercan eller Teslan av, det är därför man har en riktig lastbalanserare.

[Electron]

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

Du är helt ute och cyklar, har man lastbalansering spelar det ingen som helst roll vilken bil man laddar, men Mercan kan inte laddas utan lastbalansering. Det sistnämnda ska då vara en fördel, oklart hur.

Jag hade nästan släppt detta med att du hade problem med att säkringarna rykte.
Men när du skriver att en MB måste ha lastbalansering blev jag triggad.
Vart står den informationen att man måste ha lastbalansering?

Sen, vi vet att du har problem med att säkringarna ryker när en annan bil än en Tesla kopplas in.
Men inte vilka säkringar, är det säkringarna till laddboxen eller huvudsäkringarna som ryker?

Vi vet att er Tesla kan laddas på 10A, hur är det med om er Tesla skulle ha 16A inställd, går säkringarna då också?
Vi vet inte heller med vilken säkring din WC är avsäkrad med, samt vilken huvudsäkring ni har.

Är WC’n avsäkrad med 16A och huvudsäkringen är 16A så förstår jag att det ryker några säkringar.
Så för att stilla min nyfikenhet undrar jag vad laddboxen är avsäkrad med samt vilken huvudsäkring ni har, sen ska jag släppa detta.

Jag har även en MB GLC som alternativ till nästa bil, så lite tacksam är jag över denna ”mini-tråd” i tråden.

Det finns absolut inget krav på att man måste ha lastbalansering för en Mercedes. Information om något sådant finns inte eftersom det ganske enkelt är ett helt hittepå-argument i den här tråden. En Mercedes laddar på precis samma sätt som alla andra elbilar, laddboxen talar om för bilen vad den får dra, och bilen följer det.

Har du en laddbox avsäkrad på t.ex. 16A hemma så laddar en EQE/GLC/CLA snällt på 16A (11 kW 3-fas). Har du en laddbox på 10A så laddar den på 10A. Det är laddboxens installation/inställning eller fasfastighetens lastbalansering som avgör effekten, precis som det ska vara i ett korrekt utfört elsystem.

Ska du titta på GLC (eller EQE/CLA) som nästa bil behöver du inte oroa dig för fem öre. De laddar klockrent, har extremt effektiv värmehantering och levererar grym räckvidd ute på vägarna för att inte nämna komforten.

[Niklas Z]

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

Vad har Mercedes reseladdare för automatik som är så viktig som Teslas motsvarande UMC saknar? Teslas UMC har också temperatursensor, jordfelskontroll m m. Att Tesla därutöver också ger möjlighet till reglering av laddströmmen är en extrafunktion. Det är en möjlighet, som kan vara praktisk i en del situationer. Det handlar inte om att ägarna ska sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka.
Det kan också sägas att Schuko-uttag vanligtvis inte har separat säkring och obruten kabel från elcentral till uttag. Tvärtom är det vanligaste att ett Schukouttag delar en gruppsäkring med flera andra uttag och andra potentiella förbrukare. Förbindelsen mellan elcentralen och uttaget kan man då utgå från löper t ex genom kopplingsdosor. Dessa kan mycket väl vara den svaga punkten i elkedjan och det hjälper inte temperatursensor i reseladdarens stickpropp mot.
Troligtvis har ett mycket stort antal Tesla-ägare aldrig rört reglaget i appen och en stor del av alla ägare har kanske inte en aning om vad reglaget gör. För oss som har koll på det är det dock en funktion som kan vara användbar. Jag ska inte säga att jag använder den ofta, men det händer.

Sen kan jag tillägga, eftersom tråden handlar om MB CLA (och du skrivit "för att inte nämna komforten"), att jag provat den tidigare i år. Jag var inte särdeles imponerad över komforten. Bilen var bullrigare än min Tesla, både vad gäller örats upplevelse och mätning på motorvägen. Fjädringen var visserligen komfortablare, men inte så mycket att det var nära att väga upp bilens svampiga uppträdande vid inspirerad kurvtagning.

[BrooklynS]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

Berätta mer om hur det där fungerar rent tekniskt.

Jag använder tex ofta laddning med 6A enfas (neddraget i appen) när jag laddar i stugan.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Electron]

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

Vad har Mercedes reseladdare för automatik som är så viktig som Teslas motsvarande UMC saknar? Teslas UMC har också temperatursensor, jordfelskontroll m m. Att Tesla därutöver också ger möjlighet till reglering av laddströmmen är en extrafunktion. Det är en möjlighet, som kan vara praktisk i en del situationer. Det handlar inte om att ägarna ska sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka.
Det kan också sägas att Schuko-uttag vanligtvis inte har separat säkring och obruten kabel från elcentral till uttag. Tvärtom är det vanligaste att ett Schukouttag delar en gruppsäkring med flera andra uttag och andra potentiella förbrukare. Förbindelsen mellan elcentralen och uttaget kan man då utgå från löper t ex genom kopplingsdosor. Dessa kan mycket väl vara den svaga punkten i elkedjan och det hjälper inte temperatursensor i reseladdarens stickpropp mot.
Troligtvis har ett mycket stort antal Tesla-ägare aldrig rört reglaget i appen och en stor del av alla ägare har kanske inte en aning om vad reglaget gör. För oss som har koll på det är det dock en funktion som kan vara användbar. Jag ska inte säga att jag använder den ofta, men det händer.

