Tesla Club Sweden

Teslaaa skrev: ↑20 nov 2025 13:45

vastbo skrev: ↑20 nov 2025 13:23

Teslaaa skrev: ↑20 nov 2025 12:42

vastbo skrev: ↑20 nov 2025 11:18

Teslaaa skrev: ↑20 nov 2025 11:06

Någon som kan hjälpa mig beräkna med hjälp av dessa två foton, vet ej om jag gör riktigt rätt. Enligt min matte har jag ganska hög degradering, men tänker främst att jag måste räknat fel eller inte förstått metoden.

Räknar man på förbrukningen (x) räckvidd (/) procent så har du 63,4kwh i batteriet. Men kolla också upp hur mycket du får ut i verkligheten. Det får du genom att kolla på hur mycket som förbrukats sedan senaste laddning på trippmätaren och dela det med procenten som bilen säger har gått åt sedan senaste laddning under fliken ”körtur”.

Sedan sista laddning 12,9kwh

Sedan sista laddning 25,4%

12,9/25,4=0,507

Vad säger dessa siffror mig? Hänger inte riktigt med

Enligt den metoden så har du endast 50,7kwh tillgängligt i ditt batteri och det är väldigt lite. Igår hade jag enligt samma metod 51,6kwh.

Gör en lite längre körning direkt efter laddning så att du helst förbrukat över 50% och ta lite bilder på skärmen så kanske du kan få gehör från SC.

Men tar trippmätaren hänsyn till all kWh som förbrukats, eller enbart det som förbrukats under körning.

För en del går ju åt förvärmning, ac, etc

vastbo skrev: ↑20 nov 2025 10:45

Fick just svar från Tesla som jag snackat med i några dagar att batteriet behöver bytas ut pga ”interna fel i HV batteriet”.

Så svaret på min initiala fråga var: JA batteriet är slut!

Som jag förstått så får man ett renoverat/begagnat batteri när det byts; kan man sätta i det mindre 78/79kwh LG-batteriet som kanske inte tappar lika mycket kapacitet och håller bättre eller är jag låst till 82kwh panasonic?

Jojje167 skrev: ↑20 nov 2025 12:00

vastbo skrev: ↑20 nov 2025 11:18

Teslaaa skrev: ↑20 nov 2025 11:06

AAKEE skrev: ↑19 nov 2025 10:08

vastbo skrev: ↑18 nov 2025 20:50

Min M3LR 2021 med 82kwh batteri har enligt batteritestet jag gjorde för någon vecka sedan 87% kvar, bilen har snart gått 9000 mil så det vore ett ganska rimligt tapp även om den mestadels laddats hemma till 80% soc.

Problemet jag har är att jag endast verkar ha ca 53-54kwh tillgängligt i batteriet, vilket skulle ge ca 70% kvar om man antar att tillgänglig energi från början var 76,5kwh. 54kwh får jag om jag dividerar energiåtgången under färd med det antal procent som energiappen säger att bilen förbrukat sedan sista laddningen. Är mina beräkningar fel eller håller mitt batteri på att ge upp?

Är du säker på att du har ett 82.1kWh batteri (kod E3LD)? Det fanns fyra olika batterier på M3LR 2021. Många med det batteriet hade tappat 13% redan

Använd energigrafen för att få fram den kapacitet som battrriet har idag.

Den ser inte ut exakt såhär numera men det är samma princip.

Snitt x beräknad räckvidd x 100/ laddningsnivå procent = total batterikapacitet inkl buffer.

Svaret blir alltså hela batterikapaciteten.
IMG_2330.jpeg

Förbrukningen/ ändringen i SOC måste du ta under en lite längre körning och ta SOC före och efter, utan att bilen länge med tex Sentry på.

Om du har 82.1 kWh-batteriet så är det rimligt med 15% eller mer degradering, vilket ska ge 68-69 kWh total kapacitet och för körningen är det cirka 65-66kWh mellan 100-0%.

