Även Danmark och Belgien har godkänt självkörande Teslor

[TiborBlomhall]

Efter Nederländerna, Litauen och Estland har nu även Danmark och Belgien godkänt Teslas Totala Självkörningsförmåga under uppsikt. Systemet (som heter FSD Supervised på engelska) är ett förarstödssystem: en hjälpmedel som hjälper föraren – men det är fortfarande föraren som ska övervaka och är ansvarig för körningen.

Belgiens trafikminister Annick De Ridder skrev i beslutet att “testerna har visat att systemet läser av ett brett spektrum av trafiksituationer och reagerar defensivt, försiktigt och förutseende, med hänsyn till fotgängare, cyklister och andra förare.” Hon noterar också att det i vissa situationer kan reagera snabbare och mer konsekvent än en mänsklig förare, samtidigt som hon betonar standardförbehållet: att personen bakom ratten är alltid ansvarig för bilen.

Danska Færdselsstyrelsen skrev i sitt pressrelease om godkännandet att “RDW, den nederländska typgodkännandemyndigheten, har bedömt att Teslas FSD Supervised bidrar till att öka trafiksäkerheten genom att assistera föraren under körning.” “Den danska trafikstyrelsen har granskat omfattande teknisk dokumentation om FSD Supervised, inklusive den dokumentation som ligger till grund för det nederländska preliminära godkännandet av systemet. Efter en grundlig granskning och bedömning av den tekniska dokumentationen instämmer den danska vägtrafikstyrelsen i RDW:s bedömning att systemet kommer att bidra positivt till trafiksäkerheten genom att assistera föraren under körning.”

Allt fler länder i Europa är eniga och håller med den Nederländska trafikmyndigheten RDW: Teslas FSD Supervised system hjälper föraren att köra säkrare och minskar olycksrisken. RDW har genomfört ett och ett halvt års hårda tester på både testbanor och på allmänna vägar. Myndigheter i Litauen, Estland, Danmark och Belgien har grundligt granskat de nederländska resultaten, och även genomfört egna tester innan de fattade sina beslut.

Gemensamt för alla dessa länder är att de har inga inhemska biltillverkare att skydda. Medan tyska och franska motsvarigheterna kom med udda invändningar på EU TCMV mötet den 5 maj ryktas delegationen från svenska Transportstyrelsen ha sagt rent ut att de inte vill godkänna FSDS Supervised innan det finns konkurrerande system att köpa.



Source: https://teslaclubsweden.se/aven-danmark ... de-teslor/

[Teslaaa]

Transportstyrelsen ha sagt rent ut att de inte vill godkänna FSDS Supervised innan det finns konkurrerande system att köpa.



Source: https://teslaclubsweden.se/aven-danmark ... de-teslor/

Tänk om det stod Volvo på bilarna istället, då hade de även minsann klarat en enkelriktad gata i Flen.

[juniper42]

Transportstyrelsen ha sagt rent ut att de inte vill godkänna FSDS Supervised innan det finns konkurrerande system att köpa.

Asså, va!? Jävla byråkrater… radera first mover advantage…

[AAKEE]

Transportstyrelsen ha sagt rent ut att de inte vill godkänna FSDS Supervised innan det finns konkurrerande system att köpa.

Asså, va!? Jävla byråkrater… radera first mover advantage…

Ja.

Att (om) det inte finns konkurrerande system att köpa är rimligen inte ett skäl att inte godkänna systemet. Tvärtom bromsar det utvecklingen iom att det inte sätter press på konkurrenterna.

Det är väl väntat att Svensk byråkrati kommer streta emot längst av alla länder eftersom svensk byråkrati är som den är.
Men de får fanken använda skäl med substans i och inte dravel.

[Fredrik j]

Läste en artikel i GP om Volvos försöksverksamhet 2017.

"Volvo Cars och andra biltillverkare tänkte sig runt 2017-18 att tekniken kring självkörning skulle rullas ut ganska snabbt, där bilen kunde ta över mer och mer av förarens uppgifter. Tesla med vd:n Elon Musk hade redan då talat om detta i ett par år – och har sedan fortsatt prata om det varje år.

