Värmepumpar

[Liqwid78]

Om allt annat är okey så kan jag leva med att man måste byta värmepump var 8000:e mil, faktiskt.
Meeen, då ska övriga saker vara i ordning. Vilket det inte alltid är i teslafallet.

Jag tycker att den borde hålla bilens livslängd (vad nu det är på en elbil). 50000 Kr per 8000 mil ger en kostnad om 6 kr/mil enbart för detta. Jag tror att dessa bilar blir iskalla på begmarknaden när gränsen för maskinskadeförsäkring närmar sig. Synd på en bra bil för övrigt.

Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.

Jag håller med. Det hade varit bra om Tesla hade kommit med information över vilka komponenter ska bytas ut efter x antal mil.
Andra biltillverkare gör liknande när man går service och berättar när visa komponenter behöver bytas ut.

[tesla newbie]

Om allt annat är okey så kan jag leva med att man måste byta värmepump var 8000:e mil, faktiskt.
Meeen, då ska övriga saker vara i ordning. Vilket det inte alltid är i teslafallet.

Jag tycker att den borde hålla bilens livslängd (vad nu det är på en elbil). 50000 Kr per 8000 mil ger en kostnad om 6 kr/mil enbart för detta. Jag tror att dessa bilar blir iskalla på begmarknaden när gränsen för maskinskadeförsäkring närmar sig. Synd på en bra bil för övrigt.

Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.

Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.

[AAKEE]

Om allt annat är okey så kan jag leva med att man måste byta värmepump var 8000:e mil, faktiskt.
Meeen, då ska övriga saker vara i ordning. Vilket det inte alltid är i teslafallet.

Jag tycker att den borde hålla bilens livslängd (vad nu det är på en elbil). 50000 Kr per 8000 mil ger en kostnad om 6 kr/mil enbart för detta. Jag tror att dessa bilar blir iskalla på begmarknaden när gränsen för maskinskadeförsäkring närmar sig. Synd på en bra bil för övrigt.

Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.

Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.

Vi pratar såklart efter garanti och maskinskada.

[tesla newbie]

Om allt annat är okey så kan jag leva med att man måste byta värmepump var 8000:e mil, faktiskt.
Meeen, då ska övriga saker vara i ordning. Vilket det inte alltid är i teslafallet.

Jag tycker att den borde hålla bilens livslängd (vad nu det är på en elbil). 50000 Kr per 8000 mil ger en kostnad om 6 kr/mil enbart för detta. Jag tror att dessa bilar blir iskalla på begmarknaden när gränsen för maskinskadeförsäkring närmar sig. Synd på en bra bil för övrigt.

Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.

Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.

Vi pratar såklart efter garanti och maskinskada.

Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.

[mussla]

Jag tycker att den borde hålla bilens livslängd (vad nu det är på en elbil). 50000 Kr per 8000 mil ger en kostnad om 6 kr/mil enbart för detta. Jag tror att dessa bilar blir iskalla på begmarknaden när gränsen för maskinskadeförsäkring närmar sig. Synd på en bra bil för övrigt.

Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.

Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.

Vi pratar såklart efter garanti och maskinskada.

Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.

För mig som kör 3000 mil / år så uppnås gränsen för maskinskada redan efter fem år. Jag hoppas fortfarande på att 24:orna inte är lika känsliga eller att Tesla kan göra systemet mer tolerant genom bättre styrning. För mig är det fortfarande oklart hur vanligt detta är samt om det går att göra något preventivt.

[AAKEE]

Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.

Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.

Vi pratar såklart efter garanti och maskinskada.

Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.

För mig som kör 3000 mil / år så uppnås gränsen för maskinskada redan efter fem år. Jag hoppas fortfarande på att 24:orna inte är lika känsliga eller att Tesla kan göra systemet mer tolerant genom bättre styrning. För mig är det fortfarande oklart hur vanligt detta är samt om det går att göra något preventivt.