Någon som kan hjälpa mig beräkna med hjälp av dessa två foton, vet ej om jag gör riktigt rätt. Enligt min matte har jag ganska hög degradering, men tänker främst att jag måste räknat fel eller inte förstått metoden.

Räknar man på förbrukningen (x) räckvidd (/) procent så har du 63,4kwh i batteriet. Men kolla också upp hur mycket du får ut i verkligheten. Det får du genom att kolla på hur mycket som förbrukats sedan senaste laddning på trippmätaren och dela det med procenten som bilen säger har gått åt sedan senaste laddning under fliken ”körtur”.

Jag fick mitt 82 kWh pack bytt i min förra 3LR 2021 vid 12.000 mil, men då fick jag felkoder om reducerad laddnivå och bilen vägrade ta både AC och DC laddning. Bilen stod hos SC i 3mån (pga brist på batterier) men jag hade lånebilen under hela tiden.

Om det är fel på ditt så bör bilen även varna om det. Vad står det om du går in i appen under Service > Batteriets hälsa?

Jojje167 skrev: ↑20 nov 2025 12:49

vastbo skrev: ↑20 nov 2025 12:14

Jojje167 skrev: ↑20 nov 2025 12:00

vastbo skrev: ↑20 nov 2025 11:18

Teslaaa skrev: ↑20 nov 2025 11:06

Någon som kan hjälpa mig beräkna med hjälp av dessa två foton, vet ej om jag gör riktigt rätt. Enligt min matte har jag ganska hög degradering, men tänker främst att jag måste räknat fel eller inte förstått metoden.

Räknar man på förbrukningen (x) räckvidd (/) procent så har du 63,4kwh i batteriet. Men kolla också upp hur mycket du får ut i verkligheten. Det får du genom att kolla på hur mycket som förbrukats sedan senaste laddning på trippmätaren och dela det med procenten som bilen säger har gått åt sedan senaste laddning under fliken ”körtur”.

Jag fick mitt 82 kWh pack bytt i min förra 3LR 2021 vid 12.000 mil, men då fick jag felkoder om reducerad laddnivå och bilen vägrade ta både AC och DC laddning. Bilen stod hos SC i 3mån (pga brist på batterier) men jag hade lånebilen under hela tiden.

Om det är fel på ditt så bör bilen även varna om det. Vad står det om du går in i appen under Service > Batteriets hälsa?

Min bil har inte visat några felkoder och funkar som den ska förutom väldigt lite kapacitet kvar. Det var SC som kunde hitta fel i batteriet när de kopplade upp sig mot den via fjärranslutning (?).

Vad står det under batteriets hälsa? Jag har aldrig sett någon fått en annan text än "Ditt batteri är bra" så vore intressant att se vad det står för dig.

vastbo skrev: ↑21 nov 2025 07:20

Igår när min fru kom hem med bilen så var det en hel hög med felkoder och bilen tar inte emot laddning längre. Så på min var de tidiga symtomen en brant utförsbacke vad gäller räckvidden, det minskade med 1-2 kWh per dag under ca 2v.

Nu när jag ska få ett ”nytt” batteri är det då oftast ett likadant och därmed lika otursförföljt batteri man får eller är utbytesbatteriet generellt av bättre kvalitet?

vastbo skrev: ↑20 nov 2025 09:48

Enligt bilens GOM där man kan ha antingen procent eller km så blir det ca 420km om jag utgår ifrån de 334km den visade med 80% i morse.

Teslaaa skrev: ↑21 nov 2025 12:51

Bra? Dåligt? Normalt?

Går det att lita på appen?

M3P 2021 E3LD

AAKEE skrev: ↑21 nov 2025 13:03

Teslaaa skrev: ↑21 nov 2025 12:51

Bra? Dåligt? Normalt?

Går det att lita på appen?

M3P 2021 E3LD

Till att börja med är batteriet 82.1 kWh så Tessie är som vanligt ute och fablar på ursprunglig kapacitet.

