Varning för sönderrostade bromsrör efter 8000mil

[Xerxes]

Men tillbaks till ämnet, det är nog många som har en bil med garanti kvar och då vill man såklart kolla denna efter rostangrepp innan garantin går ut. Skulle vara tacksam om någon som vet skulle kunna ge en liten guide på hur man kan göra, eller om man ska låta annan verkstad se över?

Har någon verkstad ett erbjudande som såna här kontroller?

[jonasl]

Kan man se om man lyfter på frunken? Det är ju extremt enkelt.

[SwedishAdvocate]

Men tillbaks till ämnet, det är nog många som har en bil med garanti kvar och då vill man såklart kolla denna efter rostangrepp innan garantin går ut. Skulle vara tacksam om någon som vet skulle kunna ge en liten guide på hur man kan göra, eller om man ska låta annan verkstad se över?

Har någon verkstad ett erbjudande som såna här kontroller?

Enligt din signatur har ju du en '22a. Nu minns jag inte och orkar inte kolla, men har det rapporterats som smuliga bromsrör även på '22or?…

EDIT:
Har för mig att det skrivits i tråden att Tesla förbättrade kvaliteten på rören vid något tillfälle, och det känns ju åtm. som att '22or bör vara på rätt sida om den kvaliteförbättringen…

[spacecoin]

Fick byta bromsrör på min BMW 535 E61 efter 6år/12000mil… fick plocka ner väldigt mycket..

Saab var än smartare tidigare. De drog helt enkelt bromsrören i kupén.

Servicability var i allmänhet bättre förr. Nu lever vi i en slit och släng-ekonomi. Saker designas för att de ska skrotas istället för att servas.

[SwedishAdvocate]

Fick byta bromsrör på min BMW 535 E61 efter 6år/12000mil… fick plocka ner väldigt mycket..

Saab var än smartare tidigare. De drog helt enkelt bromsrören i kupén.

Servicability var i allmänhet bättre förr. Nu lever vi i en slit och släng-ekonomi. Saker designas för att de ska skrotas istället för att servas.

Är kanske det som menas med 'den cirkulära ekonomin'…

[SwedishAdvocate]

Bilen har gått 45 000 mil och har ett läckande bromsrör. Gäller tydligen inte alla 2019, men äldre. Undrar vilken månad 'cut off' går…

Här kan du se rostiga bromsrör på Tesla Model 3 2019

[SwedishAdvocate]

En ~9 mån. gammal video till på ämnet från Grufman-kanalen…

[deikoo]

En ~9 mån. gammal video till på ämnet från Grufman-kanalen…

Hade jag gjorde det på min egen bil så hade jag kapat o skarvat. Helt orimligt att byta hela röret pga ett litet utsatt ställe

[mans71]

Oj vilken massa jobb! Får ju riva ner massor på bilen. Synd att dom krånglade till det - det är ju lätt på S/X.

[luftkyld]

Bara en fundering (har ingen Tesla, men länge vart sugen på att skaffa en - men blir tveksam varje gång jag läser mer om dem) - på endel gamla bilar jag hade i min ungdom så lagade jag bromsrör genom att dra dem andra vägar, att kona själv, göra en skarv där man kom åt och bara byta hälften och så vidare....

Går det inte att komma åt att kapa och kona rören och bara byta biten som suttit utsatt för sprut? Eller dra nya rör på nåt annat sätt än att ta ned batteriet?

[SwedishAdvocate]

Bara en fundering (har ingen Tesla, men länge vart sugen på att skaffa en - men blir tveksam varje gång jag läser mer om dem) - på endel gamla bilar jag hade i min ungdom så lagade jag bromsrör genom att dra dem andra vägar, att kona själv, göra en skarv där man kom åt och bara byta hälften och så vidare....

Går det inte att komma åt att kapa och kona rören och bara byta biten som suttit utsatt för sprut? Eller dra nya rör på nåt annat sätt än att ta ned batteriet?