Autonoma, självkörande bilar var en av trenderna tillsammans med elektriska och uppkopplade fordon som skulle förverkligas på 2020-talet. Volvo Cars projekt för självkörande teknik hette Drive Me och målet var att tekniken skulle finnas på marknaden runt 2021. Det har inte hänt kan man konstatera, såhär fem år efter det målet. Bland annat gjorde en del uppmärksammade olyckor i USA att industrin blev försiktig.

I fokus för Volvo Cars Drive Me-projekt fanns en helt vanlig familj som skulle testa den autonoma tekniken i en Volvo XC90-suv: familjen Hain i Särö. De fick vara med på scenen på Detroit Auto Show när Volvo Cars avslöjade planerna och fick nycklar till testbilen av vd Håkan Samuelsson. Samma person som återigen leder Volvo Cars.

– Vi hade förmånen att få köra bilen i över ett år och fick även testa riktig självkörning på Volvos testbana, men sedan avslutade Volvo projektet eftersom Trafikverket ändrade deras planer på när självkörning skulle tillåtas. Det blev en mer försiktig utveckling. Volvo hade gjort oss nyfikna på självkörande bilar, så vi köpte en Tesla efter det, säger Alex Hain."

[juniper42]

Haha. Ironisk att det började med Volvo men slutade med Tesla… kom igen nu. Framtiden är här! Aldrig jobbat i närheten av en myndighet, hade med all sannolikhet tagit livet av mig om jag gjorde det.

[Fredrik j]

Haha. Ironisk att det började med Volvo men slutade med Tesla… kom igen nu. Framtiden är här! Aldrig jobbat i närheten av en myndighet, hade med all sannolikhet tagit livet av mig om jag gjorde det.

Poängen var att det knappast låter som om myndigheten anpassar sina beslut efter vad Volvo vill som det ofta antyds.

[Autonom]

Med tanke på hur mycket löften som utställts av olika biltillverkare om att vi har självkörning om 2 till 4 år så är det säkert många som lever i villfarelsen att många har fungerade självkörning runt hörnet. Volvo är ju långt ifrån ensamma med utfästelser de inte lyckats hålla.

Och Volvo har ju i samband med introduktionen först av EX90 och sedan nu EX60 återigen förespeglat självkörning runt hörnet, så för den som inte djupdykt i tekniken så kan det vara svårt att förstå hur långt före Tesla ligger när det gäller generell självkörning. De flesta kommer inte att bli varse det förrän de märker att fungerande konkurrerande produkterna inte dyker upp på marknaden. För min del har det har varit tydlig i runt 10 år att Teslas metodik (sannolikt) har varit den enda vägen att gå i mål när det gäller generell och säker självkörning, det är bara den brutala mängden data som behövs för att pressa ner olycksriskerna, och eftersom det i grund och botten rör sig om riskbalansering måste man utvärdera vilka risker som är verkliga och vilka som bara är teoretiska som försämrar säkerheten om man tar hänsyn till dem.

Jag har en misstanke om att den insikten inte slagit igenom hos Transportstyrelsen.

Men jag räknar med att det kommer att komma produkter som utger sig för det men inte levererar, jämför dödsolyckan i Tempe, Arizona 2018 (Volvo/Uber) och den påkörda fotgängaren i San Francisco 2023 (GM Cruise), båda olyckorna ledde till indragna tillstånd och nerläggning av projekten.

[bjornnilsson]

Vad händer om man kör en bil från ett medlemsland där FSD är godkänt, i ett land där det inte är det? Gissar att funktionen då stängs av? Men då är det ändå FSD-mjukvaran som rattar bilen vid autopilot? Om ja, varför kan vi inte få samma mjukvara i hela eu? (Längtar efter fixen av 1-2 på motortrafiklederna..)

[manneson]

Vad händer om man kör en bil från ett medlemsland där FSD är godkänt, i ett land där det inte är det? Gissar att funktionen då stängs av? Men då är det ändå FSD-mjukvaran som rattar bilen vid autopilot? Om ja, varför kan vi inte få samma mjukvara i hela eu? (Längtar efter fixen av 1-2 på motortrafiklederna..)

Ja det är väl geofenced. Om inte FSD är aktivt så blir det väl gamla AP-mjukvaran som används.