Dina 61.64 kWh skall jämföras med 82.1 kWh, eller i minsta fall åtminstone den lägsta kapacitet som det batteriet levererat i test vilket är 80.7kWh (levererat 80.7-82.07kWh)

Degraderingen är alltså 23.6 till 25%.

~25% på fem år är inte alls bra, och det kommer säkert ge upp innan garantiden är ute, som en väldigt stor andel av dessa batterier.

Ändra värdet mitt i Tesdies mätare till 82.1 och notera tesla såfort det närmar sig 30% i appen.

Teslaaa skrev: ↑21 nov 2025 13:42

AAKEE skrev: ↑21 nov 2025 13:03

Teslaaa skrev: ↑21 nov 2025 12:51

Bra? Dåligt? Normalt?

Går det att lita på appen?

M3P 2021 E3LD

Till att börja med är batteriet 82.1 kWh så Tessie är som vanligt ute och fablar på ursprunglig kapacitet.

Dina 61.64 kWh skall jämföras med 82.1 kWh, eller i minsta fall åtminstone den lägsta kapacitet som det batteriet levererat i test vilket är 80.7kWh (levererat 80.7-82.07kWh)

Degraderingen är alltså 23.6 till 25%.

~25% på fem år är inte alls bra, och det kommer säkert ge upp innan garantiden är ute, som en väldigt stor andel av dessa batterier.

Ändra värdet mitt i Tesdies mätare till 82.1 och notera tesla såfort det närmar sig 30% i appen.

Tack för hjälpen

Niklas Z skrev: ↑21 nov 2025 13:55

Tessie är ju en lite märklig app. På flera sätt är den riktigt bra, men samtidigt har den fel som borde vara hur enkla som helst att fixa till. Dessutom hänger fel med i flera år, som t ex ursprungskapaciteten i batteriet. Mycket märkligt.

AAKEE skrev: ↑21 nov 2025 14:29

Teslaaa skrev: ↑21 nov 2025 13:42

AAKEE skrev: ↑21 nov 2025 13:03

Teslaaa skrev: ↑21 nov 2025 12:51

Bra? Dåligt? Normalt?

Går det att lita på appen?

M3P 2021 E3LD

Till att börja med är batteriet 82.1 kWh så Tessie är som vanligt ute och fablar på ursprunglig kapacitet.

Dina 61.64 kWh skall jämföras med 82.1 kWh, eller i minsta fall åtminstone den lägsta kapacitet som det batteriet levererat i test vilket är 80.7kWh (levererat 80.7-82.07kWh)

Degraderingen är alltså 23.6 till 25%.

~25% på fem år är inte alls bra, och det kommer säkert ge upp innan garantiden är ute, som en väldigt stor andel av dessa batterier.

Ändra värdet mitt i Tesdies mätare till 82.1 och notera tesla såfort det närmar sig 30% i appen.

Tack för hjälpen

Det är ju lite hårda bud men det hjälper ju inte att linda in det

Teslaaa skrev: ↑24 nov 2025 08:35

Ska jag lita på Tessie eller min matte och denna räknemetod?

AAKEE skrev: ↑24 nov 2025 09:49

Teslaaa skrev: ↑24 nov 2025 08:35

Ska jag lita på Tessie eller min matte och denna räknemetod?

Energigrafen är det du ska lita på.

Snittförbrukning x beräknad räckvidd x 100/ SOC % = batteriets totala capacitet i Wh.
IMG_4727.jpeg


Bilen räknar fram energigrafen utifrån BMS estimerade batterikapacitet.

Man räknar baklänges ifrån källan och då får man samma svar som källan.

Tessie går använda, om man ändrar utgångskapaciteten till rätt värde (Tessie har fel ursprungskapacitet i 99% av fallen).

