Tesla Club Sweden

Verkar som att laddningen växlat över till en-fas. Förmodligen inte relaterat till bilen, verkar vara något som (o)smarta laddboxar ofta gör. Och sen är de för dumma för att växla tillbaka till tre-fas.

Prova ryck ur sladden och starta om laddning.

Enligt servicemanualen verkar det vara inåt på Highland och utåt på de äldre.
https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... D29B1.html
https://service.tesla.com/docs/ModelY/S ... BB236.html

Inget som ligger mot öppningsknappen på insidan av frunken?

SagittariusA skrev: ↑15 nov 2024 18:14

Elektrikern har satt en Gacia Personskyddsautomat PL8M4, 16-32A säkring mellan elcentral och laddbox. Är detta något man ställer in eller utlöses den när strömmen överstiger 32A?

Den är inte ställbar, säljs i 4 olika versioner. C16, C20, C25, och C32, står på framsidan vilken du har.

Mycket intressant. Vad har du för bil och när är den tillverkad. Jag måste vrida på ratten precis som tidigare i min bil, oavsett hur jag har händerna. Tror det beror på att kupékameran i min bil inte kan se ratten riktig, inte ens när den är längst ut. Hej, Jag har en 2024 Y Performance, HW3, 2024...

% av vad? Du får se till använda normala enheter!
Har du ställt om lastbalanseringen till 20A?

Bilen ska koppla upp automatiskt, oklart dock om det finns i Sverige eller om symbolen betyder att det finns Wi-Fi hos något annat företag (Max?)i närheten.

Byter batteri.
(Jag kopplade loss och gjorde rent polerna och polskorna med stålborste, har funkat i en vecka än så länge)

Det är fler parametrar än spänningen som bilen håller koll på, t.ex. om det har för hög inre resistans så kommer inte bilen att försöka ladda det och felkoden ligga kvar/komma tillbaka även om man laddat batteriet.
Felkod: VCFRONT_a407_dcrMilliOmhsAboveTreshhold

Måste varit någon rejäl bugg i de tidiga 2023.44.30 då 2023.44.30.5.1 verkar trilla in via mobilnätet, iaf för mig.
(Kanske prioriterad uppdatering för att paja den nyss fungerande torkarautomatiken )

ØresundPAY är ett alternativ som undviker utlandsbaköverföringar eftersom norskdjävlarna inte verkar begripa sig på kortbetalningar.
https://oresundpay.com/sv

Ja, det verkar vara lite slumpmässigt om det visas eller inte.

Om du ställer in ”auto turn signal” till ”off” istället för ”auto cancel” så borde det fungera som på en vanlig bil. Med ”auto cancel” så blinkar det tills du har bytt fil eller svängt in på en ny väg enligt GPS positionen istället för att slå av när ratten står rakt. Men många(de flesta) rondeller ...

De två undre felen verkar vara relaterade med spjällen framför kylarna och utan luftflöde genom kondensorn blir sannolikt förångaren för kall och riskerar att frysa.

Är det V2G med AC eller DC från bilen? AC borde kunnat hanteras av en vanlig enkel laddbox med uppdaterad mjukvara. Medans DC kräver en dyr dubbelriktad DC laddare.

Bak går väl på under en timme, så det blir nog inte så dyrt.
Men är det verkligen bra att byta till mjukare dämpare bak och behålla original fram?

Håller med om nollsläpp-teorin. Och koppla ifrån alla dyra elprylar i huset innan du fixat det!

jonasl skrev: ↑15 mar 2023 09:21

Om de uppdaterar dokumentationen till att JFB B krävs, skulle det vara tillräckligt för att uppfylla kraven?

Nej, det var väl betydligt mer som inte var godkänt. Avsaknad av märkning, dolda märkningar, Överspännings prov, EMC kompabilitet, etc.

De har låtit testa uttagsboxen hos tredje part och inte fått den godkänd. De har till och med skickat de protokollen till elsäkerhetsverket, det framgår av den första rapporten som länkats tidigare.

Lite förklaringar av folks (felaktiga) åsikter i tråden och varför de tycker som de tycker. Albanien = Hela balkan Norge = Afrika Isolerad jord = Ingen jord Så vad har Norge och Albanien gemensamt? Deras elsystem av IT typ, som de är ganska ensamma om. IT står för isolé-terre och skulle kunna översä...

Kontaktstiftet ska vara så. I övrigt så har det någ bara fryst någonstans, så in i värmen med den.

Att kalla det justera fläkten är väl nästan en överdrift. Bara tre lägen där det lägsta verkar motsvara 4, jag brukar köra 1 eller 2.

Värms verkligen batteriet nämnvärt när man värmer kupén? Inte från själva kupévärmen, men från "batterivärmaren" och bara om laddaren är inkopplad. Ingen laddkabel ansluten: Det gör inte min model 3, iaf inte förra vintern. Men det kanske har ändrats i någon uppdatering, eller så beror de...

Tips: Om ni kan tänka er att investera för att bli av med problemet. Senaste firmware-versionerna av Commander-modulen till S3XY-buttons har lagt till möjligheten att stänga av torkare och auto-helljus vid autopilot-på. I mina korta tester verkar det funka. Läs gärna lite mer, och som vanligt kansk...

agehall skrev:

Värms verkligen batteriet nämnvärt när man värmer kupén?

Inte från själva kupévärmen, men från "batterivärmaren" och bara om laddaren är inkopplad.