[Autonom]

Vad händer om man kör en bil från ett medlemsland där FSD är godkänt, i ett land där det inte är det? Gissar att funktionen då stängs av? Men då är det ändå FSD-mjukvaran som rattar bilen vid autopilot? Om ja, varför kan vi inte få samma mjukvara i hela eu? (Längtar efter fixen av 1-2 på motortrafiklederna..)

[tnjo]

Kan en fsd danmark använda fsd i holland?

[jpetters]

Kan en fsd danmark använda fsd i holland?

Ja, eller i vart åt andra hållet. Dvs FSD Holland fungerar i Danmark.

[Maetlarv]

Med tanke på hur mycket löften som utställts av olika biltillverkare om att vi har självkörning om 2 till 4 år så är det säkert många som lever i villfarelsen att många har fungerade självkörning runt hörnet. Volvo är ju långt ifrån ensamma med utfästelser de inte lyckats hålla.

Och Volvo har ju i samband med introduktionen först av EX90 och sedan nu EX60 återigen förespeglat självkörning runt hörnet, så för den som inte djupdykt i tekniken så kan det vara svårt att förstå hur långt före Tesla ligger när det gäller generell självkörning. De flesta kommer inte att bli varse det förrän de märker att fungerande konkurrerande produkterna inte dyker upp på marknaden. För min del har det har varit tydlig i runt 10 år att Teslas metodik (sannolikt) har varit den enda vägen att gå i mål när det gäller generell och säker självkörning, det är bara den brutala mängden data som behövs för att pressa ner olycksriskerna, och eftersom det i grund och botten rör sig om riskbalansering måste man utvärdera vilka risker som är verkliga och vilka som bara är teoretiska som försämrar säkerheten om man tar hänsyn till dem.

Jag har en misstanke om att den insikten inte slagit igenom hos Transportstyrelsen.

Men jag räknar med att det kommer att komma produkter som utger sig för det men inte levererar, jämför dödsolyckan i Tempe, Arizona 2018 (Volvo/Uber) och den påkörda fotgängaren i San Francisco 2023 (GM Cruise), båda olyckorna ledde till indragna tillstånd och nerläggning av projekten.

Ja, fast FSD har också haft dödsolyckor med skillnaden att de inte lade ned

[Autonom]

Med tanke på hur mycket löften som utställts av olika biltillverkare om att vi har självkörning om 2 till 4 år så är det säkert många som lever i villfarelsen att många har fungerade självkörning runt hörnet. Volvo är ju långt ifrån ensamma med utfästelser de inte lyckats hålla.

Och Volvo har ju i samband med introduktionen först av EX90 och sedan nu EX60 återigen förespeglat självkörning runt hörnet, så för den som inte djupdykt i tekniken så kan det vara svårt att förstå hur långt före Tesla ligger när det gäller generell självkörning. De flesta kommer inte att bli varse det förrän de märker att fungerande konkurrerande produkterna inte dyker upp på marknaden. För min del har det har varit tydlig i runt 10 år att Teslas metodik (sannolikt) har varit den enda vägen att gå i mål när det gäller generell och säker självkörning, det är bara den brutala mängden data som behövs för att pressa ner olycksriskerna, och eftersom det i grund och botten rör sig om riskbalansering måste man utvärdera vilka risker som är verkliga och vilka som bara är teoretiska som försämrar säkerheten om man tar hänsyn till dem.

Jag har en misstanke om att den insikten inte slagit igenom hos Transportstyrelsen.

Men jag räknar med att det kommer att komma produkter som utger sig för det men inte levererar, jämför dödsolyckan i Tempe, Arizona 2018 (Volvo/Uber) och den påkörda fotgängaren i San Francisco 2023 (GM Cruise), båda olyckorna ledde till indragna tillstånd och nerläggning av projekten.

Ja, fast FSD har också haft dödsolyckor med skillnaden att de inte lade ned

Tesla har inte haft några dödsolyckor med Robotaxi. (Och Waymo har inte heller haft några sådana där de varit vållande.)

Dock är poängen att Volvo/Uber och GM Cruise-olyckorna är att dessa visade att respektive implementation var säkerhetsmässig undermåliga för det man använde dem till, och olyckorna var inte resultatet av omständigheter utanför mjukvarans kontroll.

