Volvo och industrijättar storsatsar på vätgaslastbilar
Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor, Bosch och flera energi- och industribolag samarbetar för att bygga upp ett integrerat ekosystem för vätgasdrivna tunga transporter i Tyskland. Målet är att skapa förutsättningar för en storskalig användning av vätgaslastbilar till 2030, med konkurrenskraftiga vätgaspriser och total ägandekostnad.
Helt otroligt att folk fortfarande går på detta, det är ju helt riskfritt att sätta stora pengar på att detta aldrig kommer bli något öht, precis som vanligt med dessa "satsningar".
Fossil-lobbyn gnuggar förstås händerna, för dom är det win-win, rinner det ut i sanden så har det iaf blivit mer FUD mot riktig elektrifiering, "lyckas" det så får dom sälja fossil vätgas.
Inte alls helt omöjligt. De har varit med och finansierat motstånd och lobbying emot den europeiska kärnkraftsindustrin tidigare. Så inget förvånar mig där.
NACP has added the Chinese car manufacturer Geely (Volvo, Polestar, Zeeker, Lynk&Co, etc) to the list of international sponsors of the war: https://tinyurl.com/NACP-Geely
Inte alls helt omöjligt. De har varit med och finansierat motstånd och lobbying emot den europeiska kärnkraftsindustrin tidigare. Så inget förvånar mig där.
Dom är ju som sagt dessutom potentialla leverantörer av (fossil) vätgas till dom här stolleprojekten.
Det finns ju inget av dom här idiotierna som ens på papper skulle kunna fungera med grön vätgas, vare sig det handlar om fordon eller stålverk.
Skulle det trots allt bli något annat än en tummetott av detta så kommer det vara typ 95% fossilt.
Definitionen av vätgaslastbilar är lite luddig tycker jag eftersom det finns idag tre olika varianter, bränslecell och förbränningsmotor enligt Otto- eller dieselprincip. Troligtvis med stor skillnad i pris för kund.
Till det kan man lägga till det osäkra om det är "grå" eller "grön" vätgas så miljönyttan är tveksam.
Definitionen av vätgaslastbilar är lite luddig tycker jag eftersom det finns idag tre olika varianter, bränslecell och förbränningsmotor enligt Otto- eller dieselprincip. Troligtvis med stor skillnad i pris för kund.
Till det kan man lägga till det osäkra om det är "grå" eller "grön" vätgas så miljönyttan är tveksam.
Det är ju också rätt stor skillnad i effektivitet "well to wheel":
H2/bränslecell c:a 30 %
H2/dieselprincip c:a 23 %
H2/ottomotor c:a 17 %
men jämfört med batteridrift, där motsvarande siffra är c:a 80%, är förstås alla varianter lika dumma.
Vätgas är, och kommer alltid förbli, ett extremt bra sätt att elda med pengar, både i investering, logistik, och löpande driftkostnader.
Definitionen av vätgaslastbilar är lite luddig tycker jag eftersom det finns idag tre olika varianter, bränslecell och förbränningsmotor enligt Otto- eller dieselprincip. Troligtvis med stor skillnad i pris för kund.
Till det kan man lägga till det osäkra om det är "grå" eller "grön" vätgas så miljönyttan är tveksam.
Oavsett princip, är vätgas kass på alla sätt.
Vi ska använda gasen i industrin där de faktiskt behövs!
Där vi kan, tex fordon...ska vi använda det mest effektiva = el.
Bilnjutare som köpt andra elbilen
- C40 Twin Ultimate 2024, plus all extrautrustning
- MB EQS 450+ 2022 Fullutrustad förutom hyperscreen och executive baksäte
Definitionen av vätgaslastbilar är lite luddig tycker jag eftersom det finns idag tre olika varianter, bränslecell och förbränningsmotor enligt Otto- eller dieselprincip. Troligtvis med stor skillnad i pris för kund.
Till det kan man lägga till det osäkra om det är "grå" eller "grön" vätgas så miljönyttan är tveksam.
Oavsett princip, är vätgas kass på alla sätt.
Vi ska använda gasen i industrin där de faktiskt behövs!