Vi har haft en extremt kall vinter. Jan-febr oftast närmare -30C eller värre än -20C.

Jag undrar om det kan vara det som fått min värmepump att krångla. Inte säkert pumpen är knäckt dock. Får ingen synlig varning idag men pumen varvar upp högt (vibrationer i ratten, ungefär som lossy mode) och strejkar sedan med ”compressor inhibited. Sedan börjar den om igen.
Drt kommer lite värme men är inte kallt ute.

[mussla]

Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.

Vi pratar såklart efter garanti och maskinskada.

Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.

För mig som kör 3000 mil / år så uppnås gränsen för maskinskada redan efter fem år. Jag hoppas fortfarande på att 24:orna inte är lika känsliga eller att Tesla kan göra systemet mer tolerant genom bättre styrning. För mig är det fortfarande oklart hur vanligt detta är samt om det går att göra något preventivt.

Vi har haft en extremt kall vinter. Jan-febr oftast närmare -30C eller värre än -20C.

Jag undrar om det kan vara det som fått min värmepump att krångla. Inte säkert pumpen är knäckt dock. Får ingen synlig varning idag men pumen varvar upp högt (vibrationer i ratten, ungefär som lossy mode) och strejkar sedan med ”compressor inhibited. Sedan börjar den om igen.
Drt kommer lite värme men är inte kallt ute.

Ja, en gemensam nämnare verkar vara stark kyla. I vissa fall kan man nog misstänka att kyla har skadat dem och att de har havererat i ett senare skede.

Man tycker att Tesla borde arbeta aktivt med detta. Det måste kosta dem en del med garantireparationer och rykte som kan skada försäljningen till privatköpare. Kanske man som sagt kan hoppas på att de gör korrigeringar i mjukvaran för att minska risken för haveri.

[AAKEE]

Vi pratar såklart efter garanti och maskinskada.

Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.

För mig som kör 3000 mil / år så uppnås gränsen för maskinskada redan efter fem år. Jag hoppas fortfarande på att 24:orna inte är lika känsliga eller att Tesla kan göra systemet mer tolerant genom bättre styrning. För mig är det fortfarande oklart hur vanligt detta är samt om det går att göra något preventivt.

Vi har haft en extremt kall vinter. Jan-febr oftast närmare -30C eller värre än -20C.

Jag undrar om det kan vara det som fått min värmepump att krångla. Inte säkert pumpen är knäckt dock. Får ingen synlig varning idag men pumen varvar upp högt (vibrationer i ratten, ungefär som lossy mode) och strejkar sedan med ”compressor inhibited. Sedan börjar den om igen.
Drt kommer lite värme men är inte kallt ute.

Ja, en gemensam nämnare verkar vara stark kyla. I vissa fall kan man nog misstänka att kyla har skadat dem och att de har havererat i ett senare skede.

Man tycker att Tesla borde arbeta aktivt med detta. Det måste kosta dem en del med garantireparationer och rykte som kan skada försäljningen till privatköpare. Kanske man som sagt kan hoppas på att de gör korrigeringar i mjukvaran för att minska risken för haveri.

Jag gissar (tyvärr) att vi är så liten andel som kör i stark kyla i världen att man helt sonika tar smällen.
Billigare än att tex köpa kompressorer med bättre kvalitet eller tex bättre sensorer/givare på alla teslor som byggs.

Det skrivs inte just nåt på Teslamotorsclub om rasade värmepumpar. Ganska stort forum.

[frippe]

Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.

För mig som kör 3000 mil / år så uppnås gränsen för maskinskada redan efter fem år. Jag hoppas fortfarande på att 24:orna inte är lika känsliga eller att Tesla kan göra systemet mer tolerant genom bättre styrning. För mig är det fortfarande oklart hur vanligt detta är samt om det går att göra något preventivt.

Vi har haft en extremt kall vinter. Jan-febr oftast närmare -30C eller värre än -20C.