Även om jag inte kan påminna mig om att jag hört om några dödsolyckor som orsakats av FSD V14, så har Tesla aldrig påstått att FSD (Supervised) inte kräver övervakning, så rent tekniskt är det fel att räkna in dem i detta sammanhang, och när det gäller versioner innan V14 så var bristerna uppenbara även om de inte vad jag vet orsakat dödsolyckor.

Däremot så finns det gott om fall där det påstått att FSD (Supervised) låg bakom, men egentligen i efterhand visat sig att det var det Autopilot eller förarfel.

[Maetlarv]

Med tanke på hur mycket löften som utställts av olika biltillverkare om att vi har självkörning om 2 till 4 år så är det säkert många som lever i villfarelsen att många har fungerade självkörning runt hörnet. Volvo är ju långt ifrån ensamma med utfästelser de inte lyckats hålla.

Och Volvo har ju i samband med introduktionen först av EX90 och sedan nu EX60 återigen förespeglat självkörning runt hörnet, så för den som inte djupdykt i tekniken så kan det vara svårt att förstå hur långt före Tesla ligger när det gäller generell självkörning. De flesta kommer inte att bli varse det förrän de märker att fungerande konkurrerande produkterna inte dyker upp på marknaden. För min del har det har varit tydlig i runt 10 år att Teslas metodik (sannolikt) har varit den enda vägen att gå i mål när det gäller generell och säker självkörning, det är bara den brutala mängden data som behövs för att pressa ner olycksriskerna, och eftersom det i grund och botten rör sig om riskbalansering måste man utvärdera vilka risker som är verkliga och vilka som bara är teoretiska som försämrar säkerheten om man tar hänsyn till dem.

Jag har en misstanke om att den insikten inte slagit igenom hos Transportstyrelsen.

Men jag räknar med att det kommer att komma produkter som utger sig för det men inte levererar, jämför dödsolyckan i Tempe, Arizona 2018 (Volvo/Uber) och den påkörda fotgängaren i San Francisco 2023 (GM Cruise), båda olyckorna ledde till indragna tillstånd och nerläggning av projekten.

Ja, fast FSD har också haft dödsolyckor med skillnaden att de inte lade ned

Tesla har inte haft några dödsolyckor med Robotaxi. (Och Waymo har inte heller haft några sådana där de varit vållande.)

Dock är poängen att Volvo/Uber och GM Cruise-olyckorna är att dessa visade att respektive implementation var säkerhetsmässig undermåliga för det man använde dem till, och olyckorna var inte resultatet av omständigheter utanför mjukvarans kontroll.

Även om jag inte kan påminna mig om att jag hört om några dödsolyckor som orsakats av FSD V14, så har Tesla aldrig påstått att FSD (Supervised) inte kräver övervakning, så rent tekniskt är det fel att räkna in dem i detta sammanhang, och när det gäller versioner innan V14 så var bristerna uppenbara även om de inte vad jag vet orsakat dödsolyckor.

Däremot så finns det gott om fall där det påstått att FSD (Supervised) låg bakom, men egentligen i efterhand visat sig att det var det Autopilot eller förarfel.

Fast det är inte Robotaxi som disskuteras i denna tråd utan FSDS.

[martinot]

Kan en fsd danmark använda fsd i holland?

Ja, eller i vart åt andra hållet. Dvs FSD Holland fungerar i Danmark.

Som jag har förstått det så skall det fungera om:

1. Du har köpt en ny HW4-Tesla i ett land som godkänt FSDs, och fått leverans efter att beslutet tagits i det landet.
2. Du kör bilen i ett annat EU-land som godkänt FSDs (även om det landet godkänt FSDs efter ditt köp).

Däremot så finns det gott om fall där det påstått att FSD (Supervised) låg bakom, men egentligen i efterhand visat sig att det var det Autopilot eller förarfel.

Ja, tyvärr så är det många som blandar ihop detta (medvetet, eller inte).

Är ju inte helt tydligt med namngivningen från Teslas sida heller (kan jag tycka iaf.), som i vissa fall säkert kan bidra till sammanblandning och missförstånd (både medvetna, men även enkelt så av misstag pga. detta). Så här tycker jag att Tesla kunder gjort ett bättre jobb med sina produktnamn.

Men man skall trots bra track-record för (nya) FSDs ändå alltid komma ihåg att detta är ett förarstödssystem. Även om det är ett avancerat sådant så är det alltid du som förare som är ansvarig (inte tillverkaren eller bilen).