Niklas Z skrev: ↑24 nov 2025 09:13

Tessie har som sagt sina problem, varav batterikapaciteten är ett. Appens förbrukningsberäkning stämmer inte heller. Jag har inte gjort några djuplodande försök att klura ut systematiken i felen,

Teslaaa skrev: ↑24 nov 2025 10:06

Med den metoden får jag fram 62kwh, vilket blir 75% i kapacitet vilket stämmer någorlunda med vad Tessie visar

Förbrukning sedan sista laddning 39%, varav 37,5% på körning.

21,4/39=0,549

21,4/37,5=0,571

AAKEE skrev: ↑24 nov 2025 10:55

Teslaaa skrev: ↑24 nov 2025 10:06

Med den metoden får jag fram 62kwh, vilket blir 75% i kapacitet vilket stämmer någorlunda med vad Tessie visar

Japp. Du har justerat inne i Tessies mätare till 82.1kWh?

Vill man räkna på förbrukning och SOC-change måste man ta hänsyn till buffern. Och om man tar värdet på SOC direkt efter körningen så kommer det vara BMS kapacitetsberäkning man får fram och ijte riktig kapacitet, eftersom den SOC som visas när man kör och precis stannar är beräknad.
Man bör inte köra för kort körning eftersom det blir för mycket aveundningsfel.

[(Förbrukning / (SOC-förändring%/100)) / 0.955] = total batterikapacitet.

Förbrukning sedan sista laddning 39%, varav 37,5% på körning.

21,4/39=0,549

21,4/37,5=0,571

Om vi tar körningen, förutsätter det är en enda körning:

(21.4 / 0.375)/0.955=59.7 kWh.

0.955 är för att räkna ut hela batteriets kapacitet då delen av batteriet som visas mellan 100-0% är 95.5%, dvs 0.955.

Om man vill räkna ”bättre än bilen” kan man se till att bilen vilat en stund innan körningen (~1h eller mer) och då tar man SOC-värdet och kör.

Efter körningen låter man bilen stå en timme utan Sentry/USB på mm så att den sover.
Sedan kollar man SOC en timme efter parkering (man kan kolla 45 minuter också, eller efter 2 timmar. Det viktiga är att bilen fått sova ovh mäta SOC.)

Är SOC märkbart lägre en timme efter parkeringen än när man stannade så överskattar bilen batterikapaciteten.

Ponera exemplet med 21.4 kWh förbrukat och 37.5% som gick åt under körningen vid parkering. = 59.7 kWh

Om bilen hade tappat 39% efter den timmen är kapaciteten (21.4 / 0.39)/0.955=57.45 kWh.

Detta sätt att räkna rundar BMS eventuella felaktiga beräkning/överskattning/underskattming av kapaciteten.

Teslaaa skrev: ↑24 nov 2025 11:04

AAKEE skrev: ↑24 nov 2025 10:55

Teslaaa skrev: ↑24 nov 2025 10:06

Med den metoden får jag fram 62kwh, vilket blir 75% i kapacitet vilket stämmer någorlunda med vad Tessie visar

Japp. Du har justerat inne i Tessies mätare till 82.1kWh?

Vill man räkna på förbrukning och SOC-change måste man ta hänsyn till buffern. Och om man tar värdet på SOC direkt efter körningen så kommer det vara BMS kapacitetsberäkning man får fram och ijte riktig kapacitet, eftersom den SOC som visas när man kör och precis stannar är beräknad.
Man bör inte köra för kort körning eftersom det blir för mycket aveundningsfel.

[(Förbrukning / (SOC-förändring%/100)) / 0.955] = total batterikapacitet.

Förbrukning sedan sista laddning 39%, varav 37,5% på körning.

21,4/39=0,549

21,4/37,5=0,571

Om vi tar körningen, förutsätter det är en enda körning:

(21.4 / 0.375)/0.955=59.7 kWh.

0.955 är för att räkna ut hela batteriets kapacitet då delen av batteriet som visas mellan 100-0% är 95.5%, dvs 0.955.

Om man vill räkna ”bättre än bilen” kan man se till att bilen vilat en stund innan körningen (~1h eller mer) och då tar man SOC-värdet och kör.

