I ett antal meddelanden på plattformen X förklarade företagets VD Elon Musk varför de valt att lägga ner produktionen av Cybertruck.
”Det här handlar inte om att Cybertruck är olönsam” skriver Elon Musk på X, ”utan snarare om att alternativkostnaden för Cybertrucks komplexitet vida övervägs av värdet av stegvis Cybercab-produktion.”
Warren Redlich jämförde Cybertruck med Cybercab så här:
”Att sälja dig en CyberSUV: 120 kWh batterier, 20 tusen dollar vinst
Sätta Cybercab i robotaxi flottan: 48 kWh batterier, 400 tusen dollar vinst
I en batteribegränsad värld, hur många CyberSUV:ar borde Tesla tillverka?”
Varpå Elon Musk svarade att de snart kan minska Cybercab-s batteripack till 40 kWh och byta färg på dem till silver, men ”det största problemet de flesta inte fattar är att det finns ett mycket begränsat antal smarta, engagerade människor! De kan bara göra ett begränsat antal saker. Om vi måste underhålla en komplex produktionslinje, leveranskedja och allokera teknik för Cybertruck, kan vi inte använda dessa människor eller fabriksutrymme och maskiner för att skala upp Cybercab, vilket är fordonet som TOTALT kommer förändra världens transporter!”
På frågan varför inte bara bygga nya fabriker svarade Elon att ”det är vansinnigt svårt att bygga en fabrik för hög volymproduktion”.
”Cybertrucks ordertakt överstiger vida vår produktionstakt” skriver Elon Musk på X, ”Vi kommer att försöka tillverka så många som möjligt innan vi stänger ner linjen om cirka 8 månader, men vi kommer att behöva betala tillbaka handpenningar för många”. ”Vi kommer att lägga till ett extra skift för att försöka få alla beställningar gjorda i tid.”
Läser vi mellan raderna verkar det som att Cybertrucks höga pris och låga försäljningssiffror kanske inte berodde på att bilmodellen inte var eftertraktad – utan var ett sätt för Tesla att begränsa tillverkningen av batterihungriga pickupen till förmån för att kunna tillverka fler Tesla Model Y, 3 och Cybercab. En Cybertruck använder lika många batterier som två Model 3/Y eller 3 Cybercab. Så länge det finns ett begränsat antal batterier att tillgå kan det vara klokt att hålla priset på den mest batterihungriga modellen konstgjort högt så att försäljningsvolymerna blir låga. Så att Cybertruck aldrig blev så billig som folk hoppades hade nog snarare taktiska än tekniska skäl.
Å andra sidan är det förvånande att Tesla ändå inte kan tillverka Cybertruck i samma takt som de beställs. I en fabrik som en gång i tiden planerades för en produktionstakt på 250 tusen bilar per år, och som nu tillverkar en tiondel av det. Att de ska lägga till ett extra skift pekar på att det ändå inte var batterierna som begränsade?
Påståendet att de hellre lägger ner Cybertruck produktionen än att bygga en ny fabrik för Cybercab är också udda, då de två olika modellerna kräver helt olika produktionslinor. Tesla kommer behöva riva ut alla maskiner från fabriken och ersätta dem med nya. Det enda de kan återanvända är väl gjutugnarna för bottenplattorna – och väggarna och taket på byggnaden.