En viktig distinktion som ofta glöms bort och missförstås oftast i både tidningar, poddar och annan media.

[martinot]

Efter Nederländerna, Litauen och Estland har nu även Danmark och Belgien godkänt Teslas Totala Självkörningsförmåga under uppsikt. Systemet (som heter FSD Supervised på engelska) är ett förarstödssystem: en hjälpmedel som hjälper föraren – men det är fortfarande föraren som ska övervaka och är ansvarig för körningen.

Belgiens trafikminister Annick De Ridder skrev i beslutet att “testerna har visat att systemet läser av ett brett spektrum av trafiksituationer och reagerar defensivt, försiktigt och förutseende, med hänsyn till fotgängare, cyklister och andra förare.” Hon noterar också att det i vissa situationer kan reagera snabbare och mer konsekvent än en mänsklig förare, samtidigt som hon betonar standardförbehållet: att personen bakom ratten är alltid ansvarig för bilen.

Danska Færdselsstyrelsen skrev i sitt pressrelease om godkännandet att “RDW, den nederländska typgodkännandemyndigheten, har bedömt att Teslas FSD Supervised bidrar till att öka trafiksäkerheten genom att assistera föraren under körning.” “Den danska trafikstyrelsen har granskat omfattande teknisk dokumentation om FSD Supervised, inklusive den dokumentation som ligger till grund för det nederländska preliminära godkännandet av systemet. Efter en grundlig granskning och bedömning av den tekniska dokumentationen instämmer den danska vägtrafikstyrelsen i RDW:s bedömning att systemet kommer att bidra positivt till trafiksäkerheten genom att assistera föraren under körning.”

Allt fler länder i Europa är eniga och håller med den Nederländska trafikmyndigheten RDW: Teslas FSD Supervised system hjälper föraren att köra säkrare och minskar olycksrisken. RDW har genomfört ett och ett halvt års hårda tester på både testbanor och på allmänna vägar. Myndigheter i Litauen, Estland, Danmark och Belgien har grundligt granskat de nederländska resultaten, och även genomfört egna tester innan de fattade sina beslut.

Gemensamt för alla dessa länder är att de har inga inhemska biltillverkare att skydda. Medan tyska och franska motsvarigheterna kom med udda invändningar på EU TCMV mötet den 5 maj ryktas delegationen från svenska Transportstyrelsen ha sagt rent ut att de inte vill godkänna FSDS Supervised innan det finns konkurrerande system att köpa.



Source: https://teslaclubsweden.se/aven-danmark ... de-teslor/

Grymt kul och trevligt!

Stort GRATTIS till både Belgien och Danmark!

[itr888]

Med tanke på hur mycket löften som utställts av olika biltillverkare om att vi har självkörning om 2 till 4 år så är det säkert många som lever i villfarelsen att många har fungerade självkörning runt hörnet. Volvo är ju långt ifrån ensamma med utfästelser de inte lyckats hålla.

Och Volvo har ju i samband med introduktionen först av EX90 och sedan nu EX60 återigen förespeglat självkörning runt hörnet, så för den som inte djupdykt i tekniken så kan det vara svårt att förstå hur långt före Tesla ligger när det gäller generell självkörning. De flesta kommer inte att bli varse det förrän de märker att fungerande konkurrerande produkterna inte dyker upp på marknaden. För min del har det har varit tydlig i runt 10 år att Teslas metodik (sannolikt) har varit den enda vägen att gå i mål när det gäller generell och säker självkörning, det är bara den brutala mängden data som behövs för att pressa ner olycksriskerna, och eftersom det i grund och botten rör sig om riskbalansering måste man utvärdera vilka risker som är verkliga och vilka som bara är teoretiska som försämrar säkerheten om man tar hänsyn till dem.

Jag har en misstanke om att den insikten inte slagit igenom hos Transportstyrelsen.

Men jag räknar med att det kommer att komma produkter som utger sig för det men inte levererar, jämför dödsolyckan i Tempe, Arizona 2018 (Volvo/Uber) och den påkörda fotgängaren i San Francisco 2023 (GM Cruise), båda olyckorna ledde till indragna tillstånd och nerläggning av projekten.