Efter körningen låter man bilen stå en timme utan Sentry/USB på mm så att den sover.
Sedan kollar man SOC en timme efter parkering (man kan kolla 45 minuter också, eller efter 2 timmar. Det viktiga är att bilen fått sova ovh mäta SOC.)

Är SOC märkbart lägre en timme efter parkeringen än när man stannade så överskattar bilen batterikapaciteten.

Ponera exemplet med 21.4 kWh förbrukat och 37.5% som gick åt under körningen vid parkering. = 59.7 kWh

Om bilen hade tappat 39% efter den timmen är kapaciteten (21.4 / 0.39)/0.955=57.45 kWh.

Detta sätt att räkna rundar BMS eventuella felaktiga beräkning/överskattning/underskattming av kapaciteten.

Ja, har justerat i Tessie.

Stämmer, en körning. Bilen stod still i någon timme innan körning dock med sladd inkopplad och pågående laddning.

SoC är den som var direkt efter körningen, men det var samma SoC dagen efter efter bilen stått över natten.

Ger det lite tid för att dokumentera mer och sedan kontakta Tesla och se vad dom säger. Du är bekant med felkoderna jag har, dessa har inte försvunnit som Tesla påstod om jag laddade bilen regelbundet, de har däremot ökat kraftigt, får a_066 varje gång bilen startas, dock fortsatt endast i service-menyn vilket gör att Tesla hävdar bestämt att inget fel finns. (Eller nja, de bekräftar ju obalansen men då jag inte ser det i ordinarie vy så gör de inget).

AAKEE skrev: ↑24 nov 2025 12:02

Teslaaa skrev: ↑24 nov 2025 11:04

AAKEE skrev: ↑24 nov 2025 10:55

Teslaaa skrev: ↑24 nov 2025 10:06

Med den metoden får jag fram 62kwh, vilket blir 75% i kapacitet vilket stämmer någorlunda med vad Tessie visar

Japp. Du har justerat inne i Tessies mätare till 82.1kWh?

Vill man räkna på förbrukning och SOC-change måste man ta hänsyn till buffern. Och om man tar värdet på SOC direkt efter körningen så kommer det vara BMS kapacitetsberäkning man får fram och ijte riktig kapacitet, eftersom den SOC som visas när man kör och precis stannar är beräknad.
Man bör inte köra för kort körning eftersom det blir för mycket aveundningsfel.

[(Förbrukning / (SOC-förändring%/100)) / 0.955] = total batterikapacitet.

Förbrukning sedan sista laddning 39%, varav 37,5% på körning.

21,4/39=0,549

21,4/37,5=0,571

Om vi tar körningen, förutsätter det är en enda körning:

(21.4 / 0.375)/0.955=59.7 kWh.

0.955 är för att räkna ut hela batteriets kapacitet då delen av batteriet som visas mellan 100-0% är 95.5%, dvs 0.955.

Om man vill räkna ”bättre än bilen” kan man se till att bilen vilat en stund innan körningen (~1h eller mer) och då tar man SOC-värdet och kör.

Efter körningen låter man bilen stå en timme utan Sentry/USB på mm så att den sover.
Sedan kollar man SOC en timme efter parkering (man kan kolla 45 minuter också, eller efter 2 timmar. Det viktiga är att bilen fått sova ovh mäta SOC.)

Är SOC märkbart lägre en timme efter parkeringen än när man stannade så överskattar bilen batterikapaciteten.

Ponera exemplet med 21.4 kWh förbrukat och 37.5% som gick åt under körningen vid parkering. = 59.7 kWh

Om bilen hade tappat 39% efter den timmen är kapaciteten (21.4 / 0.39)/0.955=57.45 kWh.

Detta sätt att räkna rundar BMS eventuella felaktiga beräkning/överskattning/underskattming av kapaciteten.

Ja, har justerat i Tessie.

Stämmer, en körning. Bilen stod still i någon timme innan körning dock med sladd inkopplad och pågående laddning.

