Förbrukning i vinterkylan

[Tellus]

Imponerande förbrukning i -20
Dock start i varmgarage 13 grader och uppvärmt batteri till 28 grader.
28 till 9 grader räckte ca 50 minuter. Då steg klima förbrukningen från ca 1kW till drygt 4kW då den slutade tanka värme från batteriet.
Model Y LFP

[Arctic Drifter]

Imponerande förbrukning i -20
Dock start i varmgarage 13 grader och uppvärmt batteri till 28 grader.
28 till 9 grader räckte ca 50 minuter. Då steg klima förbrukningen från ca 1kW till drygt 4kW då den slutade tanka värme från batteriet.
Model Y LFP

Testa och frysa ner bilen till -20 först och kör så kommer du få helt andra siffror!

Snitthastighet typ 52 km/h dessutom...

[AAKEE]

Grym skillnad mellan varmt och kallt batteri.

Plaid Nerkyld ute i -30 drog ~350Wh/km på 80km 100-110-väg (startade kall pga missad scheduled).

Från garaget med batteriet värmt (från laddning eller aktiv batterivärme) =230Wh/km


Från garage, 4 mil 100-väg -30C med varmt batteri= 220Wh/km
Från garage med kallt batteri samma sträcka/temp = 290Wh/km

[Tellus]

Imponerande förbrukning i -20
Dock start i varmgarage 13 grader och uppvärmt batteri till 28 grader.
28 till 9 grader räckte ca 50 minuter. Då steg klima förbrukningen från ca 1kW till drygt 4kW då den slutade tanka värme från batteriet.
Model Y LFP

Testa och frysa ner bilen till -20 först och kör så kommer du få helt andra siffror!

Snitthastighet typ 52 km/h dessutom...

Ja förbrukningen hade nog blivit lite lägre runt 60-70km/t

[The Tog]

Sthlm - Funäsfjällen - Sthlm

Sträng kyla på returresan (-30)

Takbox och fullpackad bil

Hastighet under lagstadgad i snitt

Förbrukning 2,74 kWh/mil

[AAKEE]

Start med Plaid-värmt batteri från garage, 100-väg men lite trafik så mest runt 90 km/h.

Start i -28C och ~ -25 vid målet.
Snittfart med ut ur stan och in i andra stan= 75 km/h

[Tellus]

Start med Plaid-värmt batteri från garage, 100-väg men lite trafik så mest runt 90 km/h.

Start i -28C och ~ -25 vid målet.
Snittfart med ut ur stan och in i andra stan= 75 km/h

IMG_9812.jpeg

Bra!
Är det med spezial fälgar/däck?

[AAKEE]

Start med Plaid-värmt batteri från garage, 100-väg men lite trafik så mest runt 90 km/h.

Start i -28C och ~ -25 vid målet.
Snittfart med ut ur stan och in i andra stan= 75 km/h

IMG_9812.jpeg

Bra!
Är det med spezial fälgar/däck?

Nja, inte direkt.

20x9 och 20x10” Arachnidkopior med Hakka 10EV 255/40-20.

Det som gör det är att värmepumpen kan i princip gå på tomgång medan den håller kupén varm med hjälp av värmen från batteriet, plus att 35-40 grader varma motorer med sina växellådor givetvis rullar mycket lättare än med kall, trög olja.

Samma resa kvällen innan efter att bilen dtått ute (samma temp inom 1 grad: cirka 290Wh, men skillnaden minskar med körsträckan eftersom grejer blir lite varma och värmepumpen får ta värmeenergi från battrriet ibland.

[PSMKA]

Grym skillnad mellan varmt och kallt batteri.

Plaid Nerkyld ute i -30 drog ~350Wh/km på 80km 100-110-väg (startade kall pga missad scheduled).

Från garaget med batteriet värmt (från laddning eller aktiv batterivärme) =230Wh/km


Från garage, 4 mil 100-väg -30C med varmt batteri= 220Wh/km
Från garage med kallt batteri samma sträcka/temp = 290Wh/km

Rejäl skillnad.

Finns det någon som kollat på hur långt ska man behöva köra för att förvärmning ska vara värd att starta om bilen inte är kopplad till en laddbox?

Vi laddar inte hemma och bilen slukar ju en hel del % av att förvärma utan att vara inkopplad, men samtidigt drar den så satans mycket under körning om man startar kall.

[AAKEE]

Grym skillnad mellan varmt och kallt batteri.

Plaid Nerkyld ute i -30 drog ~350Wh/km på 80km 100-110-väg (startade kall pga missad scheduled).

Från garaget med batteriet värmt (från laddning eller aktiv batterivärme) =230Wh/km


Från garage, 4 mil 100-väg -30C med varmt batteri= 220Wh/km
Från garage med kallt batteri samma sträcka/temp = 290Wh/km

Rejäl skillnad.

Finns det någon som kollat på hur långt ska man behöva köra för att förvärmning ska vara värd att starta om bilen inte är kopplad till en laddbox?

Vi laddar inte hemma och bilen slukar ju en hel del % av att förvärma utan att vara inkopplad, men samtidigt drar den så satans mycket under körning om man startar kall.

Varmt batteri ger störst skillnad när det är så kallt att värmepumpen inte kan använda ytterluften för att sin process. Då kör den ”direktvärme” istället om inte det finns batterivärme att tillgå.
-10C och kallare: stor skillnad.
-10 till ~ 0C skillnad men inte så stor.
0C och varmare: marginell skillnad eftersom värmepumpen kan jobba ganska bra med uteluften.



Alla ggr jag har testat förkonditionering så har batteriet bara värmts till 5-10 plusgrader, så stt regen ska fungera. Då finns inte initialt någon värme för värmepumpen att ta.

För att få upp batteritempen så värmepumpen har någon nämnvärd energi att jobba med:

-Ladda sent (klar kort före avfärd) med så hög effekt du kan, helst 11kW. Står bilen i varmgarage är det mycket bättre. Varmgarage +11kW och ladda ganska mycket brukar ge ~ 30C celltemp för mig. Det har räckt till 1-1.5h körning beroende på ute-temp.
Detta sätt kostar inget extra utan värmeförlusterna från laddningen blir medförda som energi i batteriet. Gratis.

-Ladda på snabbladdare: Ger batteritemper på 58-65C och räckte ~1.5-2h i min model 3 i stark kyla. I model S, 2.5-3h i stark kyla.
Även detta är gratis spillvärme.

-Att bara värma batteriet ger ingen jätteförtjänst, eftersom man betalar för att värma det. Man får dock mer förtjänst i förbrukning än skillnaden i värmepumpens effektbehov sannolikt pga att oljorna i motorernas växellådor är mindre trögflytande när de är varma.
De flesta teslor har inte funktion för att bara aktivera batterivärmen (model S plaid har vilket ger ~ 40C batteritemp).
Man kan även aktivera batterivärmen med S3XY commander/buttons som är ett tredjepart tillbehör.
De ovanstående sätten att aktivera batterivärmen sparar alltså inte en massa energi eftersom man betalar för att tillföra värmeenergi till batteriet. Men man förlänger effektivt räckvidden på bilen eftersom man kanske får med sig uppåt 6kWh mer energi (värme) än batteriet rymmer i en model 3/Y LR/P.

För en Model S Plaid är det istället kanske 9kWh extra energi, eftersom batteriet är större och det finns ytterligare en motor som blir varm och lagrar energi.