Ja, fast FSD har också haft dödsolyckor med skillnaden att de inte lade ned

Reaktionen är ju "way better" än människa 130 millisekund. snabbare än en blinkning.
Hur många barn och vuxna man skulle har räddat då dom springer ut mitt framför bilen.Vilket händer varje dag. räcker med en som är ouppmärksam så smäller det till.

[itr888]

Med tanke på hur mycket löften som utställts av olika biltillverkare om att vi har självkörning om 2 till 4 år så är det säkert många som lever i villfarelsen att många har fungerade självkörning runt hörnet. Volvo är ju långt ifrån ensamma med utfästelser de inte lyckats hålla.

Och Volvo har ju i samband med introduktionen först av EX90 och sedan nu EX60 återigen förespeglat självkörning runt hörnet, så för den som inte djupdykt i tekniken så kan det vara svårt att förstå hur långt före Tesla ligger när det gäller generell självkörning. De flesta kommer inte att bli varse det förrän de märker att fungerande konkurrerande produkterna inte dyker upp på marknaden. För min del har det har varit tydlig i runt 10 år att Teslas metodik (sannolikt) har varit den enda vägen att gå i mål när det gäller generell och säker självkörning, det är bara den brutala mängden data som behövs för att pressa ner olycksriskerna, och eftersom det i grund och botten rör sig om riskbalansering måste man utvärdera vilka risker som är verkliga och vilka som bara är teoretiska som försämrar säkerheten om man tar hänsyn till dem.

Jag har en misstanke om att den insikten inte slagit igenom hos Transportstyrelsen.

Men jag räknar med att det kommer att komma produkter som utger sig för det men inte levererar, jämför dödsolyckan i Tempe, Arizona 2018 (Volvo/Uber) och den påkörda fotgängaren i San Francisco 2023 (GM Cruise), båda olyckorna ledde till indragna tillstånd och nerläggning av projekten.

Ja, fast FSD har också haft dödsolyckor med skillnaden att de inte lade ned

Tesla har inte haft några dödsolyckor med Robotaxi. (Och Waymo har inte heller haft några sådana där de varit vållande.)

Dock är poängen att Volvo/Uber och GM Cruise-olyckorna är att dessa visade att respektive implementation var säkerhetsmässig undermåliga för det man använde dem till, och olyckorna var inte resultatet av omständigheter utanför mjukvarans kontroll.

Även om jag inte kan påminna mig om att jag hört om några dödsolyckor som orsakats av FSD V14, så har Tesla aldrig påstått att FSD (Supervised) inte kräver övervakning, så rent tekniskt är det fel att räkna in dem i detta sammanhang, och när det gäller versioner innan V14 så var bristerna uppenbara även om de inte vad jag vet orsakat dödsolyckor.

Däremot så finns det gott om fall där det påstått att FSD (Supervised) låg bakom, men egentligen i efterhand visat sig att det var det Autopilot eller förarfel.

FSD blir bättre för varje timme. Mer data kommer in.
V.15 är väl baserad på 11 miljarder miles inkörda data som ska in i Cybercab L4 (unsupervise) tror jag.


https://www.tesla.com/sv_se/fsd/safety

[Fredrik j]

Med tanke på hur mycket löften som utställts av olika biltillverkare om att vi har självkörning om 2 till 4 år så är det säkert många som lever i villfarelsen att många har fungerade självkörning runt hörnet. Volvo är ju långt ifrån ensamma med utfästelser de inte lyckats hålla.

Och Volvo har ju i samband med introduktionen först av EX90 och sedan nu EX60 återigen förespeglat självkörning runt hörnet, så för den som inte djupdykt i tekniken så kan det vara svårt att förstå hur långt före Tesla ligger när det gäller generell självkörning. De flesta kommer inte att bli varse det förrän de märker att fungerande konkurrerande produkterna inte dyker upp på marknaden. För min del har det har varit tydlig i runt 10 år att Teslas metodik (sannolikt) har varit den enda vägen att gå i mål när det gäller generell och säker självkörning, det är bara den brutala mängden data som behövs för att pressa ner olycksriskerna, och eftersom det i grund och botten rör sig om riskbalansering måste man utvärdera vilka risker som är verkliga och vilka som bara är teoretiska som försämrar säkerheten om man tar hänsyn till dem.