SoC är den som var direkt efter körningen, men det var samma SoC dagen efter efter bilen stått över natten.

Ger det lite tid för att dokumentera mer och sedan kontakta Tesla och se vad dom säger. Du är bekant med felkoderna jag har, dessa har inte försvunnit som Tesla påstod om jag laddade bilen regelbundet, de har däremot ökat kraftigt, får a_066 varje gång bilen startas, dock fortsatt endast i service-menyn vilket gör att Tesla hävdar bestämt att inget fel finns. (Eller nja, de bekräftar ju obalansen men då jag inte ser det i ordinarie vy så gör de inget).

Felkoderna kommer till vanluga menyn, och jatteriet kommer behöva bytas.
Det vet vi med 99.9% säkerhet.
Det skulle dessutom inte klara 8 år med max 30% degradering.

Lite tråkigt att tesla väljer att vara så tjuriga här.
Ett problem är att ditt batteri antagligen degraderar hela tiden och man har enligt garantin ”rätt” till ett batteri med samma kapacitet som ”när felet uppstod”.

Problemet är ju att mycket mer än 10-15% degradering inte är rimligt i ditt fall och får du första ”officiella” vsrningen vid 29% kan ju Tesla ge dig ett valfritt batteri som är hela vägen ned till 29% degraderat.

(Har precis haft en sån dialog med en M3P-ägare nyligen som hade tidig varning vilken tesla bortförklarade. Då hade batteriet inte tappat så mycket men när felkoden blev konstant 1 år senare var batteriet riktigt dåligt och utbytesbatteriet han fick bygger på kapaciteten det hade när Tesla tyckte felet uppstod. Han åker nu med ett väldigt degraderat utbytesbatteri och är inte jättenöjd )

Det fanns en period, i vart fall i tyskland när Tesla verkade ha svårt att få fram batterier och då monterades även batterier som inte är lagligen godkända enligt EU-godkännandet i M3P 2021.

Kanske sent nu men man bör nog helst ha data på kapaciteten precis innan batteriet börjar strula (bilder på räckvidd vid 100%, loggar mm) så att man kan stå på sig.
Jag vet ett fall i USA där ögaren kunde bevisa att räckvidd kapaciteten var X innan felet uppstod och där tvingades Tesla tillmötesgå ägaren efter att han kunde visa att originalbatteriet faktiskt var bättre än utbytesbatteriet och de bytte igen.

Detta är dock svårt med batterier som degraderar med fritt fall till 20% och sedan ger felkod bortom det. Har man tur får man ett nytt batteri men det ät inte det normala. Oftast får man ett batteri som ligger där de flesta bilar av den årsmodellen ligger, dvs rättså degraderat.

AAKEE skrev: ↑24 nov 2025 12:02

Teslaaa skrev: ↑24 nov 2025 11:04

AAKEE skrev: ↑24 nov 2025 10:55

Teslaaa skrev: ↑24 nov 2025 10:06

Med den metoden får jag fram 62kwh, vilket blir 75% i kapacitet vilket stämmer någorlunda med vad Tessie visar

Japp. Du har justerat inne i Tessies mätare till 82.1kWh?

Vill man räkna på förbrukning och SOC-change måste man ta hänsyn till buffern. Och om man tar värdet på SOC direkt efter körningen så kommer det vara BMS kapacitetsberäkning man får fram och ijte riktig kapacitet, eftersom den SOC som visas när man kör och precis stannar är beräknad.
Man bör inte köra för kort körning eftersom det blir för mycket aveundningsfel.

[(Förbrukning / (SOC-förändring%/100)) / 0.955] = total batterikapacitet.

Förbrukning sedan sista laddning 39%, varav 37,5% på körning.

21,4/39=0,549

21,4/37,5=0,571

Om vi tar körningen, förutsätter det är en enda körning:

(21.4 / 0.375)/0.955=59.7 kWh.

0.955 är för att räkna ut hela batteriets kapacitet då delen av batteriet som visas mellan 100-0% är 95.5%, dvs 0.955.