Jag undrar om det kan vara det som fått min värmepump att krångla. Inte säkert pumpen är knäckt dock. Får ingen synlig varning idag men pumen varvar upp högt (vibrationer i ratten, ungefär som lossy mode) och strejkar sedan med ”compressor inhibited. Sedan börjar den om igen.
Drt kommer lite värme men är inte kallt ute.

Ja, en gemensam nämnare verkar vara stark kyla. I vissa fall kan man nog misstänka att kyla har skadat dem och att de har havererat i ett senare skede.

Man tycker att Tesla borde arbeta aktivt med detta. Det måste kosta dem en del med garantireparationer och rykte som kan skada försäljningen till privatköpare. Kanske man som sagt kan hoppas på att de gör korrigeringar i mjukvaran för att minska risken för haveri.

Jag gissar (tyvärr) att vi är så liten andel som kör i stark kyla i världen att man helt sonika tar smällen.
Billigare än att tex köpa kompressorer med bättre kvalitet eller tex bättre sensorer/givare på alla teslor som byggs.

Det skrivs inte just nåt på Teslamotorsclub om rasade värmepumpar. Ganska stort forum.

Förr i tiden byggdes bilar avsedda för olika marknader beroende på klimat och förväntad standard. Men det är det kanske ingen som gör längre? Men i detta fall hade det kanske varit värt det. Fast ligger nog inte i Teslas affärsidé, de vill snarare att allt ska vara lika oavsett marknad.

[tesla newbie]

Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.

För mig som kör 3000 mil / år så uppnås gränsen för maskinskada redan efter fem år. Jag hoppas fortfarande på att 24:orna inte är lika känsliga eller att Tesla kan göra systemet mer tolerant genom bättre styrning. För mig är det fortfarande oklart hur vanligt detta är samt om det går att göra något preventivt.

Vi har haft en extremt kall vinter. Jan-febr oftast närmare -30C eller värre än -20C.

Jag undrar om det kan vara det som fått min värmepump att krångla. Inte säkert pumpen är knäckt dock. Får ingen synlig varning idag men pumen varvar upp högt (vibrationer i ratten, ungefär som lossy mode) och strejkar sedan med ”compressor inhibited. Sedan börjar den om igen.
Drt kommer lite värme men är inte kallt ute.

Ja, en gemensam nämnare verkar vara stark kyla. I vissa fall kan man nog misstänka att kyla har skadat dem och att de har havererat i ett senare skede.

Man tycker att Tesla borde arbeta aktivt med detta. Det måste kosta dem en del med garantireparationer och rykte som kan skada försäljningen till privatköpare. Kanske man som sagt kan hoppas på att de gör korrigeringar i mjukvaran för att minska risken för haveri.

Jag gissar (tyvärr) att vi är så liten andel som kör i stark kyla i världen att man helt sonika tar smällen.
Billigare än att tex köpa kompressorer med bättre kvalitet eller tex bättre sensorer/givare på alla teslor som byggs.

Det skrivs inte just nåt på Teslamotorsclub om rasade värmepumpar. Ganska stort forum.

Man kan ju tycka att det borde vara ett problem i Kanada.

[mussla]

Jag såg en tråd i en fb-grupp med några påståenden kring pumpen:

Ett av inlägg i tråden:

This is long winded…. But it’s confirmed by multiple Tesla SCs and one DM
A lot of people here just have no idea what they’re talking about this issue is complex and it’s been going on for years and it has gotten better and worse and than better again.
If you talk to a Tesla tech is willing to actually talk to you and tell you the truth he’ll tell you that what’s going on here is something they’ve known about for years and they’ve been chasing their tails on the problem
First the compressor they were running they were over speeding the compressor, which was causing damage, but they didn’t know that the over speed was the problem. They thought it was a pressure issue so they made software adjustment after software adjustment trying to stop it from happening, but it didn’t work.
Then their next move was to run the compressor at a slower speed to try to stop it from eating itself alive
That ended up working a little bit and was able to save some of them, but in the harshest of climates, especially where it’s very hot or very cold. It didn’t actually work that well.
Next Tesla engineers went back to the drawing board and decided to engineer a pump themselves that could handle these problems. This was a new generation pump that any cars that had replacements was to get…. They didn’t manufacture the pump, but they engineered it.
This along with some engineering changes and software adjustments became quite reliable and is what most people have in their car unless you have a very early model Y….
The bigger problem is that the issues they’re having, are really difficult to diagnose and repair.
The biggest problem is that every time the compressor eats itself it contaminate the entire system full of metal shavings, and that includes every part, including the lines and the condenser system…. It gets into the super manifold goes EVERYWHERE.
As it turns out cleaning all of this garbage out of the system is really difficult. You have to vacuum and flush it over and over to get it all out and that takes a really long time and the service centre is never do it. They do spend a lot of time trying, but not nearly enough and if there’s anything left in there, you’re going to have the problem again guaranteed it’s just a matter of time usually about 6 to 12 months…. The contamination gets back to the compressor and starts to cause the compressor to eat itself again….
Why is this happening….
Each time Tesla has the problem with the car. The standard procedure is to replace the compressor, the Superman fold and all of the lines because those are the parts that are easily accessible. They never pull out the evaporator. They try to flush it, but they can’t really flush it all because it’s difficult and they can’t replace it because the labour is far too intense.
So they flush it all out replace all the parts, external put it back together and hope for the best
Once a car has this happen once - it’s a lemon, it’s probably happening again. I know 5 people - like me - all the same scenario to a tee…. And I’ve had multiple Tesla employees on thr DL tell me this.
The MY Juniper - solves it, the system is redesigned to prevent contaminants from settling in parts of the system and causing blockages.

Summering av inlägget ovan:
- Har detta har varit ett problem under många år
- Händer särskilt i områden som är väldigt kalla eller varma
- Det har blivit sämre för att sedan bli bättre igen efter olika modifieringar som Tesla har gjort.
- När en värmepump går sönder så sprids metallflisor i hela systemet. Tesla byter ut de delar som är lätta att komma åt och sanerar andra delar så gott det går. Det är i stort sett omöjligt att sanera hela systemet så om kompressorn har gått sönder en gång så kommer den garanterat att gå sönder igen.
- Systemet är ombyggt på Juniper så delar som är svåra att byta ut vid ett haveri skall inte kontamineras.

Särskilt de två sista punkterna är intressanta tycker jag. Alltså, är det kört om dejt har hänt en gång? Och har systemet verkligen byggts om i Juniper så pass mycket?

https://www.facebook.com/groups/9086935 ... %2CO%2CP-R

[AAKEE]

Värmepumpen i min S 2023 gick sönder efter 7300 mil. Hämtade igår efter reparation.

Det står i specifikationen för åtgärden att det har var ett problem med trycksensorerna, som orsakat låg köldmedelsnivå.
Reparation: byte av kompressor och relaterade komponenter.

[tesla newbie]

Jag såg en tråd i en fb-grupp med några påståenden kring pumpen:

Ett av inlägg i tråden:

This is long winded…. But it’s confirmed by multiple Tesla SCs and one DM
A lot of people here just have no idea what they’re talking about this issue is complex and it’s been going on for years and it has gotten better and worse and than better again.
If you talk to a Tesla tech is willing to actually talk to you and tell you the truth he’ll tell you that what’s going on here is something they’ve known about for years and they’ve been chasing their tails on the problem
First the compressor they were running they were over speeding the compressor, which was causing damage, but they didn’t know that the over speed was the problem. They thought it was a pressure issue so they made software adjustment after software adjustment trying to stop it from happening, but it didn’t work.
Then their next move was to run the compressor at a slower speed to try to stop it from eating itself alive
That ended up working a little bit and was able to save some of them, but in the harshest of climates, especially where it’s very hot or very cold. It didn’t actually work that well.
Next Tesla engineers went back to the drawing board and decided to engineer a pump themselves that could handle these problems. This was a new generation pump that any cars that had replacements was to get…. They didn’t manufacture the pump, but they engineered it.
This along with some engineering changes and software adjustments became quite reliable and is what most people have in their car unless you have a very early model Y….
The bigger problem is that the issues they’re having, are really difficult to diagnose and repair.
The biggest problem is that every time the compressor eats itself it contaminate the entire system full of metal shavings, and that includes every part, including the lines and the condenser system…. It gets into the super manifold goes EVERYWHERE.
As it turns out cleaning all of this garbage out of the system is really difficult. You have to vacuum and flush it over and over to get it all out and that takes a really long time and the service centre is never do it. They do spend a lot of time trying, but not nearly enough and if there’s anything left in there, you’re going to have the problem again guaranteed it’s just a matter of time usually about 6 to 12 months…. The contamination gets back to the compressor and starts to cause the compressor to eat itself again….
Why is this happening….
Each time Tesla has the problem with the car. The standard procedure is to replace the compressor, the Superman fold and all of the lines because those are the parts that are easily accessible. They never pull out the evaporator. They try to flush it, but they can’t really flush it all because it’s difficult and they can’t replace it because the labour is far too intense.
So they flush it all out replace all the parts, external put it back together and hope for the best
Once a car has this happen once - it’s a lemon, it’s probably happening again. I know 5 people - like me - all the same scenario to a tee…. And I’ve had multiple Tesla employees on thr DL tell me this.
The MY Juniper - solves it, the system is redesigned to prevent contaminants from settling in parts of the system and causing blockages.

Summering av inlägget ovan:
- Har detta har varit ett problem under många år
- Händer särskilt i områden som är väldigt kalla eller varma
- Det har blivit sämre för att sedan bli bättre igen efter olika modifieringar som Tesla har gjort.
- När en värmepump går sönder så sprids metallflisor i hela systemet. Tesla byter ut de delar som är lätta att komma åt och sanerar andra delar så gott det går. Det är i stort sett omöjligt att sanera hela systemet så om kompressorn har gått sönder en gång så kommer den garanterat att gå sönder igen.
- Systemet är ombyggt på Juniper så delar som är svåra att byta ut vid ett haveri skall inte kontamineras.

Särskilt de två sista punkterna är intressanta tycker jag. Alltså, är det kört om dejt har hänt en gång? Och har systemet verkligen byggts om i Juniper så pass mycket?

https://www.facebook.com/groups/9086935 ... %2CO%2CP-R

Min bil fick samma pump som i Juniper så hoppas den håller bättre nu. I mitt fall var det just skräp i octovalven som ställde till det.

[mussla]

Värmepumpen i min S 2023 gick sönder efter 7300 mil. Hämtade igår efter reparation.

Det står i specifikationen för åtgärden att det har var ett problem med trycksensorerna, som orsakat låg köldmedelsnivå.
Reparation: byte av kompressor och relaterade komponenter.

Tur i oturen att det gick på garanti. Trist oavsett.

[mussla]

Jag såg en tråd i en fb-grupp med några påståenden kring pumpen:

Ett av inlägg i tråden:

This is long winded…. But it’s confirmed by multiple Tesla SCs and one DM
A lot of people here just have no idea what they’re talking about this issue is complex and it’s been going on for years and it has gotten better and worse and than better again.
If you talk to a Tesla tech is willing to actually talk to you and tell you the truth he’ll tell you that what’s going on here is something they’ve known about for years and they’ve been chasing their tails on the problem
First the compressor they were running they were over speeding the compressor, which was causing damage, but they didn’t know that the over speed was the problem. They thought it was a pressure issue so they made software adjustment after software adjustment trying to stop it from happening, but it didn’t work.
Then their next move was to run the compressor at a slower speed to try to stop it from eating itself alive
That ended up working a little bit and was able to save some of them, but in the harshest of climates, especially where it’s very hot or very cold. It didn’t actually work that well.
Next Tesla engineers went back to the drawing board and decided to engineer a pump themselves that could handle these problems. This was a new generation pump that any cars that had replacements was to get…. They didn’t manufacture the pump, but they engineered it.
This along with some engineering changes and software adjustments became quite reliable and is what most people have in their car unless you have a very early model Y….
The bigger problem is that the issues they’re having, are really difficult to diagnose and repair.
The biggest problem is that every time the compressor eats itself it contaminate the entire system full of metal shavings, and that includes every part, including the lines and the condenser system…. It gets into the super manifold goes EVERYWHERE.
As it turns out cleaning all of this garbage out of the system is really difficult. You have to vacuum and flush it over and over to get it all out and that takes a really long time and the service centre is never do it. They do spend a lot of time trying, but not nearly enough and if there’s anything left in there, you’re going to have the problem again guaranteed it’s just a matter of time usually about 6 to 12 months…. The contamination gets back to the compressor and starts to cause the compressor to eat itself again….
Why is this happening….
Each time Tesla has the problem with the car. The standard procedure is to replace the compressor, the Superman fold and all of the lines because those are the parts that are easily accessible. They never pull out the evaporator. They try to flush it, but they can’t really flush it all because it’s difficult and they can’t replace it because the labour is far too intense.
So they flush it all out replace all the parts, external put it back together and hope for the best
Once a car has this happen once - it’s a lemon, it’s probably happening again. I know 5 people - like me - all the same scenario to a tee…. And I’ve had multiple Tesla employees on thr DL tell me this.
The MY Juniper - solves it, the system is redesigned to prevent contaminants from settling in parts of the system and causing blockages.

Summering av inlägget ovan:
- Har detta har varit ett problem under många år
- Händer särskilt i områden som är väldigt kalla eller varma
- Det har blivit sämre för att sedan bli bättre igen efter olika modifieringar som Tesla har gjort.
- När en värmepump går sönder så sprids metallflisor i hela systemet. Tesla byter ut de delar som är lätta att komma åt och sanerar andra delar så gott det går. Det är i stort sett omöjligt att sanera hela systemet så om kompressorn har gått sönder en gång så kommer den garanterat att gå sönder igen.
- Systemet är ombyggt på Juniper så delar som är svåra att byta ut vid ett haveri skall inte kontamineras.

Särskilt de två sista punkterna är intressanta tycker jag. Alltså, är det kört om dejt har hänt en gång? Och har systemet verkligen byggts om i Juniper så pass mycket?

https://www.facebook.com/groups/9086935 ... %2CO%2CP-R

Min bil fick samma pump som i Juniper så hoppas den håller bättre nu. I mitt fall var det just skräp i octovalven som ställde till det.

Vi får hoppas att det håller nu!

[AAKEE]

Värmepumpen i min S 2023 gick sönder efter 7300 mil. Hämtade igår efter reparation.

Det står i specifikationen för åtgärden att det har var ett problem med trycksensorerna, som orsakat låg köldmedelsnivå.
Reparation: byte av kompressor och relaterade komponenter.

Tur i oturen att det gick på garanti. Trist oavsett.

Ja, som det fungerar nu gör det absolut inget om den byts innan garantin går ut.

Förhoppningsvis kommer man förbi problemen på sikt, så det upphör. Tesla räknar säkert ut vad som är billigast för dem mem en bättre kompressor eller någon annan fix kanske blir dyrare än att byta var tionde bils värmepump.

[mussla]

Värmepumpen i min S 2023 gick sönder efter 7300 mil. Hämtade igår efter reparation.