Har du sett det här inlägget på sidan 5 i tråden?…
viewtopic.php?p=849234#p849234

EDIT:
Men från ngn viss tidpunkt började ju Tesla rostskyddbehandla rören. Och bilarna med rostskyddsbehandlade rör har väl så vitt jag vet inga problem. Nu minns jag dock inte från vilket datum/serienummer som Tesla började rostskyddbehandla. Kan det ha varit sent 2019 eller tidigt 2020 kanske?…

[SwedishAdvocate]

Bara en fundering (har ingen Tesla, men länge vart sugen på att skaffa en - men blir tveksam varje gång jag läser mer om dem) - på endel gamla bilar jag hade i min ungdom så lagade jag bromsrör genom att dra dem andra vägar, att kona själv, göra en skarv där man kom åt och bara byta hälften och så vidare....

Går det inte att komma åt att kapa och kona rören och bara byta biten som suttit utsatt för sprut? Eller dra nya rör på nåt annat sätt än att ta ned batteriet? [Min u.]

De första 3:orna till Sverige i 2019 levererades utan stänkskydd fram. Rätt många av de första ägarna insåg att det skulle bli problem. Det hade folk i USA också insett. Därför var det rätt många som monterade tredjepartsstänkskydd typ omedelbart. Tror även en hel del satte skyddande plastfilm (PPF) mellan stänkskydd och kaross. Sitter det ett sånt så är bromsrören bakom framhjulen betydligt mer, för att inte säga helt(?) skyddade från stänk och sprut. Dom är ju fortfarande obehandlade, så antar att dom kommer börja rosta ändå. Men antar att dom kommer hålla längre. Vet dock så klart inte hur länge.

Har en bekant med en tidig 2019. Den har tredjepartsstänkskydd och plastfilm mellan stänkskydd och kaross. Bromsrören har inte pajat än… Den bilen har dock i och för sig inte rullat så långt.

[NiklasTesla]

Bara en fundering (har ingen Tesla, men länge vart sugen på att skaffa en - men blir tveksam varje gång jag läser mer om dem) - på endel gamla bilar jag hade i min ungdom så lagade jag bromsrör genom att dra dem andra vägar, att kona själv, göra en skarv där man kom åt och bara byta hälften och så vidare....

Går det inte att komma åt att kapa och kona rören och bara byta biten som suttit utsatt för sprut? Eller dra nya rör på nåt annat sätt än att ta ned batteriet? [Min u.]

De första 3:orna till Sverige i 2019 levererades utan stänkskydd fram. Rätt många av de första ägarna insåg att det skulle bli problem. Det hade folk i USA också insett. Därför var det rätt många som monterade tredjepartsstänkskydd typ omedelbart. Tror även en hel del satte skyddande plastfilm (PPF) mellan stänkskydd och kaross. Sitter det ett sånt så är bromsrören bakom framhjulen betydligt mer, för att inte säga helt(?) skyddade från stänk och sprut. Dom är ju fortfarande obehandlade, så antar att dom kommer börja rosta ändå. Men antar att dom kommer hålla längre. Vet dock så klart inte hur länge.

Har en bekant med en tidig 2019. Den har tredjepartsstänkskydd och plastfilm mellan stänkskydd och kaross. Bromsrören har inte pajat än… Den bilen har dock i och för sig inte rullat så långt.

Vi har kört ca 24000mil med vår Model 3 från 2019 och inga indikationer på att dåliga bromsar (alltid klarat besiktningen). Satte på tredjeparts stänkskydd år 2020 och skyddsfilm bakom den så det kanske har räddat vår bils bromsrör (har dock inte kollat med fiberoptik).

MVH

[Autonom]

Är det bara Tesla som kan råka ut för rostiga bromsrör? Inga andra bilar?

Jodå, men efter bara 3-4 år är det extremt sällsynt..

Jag bytte bromsrör bak på min 9-5 aero när den hade gått ca 35000mil och var 15 år gammal tex.

Dessa rör satt dock ganska lättåtkomligt, och lättinspekterat av bilprovningen.

Fick byta bromsrör på min BMW 535 E61 efter 6år/12000mil… fick plocka ner väldigt mycket..

Saab var än smartare tidigare. De drog helt enkelt bromsrören i kupén.