Där vi kan, tex fordon...ska vi använda det mest effektiva = el.
Definitionen av vätgaslastbilar är lite luddig tycker jag eftersom det finns idag tre olika varianter, bränslecell och förbränningsmotor enligt Otto- eller dieselprincip. Troligtvis med stor skillnad i pris för kund.
Till det kan man lägga till det osäkra om det är "grå" eller "grön" vätgas så miljönyttan är tveksam.
Oavsett princip, är vätgas kass på alla sätt.
Vi ska använda gasen i industrin där de faktiskt behövs!
Där vi kan, tex fordon...ska vi använda det mest effektiva = el.
Exakt, och om vi öht skall pyssla med "grön" vätgas så är det för att börja ersätta fossil vätgas vid framställning av ammoniak till konstgödsel (Haber-Bosch).
Definitionen av vätgaslastbilar är lite luddig tycker jag eftersom det finns idag tre olika varianter, bränslecell och förbränningsmotor enligt Otto- eller dieselprincip. Troligtvis med stor skillnad i pris för kund.
Till det kan man lägga till det osäkra om det är "grå" eller "grön" vätgas så miljönyttan är tveksam.
Det är ju också rätt stor skillnad i effektivitet "well to wheel":
H2/bränslecell c:a 30 %
H2/dieselprincip c:a 23 %
H2/ottomotor c:a 17 %
men jämfört med batteridrift, där motsvarande siffra är c:a 80%, är förstås alla varianter lika dumma.
Vätgas är, och kommer alltid förbli, ett extremt bra sätt att elda med pengar, både i investering, logistik, och löpande driftkostnader.
/fth
Det beror förstås på hur du definierar "well". För all el som framställs med värmekraftverk är det snarare 30-40% för batteridrift. Men jag håller med om att vätgas troligen är en dålig lösning för att driva vägfordon, pga svårigheterna med lagring och distribution. Det som kan bli intressant är att använda grön vätgas som produceras vid överskott av elproduktion från vind och sol för att göra syntetiska bränslen, som kan användas där batteridrift är olämpligt, dvs långdistansflyg och långa sjötransporter.
Definitionen av vätgaslastbilar är lite luddig tycker jag eftersom det finns idag tre olika varianter, bränslecell och förbränningsmotor enligt Otto- eller dieselprincip. Troligtvis med stor skillnad i pris för kund.
Till det kan man lägga till det osäkra om det är "grå" eller "grön" vätgas så miljönyttan är tveksam.
Oavsett princip, är vätgas kass på alla sätt.
Vi ska använda gasen i industrin där de faktiskt behövs!
Där vi kan, tex fordon...ska vi använda det mest effektiva = el.
Möjligen för flyg....
Alla tester och forskning jag läst så är vätgas lika obra inom flyget.
Det är den mycket låga volymetriska densiteten som stjälper alla transporter med vätgas.
Edit: + höga förbränningstemperaturer + höga materialkraven
Allt blir stort, dyrt och krångligt med vätgas.
Definitionen av vätgaslastbilar är lite luddig tycker jag eftersom det finns idag tre olika varianter, bränslecell och förbränningsmotor enligt Otto- eller dieselprincip. Troligtvis med stor skillnad i pris för kund.
Till det kan man lägga till det osäkra om det är "grå" eller "grön" vätgas så miljönyttan är tveksam.
Oavsett princip, är vätgas kass på alla sätt.
Vi ska använda gasen i industrin där de faktiskt behövs!
Där vi kan, tex fordon...ska vi använda det mest effektiva = el.
Möjligen för flyg....
Alla tester och forskning jag läst så är vätgas lika obra inom flyget.
Det är den mycket låga volymetriska densiteten som stjälper alla transporter med vätgas.
Edit: + höga förbränningstemperaturer + höga materialkraven
Allt blir stort, dyrt och krångligt med vätgas.
Inte att glömma explosionsrisken, eftersom det inte går att undvika ett visst läckage så måste man alltid ha ventilation, i slutna rum så ackumulerar vätgas, så det är lite av permanent parkera utomhus.