Det står i specifikationen för åtgärden att det har var ett problem med trycksensorerna, som orsakat låg köldmedelsnivå.
Reparation: byte av kompressor och relaterade komponenter.

Tur i oturen att det gick på garanti. Trist oavsett.

Ja, som det fungerar nu gör det absolut inget om den byts innan garantin går ut.

Förhoppningsvis kommer man förbi problemen på sikt, så det upphör. Tesla räknar säkert ut vad som är billigast för dem mem en bättre kompressor eller någon annan fix kanske blir dyrare än att byta var tionde bils värmepump.

Frånsett om de inte lyckas sanera systemet så att man snart får ett haveri igen. Får hoppas nästa haveri sker innan maskinskadeförskäringen går ut i så fall.

[AAKEE]

Värmepumpen i min S 2023 gick sönder efter 7300 mil. Hämtade igår efter reparation.

Det står i specifikationen för åtgärden att det har var ett problem med trycksensorerna, som orsakat låg köldmedelsnivå.
Reparation: byte av kompressor och relaterade komponenter.

Tur i oturen att det gick på garanti. Trist oavsett.

Ja, som det fungerar nu gör det absolut inget om den byts innan garantin går ut.

Förhoppningsvis kommer man förbi problemen på sikt, så det upphör. Tesla räknar säkert ut vad som är billigast för dem mem en bättre kompressor eller någon annan fix kanske blir dyrare än att byta var tionde bils värmepump.

Frånsett om de inte lyckas sanera systemet så att man snart får ett haveri igen. Får hoppas nästa haveri sker innan maskinskadeförskäringen går ut i så fall.

Numera byter Tesla mer eller mindre alltihop (gissningsvis pga att det är svårt att få bort alla partiklar som kan ställa till skada).

Min bil fick stå och vänta på wtt par rör de inte hade hemma, det är antagligen just pga att allt byts…?

[mussla]

Värmepumpen i min S 2023 gick sönder efter 7300 mil. Hämtade igår efter reparation.

Det står i specifikationen för åtgärden att det har var ett problem med trycksensorerna, som orsakat låg köldmedelsnivå.
Reparation: byte av kompressor och relaterade komponenter.

Tur i oturen att det gick på garanti. Trist oavsett.

Ja, som det fungerar nu gör det absolut inget om den byts innan garantin går ut.

Förhoppningsvis kommer man förbi problemen på sikt, så det upphör. Tesla räknar säkert ut vad som är billigast för dem mem en bättre kompressor eller någon annan fix kanske blir dyrare än att byta var tionde bils värmepump.

Frånsett om de inte lyckas sanera systemet så att man snart får ett haveri igen. Får hoppas nästa haveri sker innan maskinskadeförskäringen går ut i så fall.

Numera byter Tesla mer eller mindre alltihop (gissningsvis pga att det är svårt att få bort alla partiklar som kan ställa till skada).

Min bil fick stå och vänta på wtt par rör de inte hade hemma, det är antagligen just pga att allt byts…?

Jag hoppas att det är så. Jag gick på inlägget från fb som jag citerade ovan i tråden. Där stod det att Tesla byter de delar av systemet som är någorlunda lätt att komma åt. Svåråtkomliga delar sanerar de så gott det går. Det kan vara en annan sak på S dock. Framgår det vilka delar de bytte ut? I så fall kan man med kännedom om systemet kolla om de bytte allting.

[AAKEE]

Tur i oturen att det gick på garanti. Trist oavsett.

Ja, som det fungerar nu gör det absolut inget om den byts innan garantin går ut.

Förhoppningsvis kommer man förbi problemen på sikt, så det upphör. Tesla räknar säkert ut vad som är billigast för dem mem en bättre kompressor eller någon annan fix kanske blir dyrare än att byta var tionde bils värmepump.

Frånsett om de inte lyckas sanera systemet så att man snart får ett haveri igen. Får hoppas nästa haveri sker innan maskinskadeförskäringen går ut i så fall.