Mitt intryck är att inplastade bromsrör i stål som ligger i underredet i bästa fall håller 15-20 år i Sverige. Så de flesta bilar behöver byta bromsrör minst en gång under sin livstid. Om man sedan byter till koppar-nickelrör så kommer felet aldrig tillbaka. Anledningen att undvika rena kopparrör att de sakta härdar av tryckstötarna från ABS-system och kan sedan spricka av vibrationer, men det behövs rätt många cykler innan det blir problem, så normalt fungerar det ändå, om man nu inte råkar tillhöra otursgruppen.

[Xious]

Sammanfattning: Byte av samtliga bakre bromsrör på Tesla Model 3 (Bypass-metoden utan batterinedtag)

Tänkte dela med mig av en sammanfattning från helgens äventyr i garaget. Lyckades byta alla bromsrör bakåt på min Model 3 utan att behöva sänka ner högspänningsbatteriet (HV-batteriet) eller den bakre elmotorn, vilket sparade både tid och galet mycket pengar!

Här är exakt hur jag gick tillväga steg för steg:

1. Förberedelser och urkoppling av ström
Eftersom bromspedalen behövde spärras för att förhindra att behållaren dränerades, krävdes en specifik ordning för att överlista Teslas elektronik så att den inte vägrade stänga av sig:
* Mekaniskt mottryck: Bromspedalen pressades i botten och spärrades fast mekaniskt med en träregel mot förarsätet.
* Högspänningen först: Baksätesdynan rycktes loss och högspänningsloopen (First Responder Loop) drogs isär för att klippa matningen från det stora batteripacket.
* Lågspänningen sen: Plastkåpan i frunken demonterades och den svarta minuspolen (-) på 12V-batteriet skruvades loss, vilket gjorde hela bilen stendöd och säker att arbeta på.

2. Demontering och friläggning
För att komma åt rördragningen utan att sänka batteriet demonterades de kosmetiska kåporna:
* Den främre plastskölden under bilen samt innerskärmarna i vänster fram- och bakhjulhus togs bort.
* Stänkskyddet fram demonterades (genom att borra/klippa loss de fastrostade clipsen som bara snurrade).
* Den yttre plasttröskeln (Lower Rocker Panel Cover) rycktes loss utåt från sina dolda sidoclips efter att bultarna på undersidan tagits bort.

3. Urkoppling, rätning och konstruktion av de nya bromsrören
Jag böt ut samtliga bromsrör bakåt, vilket innebar både de långa längsgående rören och de bakre förgreningsrören ut till respektive hjul.
* Material och mått: Totalt användes två rullar av Motonet Bromsrör Cu-Ni 4,75 mm x 5 m (Art: 22-2205). De totalt 10 metrarna räckte perfekt till alla sektioner.
* Smart rätningstips: Innan montering borrade jag ett ca 5 mm (3/16") hål i en träbit och drog rören igenom det för att få de nya sektionerna helt spikraka och redo för chassit, se guide
* De längsgående bromsrören: De gamla längsgående rören kapades i båda ändar inuti hjulhusen, och jag lyckades sedan försiktigt dra och lirka ut dem helt ur den längsgående kanalen bakom batteriet. Jag mätte upp de nya rören till 2,7 meter, vilket var mer än tillräckligt för sträckan. De sköts smidigt in i den tomma originalkanalen ovanför batteriets klack.
* Färgkodning och formning vid kopplingsblocket: De två parallella bromsrören märktes upp noggrant för att matcha de större/mindre plastfästena i ändarna, så att kretsarna för vänster och höger bakhjul inte förväxlades. Efter färgkodningen böjde jag till rörhenderna helt för hand så att de matades in med perfekt vinkel i bilens svarta kopplingsblock (nippelfästen) i hjulhusen:
- I främre änden böjdes rören så att de gick in horisontellt i kopplingsblocket.
- I bakre änden böjdes rören så att de gick in vertikalt i kopplingsblocket.


