Om allt annat är okey så kan jag leva med att man måste byta värmepump var 8000:e mil, faktiskt.
Meeen, då ska övriga saker vara i ordning. Vilket det inte alltid är i teslafallet.
Jag tycker att den borde hålla bilens livslängd (vad nu det är på en elbil). 50000 Kr per 8000 mil ger en kostnad om 6 kr/mil enbart för detta. Jag tror att dessa bilar blir iskalla på begmarknaden när gränsen för maskinskadeförsäkring närmar sig. Synd på en bra bil för övrigt.
Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.
Jag håller med. Det hade varit bra om Tesla hade kommit med information över vilka komponenter ska bytas ut efter x antal mil.
Andra biltillverkare gör liknande när man går service och berättar när visa komponenter behöver bytas ut.
Om allt annat är okey så kan jag leva med att man måste byta värmepump var 8000:e mil, faktiskt.
Meeen, då ska övriga saker vara i ordning. Vilket det inte alltid är i teslafallet.
Jag tycker att den borde hålla bilens livslängd (vad nu det är på en elbil). 50000 Kr per 8000 mil ger en kostnad om 6 kr/mil enbart för detta. Jag tror att dessa bilar blir iskalla på begmarknaden när gränsen för maskinskadeförsäkring närmar sig. Synd på en bra bil för övrigt.
Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.
Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.
Om allt annat är okey så kan jag leva med att man måste byta värmepump var 8000:e mil, faktiskt.
Meeen, då ska övriga saker vara i ordning. Vilket det inte alltid är i teslafallet.
Jag tycker att den borde hålla bilens livslängd (vad nu det är på en elbil). 50000 Kr per 8000 mil ger en kostnad om 6 kr/mil enbart för detta. Jag tror att dessa bilar blir iskalla på begmarknaden när gränsen för maskinskadeförsäkring närmar sig. Synd på en bra bil för övrigt.
Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.
Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.
Om allt annat är okey så kan jag leva med att man måste byta värmepump var 8000:e mil, faktiskt.
Meeen, då ska övriga saker vara i ordning. Vilket det inte alltid är i teslafallet.
Jag tycker att den borde hålla bilens livslängd (vad nu det är på en elbil). 50000 Kr per 8000 mil ger en kostnad om 6 kr/mil enbart för detta. Jag tror att dessa bilar blir iskalla på begmarknaden när gränsen för maskinskadeförsäkring närmar sig. Synd på en bra bil för övrigt.
Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.
Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.
Vi pratar såklart efter garanti och maskinskada.
Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.
Jag tycker att den borde hålla bilens livslängd (vad nu det är på en elbil). 50000 Kr per 8000 mil ger en kostnad om 6 kr/mil enbart för detta. Jag tror att dessa bilar blir iskalla på begmarknaden när gränsen för maskinskadeförsäkring närmar sig. Synd på en bra bil för övrigt.
Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.
Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.
Vi pratar såklart efter garanti och maskinskada.
Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.
För mig som kör 3000 mil / år så uppnås gränsen för maskinskada redan efter fem år. Jag hoppas fortfarande på att 24:orna inte är lika känsliga eller att Tesla kan göra systemet mer tolerant genom bättre styrning. För mig är det fortfarande oklart hur vanligt detta är samt om det går att göra något preventivt.
Köper man en ny värmepump (kompressorn) och byter före haveri så är det gissningsvis mycket billigare.
Det jag sett på fakturorna så är inte kompressor särskilt dyr i sammanhanget. När värmepumpen gär sönder verkar man byta hela super-manifoldet.
Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.
Vi pratar såklart efter garanti och maskinskada.
Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.
För mig som kör 3000 mil / år så uppnås gränsen för maskinskada redan efter fem år. Jag hoppas fortfarande på att 24:orna inte är lika känsliga eller att Tesla kan göra systemet mer tolerant genom bättre styrning. För mig är det fortfarande oklart hur vanligt detta är samt om det går att göra något preventivt.
Vi har haft en extremt kall vinter. Jan-febr oftast närmare -30C eller värre än -20C.
Jag undrar om det kan vara det som fått min värmepump att krångla. Inte säkert pumpen är knäckt dock. Får ingen synlig varning idag men pumen varvar upp högt (vibrationer i ratten, ungefär som lossy mode) och strejkar sedan med ”compressor inhibited. Sedan börjar den om igen.
Drt kommer lite värme men är inte kallt ute.
Har man gällande garanti eller maskinskada så är det definitivt mer ekonomiskt att vänta in haveriet. Enbart kompressorn kostar 11120 kr ex moms. Och att byta verkar inte helt trivialt heller: https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... F381E.html. Maskinskada via TH gäller till 15000 mil, så att byta i förväg lönar sig nog enbart om man kör väldigt mycket.
Vi pratar såklart efter garanti och maskinskada.
Ja då är det rimligt. Då har ju bilen gått över 15000 mil och vid det laget börjar nog många att reparera själv eller på oberoende verkstad.
För mig som kör 3000 mil / år så uppnås gränsen för maskinskada redan efter fem år. Jag hoppas fortfarande på att 24:orna inte är lika känsliga eller att Tesla kan göra systemet mer tolerant genom bättre styrning. För mig är det fortfarande oklart hur vanligt detta är samt om det går att göra något preventivt.
Vi har haft en extremt kall vinter. Jan-febr oftast närmare -30C eller värre än -20C.
Jag undrar om det kan vara det som fått min värmepump att krångla. Inte säkert pumpen är knäckt dock. Får ingen synlig varning idag men pumen varvar upp högt (vibrationer i ratten, ungefär som lossy mode) och strejkar sedan med ”compressor inhibited. Sedan börjar den om igen.
Drt kommer lite värme men är inte kallt ute.
Ja, en gemensam nämnare verkar vara stark kyla. I vissa fall kan man nog misstänka att kyla har skadat dem och att de har havererat i ett senare skede.
Man tycker att Tesla borde arbeta aktivt med detta. Det måste kosta dem en del med garantireparationer och rykte som kan skada försäljningen till privatköpare. Kanske man som sagt kan hoppas på att de gör korrigeringar i mjukvaran för att minska risken för haveri.