Jag har en misstanke om att den insikten inte slagit igenom hos Transportstyrelsen.

Men jag räknar med att det kommer att komma produkter som utger sig för det men inte levererar, jämför dödsolyckan i Tempe, Arizona 2018 (Volvo/Uber) och den påkörda fotgängaren i San Francisco 2023 (GM Cruise), båda olyckorna ledde till indragna tillstånd och nerläggning av projekten.

Ja, fast FSD har också haft dödsolyckor med skillnaden att de inte lade ned

Reaktionen är ju "way better" än människa 130 millisekund. snabbare än en blinkning.
Hur många barn och vuxna man skulle har räddat då dom springer ut mitt framför bilen.Vilket händer varje dag. räcker med en som är ouppmärksam så smäller det till.

Är det snabbare än den passiva autobroms som alla bilar har?

[Maetlarv]

Med tanke på hur mycket löften som utställts av olika biltillverkare om att vi har självkörning om 2 till 4 år så är det säkert många som lever i villfarelsen att många har fungerade självkörning runt hörnet. Volvo är ju långt ifrån ensamma med utfästelser de inte lyckats hålla.

Och Volvo har ju i samband med introduktionen först av EX90 och sedan nu EX60 återigen förespeglat självkörning runt hörnet, så för den som inte djupdykt i tekniken så kan det vara svårt att förstå hur långt före Tesla ligger när det gäller generell självkörning. De flesta kommer inte att bli varse det förrän de märker att fungerande konkurrerande produkterna inte dyker upp på marknaden. För min del har det har varit tydlig i runt 10 år att Teslas metodik (sannolikt) har varit den enda vägen att gå i mål när det gäller generell och säker självkörning, det är bara den brutala mängden data som behövs för att pressa ner olycksriskerna, och eftersom det i grund och botten rör sig om riskbalansering måste man utvärdera vilka risker som är verkliga och vilka som bara är teoretiska som försämrar säkerheten om man tar hänsyn till dem.

Jag har en misstanke om att den insikten inte slagit igenom hos Transportstyrelsen.

Men jag räknar med att det kommer att komma produkter som utger sig för det men inte levererar, jämför dödsolyckan i Tempe, Arizona 2018 (Volvo/Uber) och den påkörda fotgängaren i San Francisco 2023 (GM Cruise), båda olyckorna ledde till indragna tillstånd och nerläggning av projekten.

Ja, fast FSD har också haft dödsolyckor med skillnaden att de inte lade ned

Reaktionen är ju "way better" än människa 130 millisekund. snabbare än en blinkning.
Hur många barn och vuxna man skulle har räddat då dom springer ut mitt framför bilen.Vilket händer varje dag. räcker med en som är ouppmärksam så smäller det till.

Alla nya bilar som säljs inom EU har redan AEBS så den autobromsfunktionen finns redan.
Finns även på många äldre bilar, jag körde en V60 från 2013 när en galning körde ut precis framför mig o då tvärnitade bilen själv innan jag hann reagera. Innan det hade jag ingen aning om att funktionen ens fanns på bilen.

[itr888]

Med tanke på hur mycket löften som utställts av olika biltillverkare om att vi har självkörning om 2 till 4 år så är det säkert många som lever i villfarelsen att många har fungerade självkörning runt hörnet. Volvo är ju långt ifrån ensamma med utfästelser de inte lyckats hålla.

Och Volvo har ju i samband med introduktionen först av EX90 och sedan nu EX60 återigen förespeglat självkörning runt hörnet, så för den som inte djupdykt i tekniken så kan det vara svårt att förstå hur långt före Tesla ligger när det gäller generell självkörning. De flesta kommer inte att bli varse det förrän de märker att fungerande konkurrerande produkterna inte dyker upp på marknaden. För min del har det har varit tydlig i runt 10 år att Teslas metodik (sannolikt) har varit den enda vägen att gå i mål när det gäller generell och säker självkörning, det är bara den brutala mängden data som behövs för att pressa ner olycksriskerna, och eftersom det i grund och botten rör sig om riskbalansering måste man utvärdera vilka risker som är verkliga och vilka som bara är teoretiska som försämrar säkerheten om man tar hänsyn till dem.