Numera byter Tesla mer eller mindre alltihop (gissningsvis pga att det är svårt att få bort alla partiklar som kan ställa till skada).

Min bil fick stå och vänta på wtt par rör de inte hade hemma, det är antagligen just pga att allt byts…?

Jag hoppas att det är så. Jag gick på inlägget från fb som jag citerade ovan i tråden. Där stod det att Tesla byter de delar av systemet som är någorlunda lätt att komma åt. Svåråtkomliga delar sanerar de så gott det går. Det kan vara en annan sak på S dock. Framgår det vilka delar de bytte ut? I så fall kan man med kännedom om systemet kolla om de bytte allting.

Lite oklart men kompressor och supermanifold pratade kundmottagaren om, och att de saknade några rör så att jag fick vänta.

Det jag tycker mig ha sett i Facebooktrådar är att det byts ganska mycket delar nu jämfört med tidigare. Supermanifoldet innehåller många ventiler och det är antagligen svårt att garantera att det blir helt rent.

Vilka rör man skulle byta i min bil är oklart men det borde ha att göra med att de måste vara rena från fragment.

[mussla]

Ja, som det fungerar nu gör det absolut inget om den byts innan garantin går ut.

Förhoppningsvis kommer man förbi problemen på sikt, så det upphör. Tesla räknar säkert ut vad som är billigast för dem mem en bättre kompressor eller någon annan fix kanske blir dyrare än att byta var tionde bils värmepump.

Frånsett om de inte lyckas sanera systemet så att man snart får ett haveri igen. Får hoppas nästa haveri sker innan maskinskadeförskäringen går ut i så fall.

Numera byter Tesla mer eller mindre alltihop (gissningsvis pga att det är svårt att få bort alla partiklar som kan ställa till skada).

Min bil fick stå och vänta på wtt par rör de inte hade hemma, det är antagligen just pga att allt byts…?

Jag hoppas att det är så. Jag gick på inlägget från fb som jag citerade ovan i tråden. Där stod det att Tesla byter de delar av systemet som är någorlunda lätt att komma åt. Svåråtkomliga delar sanerar de så gott det går. Det kan vara en annan sak på S dock. Framgår det vilka delar de bytte ut? I så fall kan man med kännedom om systemet kolla om de bytte allting.

Lite oklart men kompressor och supermanifold pratade kundmottagaren om, och att de saknade några rör så att jag fick vänta.

Det jag tycker mig ha sett i Facebooktrådar är att det byts ganska mycket delar nu jämfört med tidigare. Supermanifoldet innehåller många ventiler och det är antagligen svårt att garantera att det blir helt rent.

Vilka rör man skulle byta i min bil är oklart men det borde ha att göra med att de måste vara rena från fragment.

Ja, det låter sannolikt att de bytte rören för att undvika risk för kontaminering. Frågan är bara om de bytte hela systemet. Jag vet inte. Jafg citerar igen från fb:

Each time Tesla has the problem with the car. The standard procedure is to replace the compressor, the Superman fold and all of the lines because those are the parts that are easily accessible. They never pull out the evaporator. They try to flush it, but they can’t really flush it all because it’s difficult and they can’t replace it because the labour is far too intense.
So they flush it all out replace all the parts, external put it back together and hope for the best
Once a car has this happen once - it’s a lemon, it’s probably happening again. I know 5 people - like me - all the same scenario to a tee…. And I’ve had multiple Tesla employees on thr DL tell me this.
The MY Juniper - solves it, the system is redesigned to prevent contaminants from settling in parts of the system and causing blockages.

Jag vet inte om det är så dystert som han beskriver det men det har i varje fall hänt att Tesla har bytt VP flera gånger på samma bilar.

Man kan nog vara ganska säker på att Tesla gör vad de kan för att lösa problemet. Det måste vara dyrt för dem att byta så mycket pumpar på garanti och dessutom frestar det på ryktet.