Skiss över kopplingsblocket / nippelfästet i framhjulhuset


Brake Line - Junction Block to Rear Wheels

* De bakre bromsrören (RL & RR):
- Vänster bak (RL): Detta bromsrör lyckades jag montera loss i ett helt stycke. Det gjorde att jag kunde använda det gamla röret som en exakt mall på arbetsbänken och bocka till det nya Cu-Ni-röret så att det fick en identisk form.
- Höger bak (RR): För att undvika manualens krav på att sänka ner den bakre elmotorn (drive unit) använde jag samma smarta bypass-metod som fram: jag klippte det gamla röret i båda ändar och drog ut det ur sin kanal. Därefter förde jag in det nya röret där det gamla suttit och handformade det på plats för att pricka in de befintliga originalfästena.
* Flänsning och återanvändning av nipplar: Jag gjorde en noggrann inspektion av bilens samtliga originalnipplar. Då de var i mycket fräscht skick tog jag helt sonika bort dem från de gamla rören och återanvände dem. Med hjälp av den handhållna MTX Tools Basic bromsrörsverktygssats (Art: 76-5179) från Motonet pressade jag de nya flänsarna direkt på rörändarna:
- I de främre ändarna gjordes en utvändig ISO/DIN Bubble Flare (svampkona).
- I de bakre ändarna gjordes en Inverted Flare (trattkona).
* Åtdragning och läckagetest: Eftersom jag använde mjukare kopparnickelrör valde jag medvetet att inte dra blint till fabrikens 16 Nm (som är avsett för stål), utan drog istället åt känsligt på frihand för att skydda flänsarna. Vid den första luftningen (när iBoostern drog på med fullt hydrauliskt tryck) upptäcktes mindre läckage ur båda dessa kopplingar. Jag efterdrog då nipplarna försiktigt lite till på känn tills det blev 100 % tätt och torrt, utan risk för att dra sönder de känsliga komponenterna.

4. Den elektroniska luftningen ("Poor Man's Flush")
Jag förlitade mig helt på atmosfärtrycket och bilens interna iBooster-pump helt utan extern luftningsmaskin:
* Bilen strömsattes igen (12V anslöts först, sedan högspänningsloopen) och pedalspärren togs bort.
* Bilens dolda Service Mode låstes upp på skärmen via koden service.
* Bromsvätskebehållaren fylldes helt proppfull med DOT 4 (Low Viscosity / ESP) och lämnades helt öppen utan lock för att undvika vakuum.
* Rutinen Brake Bleed startades och jag luftade systemet i den officiella, diagonala ordningen: Vänster fram, Höger bak, Höger fram, Vänster bak. See lite guide här
* Hantering av luftnipplarna: På framhjulen, som har dubbla luftnipplar per ok, luftades den yttre nippeln först och sedan den inre. Processen synkades exakt med mjukvaruprogrammet: jag öppnade respektive nippel precis när iBoostern gick igång och pulsade, och stängde den omedelbart så fort pumpsekvensen avslutades.
* Vätskan toppades upp till kanten inför varje hjul så att behållaren aldrig sög tomt.

5. Rostskydd, nya clips och godkännande
* De delar av lacken och underredsmassan under bilen som varit indränkta i gammal bromsvätska sanerades genom att skrapas, tvättas med varmt vatten och diskmedel, för att sedan återställas med ny grundfärg och underredsmassa.
* För att ersätta de plastclips som gick sönder i hjulhusen vid demonteringen använde jag en universell sortimentslåda med karossericlips från Biltema för att återmontera innerskärmar och stänkskydd stenhårt igen.
* Efter att original-locket skruvats tillbaka på behållaren kördes mjukvaruns Brake Stiffness Test inifrån Service Mode. Bilens sensorer mätte det hydrauliska trycket elektroniskt och skärmen lyste grönt med ett PASS – det slutgiltiga beviset på ett helt tätt, luftfritt och perfekt utfört arbete!

Hoppas detta kan hjälpa någon annan som drabbas av rostiga rör och vill slippa ta ner halva bilen för att fixa det!

[Autonom]

Utmärkt beskrivning, någon dag kommer säkert min bil behöva samma övning, bromsrör av stål rostar nästan alltid sönder förr eller senare, den enda gamla bil som jag inte bytt bromsrör på är vår Saab V4 där bromsrören går inne i kupén.

[SwedishAdvocate]

Utmärkt beskrivning, någon dag kommer säkert min bil behöva samma övning, bromsrör av stål rostar nästan alltid sönder förr eller senare, den enda gamla bil som jag inte bytt bromsrör på är vår Saab V4 där bromsrören går inne i kupén.

Hmm… Undrar varför jag fått intrycket att din M3 är tillräckligt ny för att inte omfattas av den här problematiken…