Sen kan jag tillägga, eftersom tråden handlar om MB CLA (och du skrivit "för att inte nämna komforten"), att jag provat den tidigare i år. Jag var inte särdeles imponerad över komforten. Bilen var bullrigare än min Tesla, både vad gäller örats upplevelse och mätning på motorvägen. Fjädringen var visserligen komfortablare, men inte så mycket att det var nära att väga upp bilens svampiga uppträdande vid inspirerad kurvtagning.

Du har helt rätt i en sak: gillar man mjukvara i appen och ställer sig nöjd med det så är det jättebra.

Men att påstå att Tesla har bättre ljudisolering och chassiavstämning än en modern Mercedes-plattform är det nog inte ens de mest inbitna Tesla-ägarna som skriver under på.
Njut du av din Tesla, så njuter vi andra av tysk bilbyggarkonst.

[Electron]

Jag hade Teslas första Wall Connector utan lastbalansering i 10 år utan några som helst problem, nästan i alla fall...

En gång fick jag trycka på reset-knappen. Det var när jag försökt ladda en Mercedes. Då ville inte boxen vara med. Den har dock funkat med andra bilar. Säkert en ren tillfällighet.

Nu har jag dock bytt laddbox och har även lastbalansering, så jag har inget behov av att reglera strömmstyrkan i bilen längre när jag laddar hemma. Men jag skulle absolut inte vilja ha en bil där det inte går att reglera laddeffekten. Jag har en 3-fas UMC som kommer till användning lite då och då när jag besöker omoderna människor och platser, alltså ställen som saknar laddbox. Då måste man nästan alltid dra ner på laddeffekten. Det är inte många som har en överkapacitet på 11 kW att undvara i sommarstuga.

Hur gör ni Mercaägare då?
Använder ni aldrig UMC?
Eller finns det special-UMC med effektbegränsning eller?

Enkelt: Mercedes reseladdare (Flexible Fast Charger) har adaptrar som känner av uttaget automatiskt.

Tyskarna tycker helt enkelt att säkerheten och inställningen ska sitta ute vid uttaget/kabeln där belastningen sker, inte gömd i en meny på en pekskärm i kupén.

Så när man kopplar in Mercedes 3-fas reseladdare i kompisens sommarstuga så vet den helt magiskt att det bara finns utrymme att dra 10A ur CEE-uttaget.
Superfinurligt!
Hur går det till? Måste vara en teknik som Mercedes är ensama om?

För övrigt så är inte regleringen av laddeffekten i Teslan gömd i en meny på en pekskärm i kupén.
Den ligger direkt på öppningssidan i appen.
Superenkel att handha.

Ja, vad bra att du tar upp appen! För det är ju där Teslas filosofi faktiskt blir lite skrämmande.

Att lägga ansvaret för manuella finjusteringar på en slider i förarens mobilapp är ett typiskt mjukvarutänk när hårdvaran är billigt konstruerad. Glömmer du att dra ner den där slidern en gång när du pluggar in hos polarn med gamla trötta ledningar, då ber du ju om en smält propp.

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Att Tesla tvingar sina ägare att sitta och leka elinstallatörer i sin mobilapp för att huset inte ska ryka är ingen smidig funktion, det är en budgetlösning som lägger säkerhetsansvaret i din ficka.

Berätta mer om hur det där fungerar rent tekniskt.

Jag använder tex ofta laddning med 6A enfas (neddraget i appen) när jag laddar i stugan.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Det där har jag redan svarat på tidigare i tråden. Ingen mening att jag rapar om det igen.

[Niklas Z]

Du har helt rätt i en sak: gillar man mjukvara i appen och ställer sig nöjd med det så är det jättebra.

Men att påstå att Tesla har bättre ljudisolering och chassiavstämning än en modern Mercedes-plattform är det nog inte ens de mest inbitna Tesla-ägarna som skriver under på.
Njut du av din Tesla, så njuter vi andra av tysk bilbyggarkonst.

Du undvek helt att svara på ifrågasättandet av överlägsenheten hos Mercedes laddning. Det är inte så att du visat att den är bättre.
När det gäller tysk bilbyggarkonst så är jag van vid den. Innan jag fick min första Tesla, för sex år sedan, körde jag BMW i många år. Det hann bli sju olika BMW.
Det är inte bara min Tesla som är tystare än CLA. Exempelvis var den VW ID7 jag provade tystare än den CLA jag körde.

[holden]

Bortsett från att bilen inte gick att ladda kunde vi även åtnjuta väghållning i klass med farmors gamla hammock, blingig plastinredning med porrbelysning och en omotiverad växellåda som griper in när man minst anar det. Utöver detta är bilen slö som en gammal Datsun.

[iAkita]

Man får nog ändå konstatera att Mercedes byggt en väldigt bra elbil, när det tog så här många sidor i tråden innan de största Tesla-entusiasterna på forumet hittade något att kritisera som gör bilen så dålig så den i princip är oanvändbar. Särskilt när kritiken består i att man vägrar skaffa en modern laddbox. Har man inte råd med det (eller lastbalansering) ska man nog inte köpa en bil för 6-7 hundratusen avsett. Märkligt behov det där...