Om man vill räkna ”bättre än bilen” kan man se till att bilen vilat en stund innan körningen (~1h eller mer) och då tar man SOC-värdet och kör.

Efter körningen låter man bilen stå en timme utan Sentry/USB på mm så att den sover.
Sedan kollar man SOC en timme efter parkering (man kan kolla 45 minuter också, eller efter 2 timmar. Det viktiga är att bilen fått sova ovh mäta SOC.)

Är SOC märkbart lägre en timme efter parkeringen än när man stannade så överskattar bilen batterikapaciteten.

Ponera exemplet med 21.4 kWh förbrukat och 37.5% som gick åt under körningen vid parkering. = 59.7 kWh

Om bilen hade tappat 39% efter den timmen är kapaciteten (21.4 / 0.39)/0.955=57.45 kWh.

Detta sätt att räkna rundar BMS eventuella felaktiga beräkning/överskattning/underskattming av kapaciteten.

Ja, har justerat i Tessie.

Stämmer, en körning. Bilen stod still i någon timme innan körning dock med sladd inkopplad och pågående laddning.

SoC är den som var direkt efter körningen, men det var samma SoC dagen efter efter bilen stått över natten.

Ger det lite tid för att dokumentera mer och sedan kontakta Tesla och se vad dom säger. Du är bekant med felkoderna jag har, dessa har inte försvunnit som Tesla påstod om jag laddade bilen regelbundet, de har däremot ökat kraftigt, får a_066 varje gång bilen startas, dock fortsatt endast i service-menyn vilket gör att Tesla hävdar bestämt att inget fel finns. (Eller nja, de bekräftar ju obalansen men då jag inte ser det i ordinarie vy så gör de inget).

Felkoderna kommer till vanluga menyn, och jatteriet kommer behöva bytas.
Det vet vi med 99.9% säkerhet.
Det skulle dessutom inte klara 8 år med max 30% degradering.

Lite tråkigt att tesla väljer att vara så tjuriga här.
Ett problem är att ditt batteri antagligen degraderar hela tiden och man har enligt garantin ”rätt” till ett batteri med samma kapacitet som ”när felet uppstod”.

Problemet är ju att mycket mer än 10-15% degradering inte är rimligt i ditt fall och får du första ”officiella” vsrningen vid 29% kan ju Tesla ge dig ett valfritt batteri som är hela vägen ned till 29% degraderat.

(Har precis haft en sån dialog med en M3P-ägare nyligen som hade tidig varning vilken tesla bortförklarade. Då hade batteriet inte tappat så mycket men när felkoden blev konstant 1 år senare var batteriet riktigt dåligt och utbytesbatteriet han fick bygger på kapaciteten det hade när Tesla tyckte felet uppstod. Han åker nu med ett väldigt degraderat utbytesbatteri och är inte jättenöjd )

Det fanns en period, i vart fall i tyskland när Tesla verkade ha svårt att få fram batterier och då monterades även batterier som inte är lagligen godkända enligt EU-godkännandet i M3P 2021.

Kanske sent nu men man bör nog helst ha data på kapaciteten precis innan batteriet börjar strula (bilder på räckvidd vid 100%, loggar mm) så att man kan stå på sig.
Jag vet ett fall i USA där ögaren kunde bevisa att räckvidd kapaciteten var X innan felet uppstod och där tvingades Tesla tillmötesgå ägaren efter att han kunde visa att originalbatteriet faktiskt var bättre än utbytesbatteriet och de bytte igen.

Detta är dock svårt med batterier som degraderar med fritt fall till 20% och sedan ger felkod bortom det. Har man tur får man ett nytt batteri men det ät inte det normala. Oftast får man ett batteri som ligger där de flesta bilar av den årsmodellen ligger, dvs rättså degraderat.

mikebike skrev: ↑24 nov 2025 12:06

Är utbytesbatterierna plockade rakt av från skrotade bilar, eller är de renoverade på något sätt?