Jag har en misstanke om att den insikten inte slagit igenom hos Transportstyrelsen.

Men jag räknar med att det kommer att komma produkter som utger sig för det men inte levererar, jämför dödsolyckan i Tempe, Arizona 2018 (Volvo/Uber) och den påkörda fotgängaren i San Francisco 2023 (GM Cruise), båda olyckorna ledde till indragna tillstånd och nerläggning av projekten.

Ja, fast FSD har också haft dödsolyckor med skillnaden att de inte lade ned

Reaktionen är ju "way better" än människa 130 millisekund. snabbare än en blinkning.
Hur många barn och vuxna man skulle har räddat då dom springer ut mitt framför bilen.Vilket händer varje dag. räcker med en som är ouppmärksam så smäller det till.

Alla nya bilar som säljs inom EU har redan AEBS så den autobromsfunktionen finns redan.
Finns även på många äldre bilar, jag körde en V60 från 2013 när en galning körde ut precis framför mig o då tvärnitade bilen själv innan jag hann reagera. Innan det hade jag ingen aning om att funktionen ens fanns på bilen.

Jo Autobroms finns då jag antar via sensor.. sen vilken som är snabbare är en annan fråga. Men AEBS hjälper mycke redan,
FSD baserad på Kamera AI .. den reagerar redan när dockar var på väg ut.

[cicob]

Vad händer om man kör en bil från ett medlemsland där FSD är godkänt, i ett land där det inte är det? Gissar att funktionen då stängs av? Men då är det ändå FSD-mjukvaran som rattar bilen vid autopilot? Om ja, varför kan vi inte få samma mjukvara i hela eu? (Längtar efter fixen av 1-2 på motortrafiklederna..)

Tesla använder rimligen Geo-Blocking för att inte få skit av sVeNsKa MyndiGhEteR efteråt. Min bil är "dansk" i Teslas ögon och fick därför FSD påslaget häromdagen. Det såg först lovande ut med fyllig blå knapp för att dra igång FSD. Men senare innan jag hann ut och prova blev knappen ljusblå och går inte att trycka på. Jag får ta mig över Öresundsbron, testa lite och sen ta en dansk pilsner.

[itr888]

Med tanke på hur mycket löften som utställts av olika biltillverkare om att vi har självkörning om 2 till 4 år så är det säkert många som lever i villfarelsen att många har fungerade självkörning runt hörnet. Volvo är ju långt ifrån ensamma med utfästelser de inte lyckats hålla.

Och Volvo har ju i samband med introduktionen först av EX90 och sedan nu EX60 återigen förespeglat självkörning runt hörnet, så för den som inte djupdykt i tekniken så kan det vara svårt att förstå hur långt före Tesla ligger när det gäller generell självkörning. De flesta kommer inte att bli varse det förrän de märker att fungerande konkurrerande produkterna inte dyker upp på marknaden. För min del har det har varit tydlig i runt 10 år att Teslas metodik (sannolikt) har varit den enda vägen att gå i mål när det gäller generell och säker självkörning, det är bara den brutala mängden data som behövs för att pressa ner olycksriskerna, och eftersom det i grund och botten rör sig om riskbalansering måste man utvärdera vilka risker som är verkliga och vilka som bara är teoretiska som försämrar säkerheten om man tar hänsyn till dem.

Jag har en misstanke om att den insikten inte slagit igenom hos Transportstyrelsen.

Men jag räknar med att det kommer att komma produkter som utger sig för det men inte levererar, jämför dödsolyckan i Tempe, Arizona 2018 (Volvo/Uber) och den påkörda fotgängaren i San Francisco 2023 (GM Cruise), båda olyckorna ledde till indragna tillstånd och nerläggning av projekten.

Ja, fast FSD har också haft dödsolyckor med skillnaden att de inte lade ned

Reaktionen är ju "way better" än människa 130 millisekund. snabbare än en blinkning.
Hur många barn och vuxna man skulle har räddat då dom springer ut mitt framför bilen.Vilket händer varje dag. räcker med en som är ouppmärksam så smäller det till.

Är det snabbare än den passiva autobroms som alla bilar har?

Förutom tiden är ju när den upptäcker faran som är viktig. som sedan från upptäckt till bromsning.
tror AEB är snabbt också.