Öppet brev till Transportstyrelsen

[TiborBlomhall]

Just när vi skulle sätta oss och skriva ett öppet brev till Transportstyrelsen angående Total Självkörningsförmåga har Alexander Kristensen hunnit före och korrekt sammanfattat situationen:

Öppet brev till Linda Olofsson, styrelseordförande för Transportstyrelsen

Linda Olofsson,

Den 20 maj godkände Litauen Tesla FSD genom att erkänna Nederländernas typgodkännande. Sverige väljer fortfarande att avvakta.

Transportstyrelsens utredare har tidigare framfört oro kring trafiksäkerhet och svenska förhållanden. Dessa invändningar är inte hållbara. Tesla har redan tillstånd att testa FSD på svenska vägar, förarens ansvar kvarstår enligt lag, och tekniken har redan implementerats i flera andra europeiska länder.

Dessutom visar den tillgängliga datan att FSD faktiskt ökar trafiksäkerheten. Tesla rapporterar att FSD minskar antalet olyckor med upp till 50–70 % jämfört med mänsklig körning. Ingen enda kritisk incident har rapporterats vare sig under deras testfas i Europa eller under den breda utrullningen till kunder.

Inte nog med att Sverige fördröjer införandet av den beprövade tekniken – vi har fått veta att Sverige aktivt lobbar andra länder för att blockera införandet av FSD (Supervised). Vilka motiveringar och konsekvensanalyser har Transportstyrelsen gjort, och varför har en sådan politisk ståndpunkt inte varit föremål för offentlig samråd?

Att Sverige inte utnyttjar det befintliga EU-systemet för ömsesidigt erkännande innebär att vi aktivt håller tillbaka en teknik som kan göra våra vägar säkrare. Det är inte försiktighet, det är onödigt motstånd mot en beprövad säkerhetsförbättring.

Vi uppmanar därför Transportstyrelsen att snarast följa Litauens exempel och erkänna det nederländska godkännandet av Tesla FSD. Svenska trafikanter förtjänar tillgång till den teknik som redan räddar liv i andra länder.

Med vänlig hälsning,

Alexander Kristensen

 

Enligt envisa rykten är Sverige ett av de länder som motsatt sig ett snabbt godkännande av Teslas teknik i EU-s Tekniska Kommitté för Motorfordon TCMV. Kommittén håller stängda möten utan protokoll, men enligt läckta uppgifter slutade deras möte den 5 maj i kalabalik där vissa länder menade att tekniken höjer trafiksäkerheten och ville tillåta den så snabbt som möjligt – medan andra kom med dubiösa invändningar.

Transportstyrelsen sägs ha uttryckt oro ifall systemet kan hantera vinterväglag och ifall den gör tillräckligt för att hindra föraren från att använda mobilen eller distraheras på andra sätt medan bilen styr.

Fast dessa invändningar är totalt ovidkommande när det gäller ett förarstödsystem.

För Total Självkörningsförmåga (under uppsikt), på engelska FSDS, är just ett förarstödsystem. Ett system som hjälper föraren – men det är fortfarande föraren som ska övervaka systemet och är ansvarig för körningen.

FSDS är alltså exakt lika mycket förarstödsystem som till exempel en farthållare. Farthållaren i en bil hjälper föraren, att hon inte ska behöva trycka på gaspedalen hela tiden. Farthållare och FSDS är båda två samma sorts förarstöd, som föraren måste konstant övervaka och bedöma om de gör sitt jobb eller om människan ska ta över.

Det finns inga krav på att farthållare måste undersöka om väglaget är lämpligt för att fungera på ett trafiksäkert sätt. Det går att slå på farthållare även på blankis – det är förarens ansvar att avgöra om det är lämpligt. Det är även människan som ska bedöma om farthållaren inte klarar av en situation och stänga av den. Det borde gälla samma krav för all slags förarstödsystem, FSDS ska inte särbehandlas jämfört med andra redan godkända system.

Till saken hör dessutom att FSDS gör ett alldeles utmärkt jobb även under besvärliga vinterförhållanden. Den klarar snö och is i Kanada, norra USA och Kina, som kan ha minst lika besvärliga vintrar som vårt lilla land. Det är faktiskt ganska förmätet att tycka att ett system som bevisligen hjälper hundratusentals utländska förare på något sätt skulle bete sig annorlunda bara för att det är svenska snöflingor på vägen.

 

Samma sak gäller invändningen ifall FSDS gör tillräckligt för att hindra förare från att använda mobilen eller på andra sätt distraheras. Det finns inga sådana krav på farthållare och andra förarstödssystem, så varför ska FSDS särbehandlas? Det är förarens ansvar att inte pilla på mobilen, oberoende om bilen körs av farthållare eller FSDS.

Dessutom så gör FSDS faktiskt ett ypperligt jobb att övervaka föraren och varna så snart hon inte har uppmärksamhet på vägen. Många användare i länder där FSDS redan är aktiv klagar på att de får knappt ens byta kanal på radion innan systemet piper och protesterar.

EU-s Tekniska Kommitté för Motorfordon TCMV och andra myndigheter bör inse att de bedömer inte systemet i vakuum. FSDS är inget nytt system. Utan tvärtom ett som dagligen hjälper hundratusentals om inte miljoner förare i USA, Kanada, Mexiko, Australien, Nya Zeeland, Kina, Sydkorea, Nederländerna och Litauen. Istället för teoretiska farhågor borde de inse att fungerar systemet i dessa länder kommer det gå lika bra även i Europa.

 

Andra rykten från mötet gör dock gällande att Tyskland, Frankrike och andra länder som motsatt sig godkännande av Teslas FSDS av ren händelse är just länder som har egna, inhemska biltillverkare. Svenska delegationen ryktats ha sagt att de inte vill godkänna FSDS “innan det finns konkurrerande system att köpa”. Volvo får väl skynda på sig.



Source: https://teslaclubsweden.se/oppet-brev-t ... styrelsen/