Marcus: “Min Tesla hålls gisslan av IF Metall”

En av våra medlemmar kontaktade oss för att berätta sin historia. Marcus köpte en Tesla Model Y i slutet av juni i år. Efter att ha ägt bilen i tre veckor körde han med sin fru och son till Öland på semester. “Åk till Öland, det blir kul sa de”, berättar han för oss. “Men det blev inte särskilt roligt.”

På Öland blev de nämligen påkörda bakifrån. Han saktade ner och stannade men det gjorde inte Volvon bakom utan körde rätt in deras bil i dryga 60 km/h. Det blev en fruktansvärd smäll. “Bilen räddade oss” menar Marcus, “skulle vi ha åkt med fruns Hyundai i10 skulle jag inte stå här idag. Jag kommer aldrig köpa någon annan bil.”

Då han bor på västkusten önskade han att bärgaren skulle frakta bilen till en plåtverkstad i Göteborg, men försäkringsbolaget Trygg-Hansa ansåg att Werksta anläggningen i Norrköping låg närmare. Werksta är en fristående verkstadskedja med kollektivavtal som är ackrediterad för plåtarbeten på Tesla bilar. Efter flera veckors väntan skickades bilen sedan vidare till Werksta Linköping då de ansågs ha bättre kompetens att kunna åtgärda dess skador. Där fick den åter igen vänta i kö på sin tur att lagas.

Det dröjde till början av oktober tills Werksta hade undersökt bilen, fått alla nödvändiga reservdelar från Tesla och påbörjat reparationsarbetet. Som skulle tagit tre veckor enligt deras initiala uppskattning men drog sedan ut på tiden.

När IF Metall i slutet av oktober la sitt varsel mot Werksta blev Marcus orolig för sin bil. Han fick dock lugnande besked: varslet skulle gälla endast nya ärenden, påbörjade jobb fick slutföras så hans bil skulle inte bli påverkad.

Dagen innan Werksta tas ut i blockad får han dock nya besked: Werksta påstår då att IF Metall har ändrat sig, de kommer inte få arbeta på någon Tesla överhuvudtaget, oavsett vem som är beställare eller hur långt de har kommit på arbetet. Bilen måste flyttas ut ur verkstadslokalerna. Werksta sätter upp ett provisoriskt, ouppvärmt lagertält på gården där hans och andra Teslabilar placeras. Enligt vad han hört var IF Metall egentligen inte nöjd med det arrangemanget heller i och med att tältet fortfarande stod på Werksta-s mark, de ville egentligen bilarna skulle ut på gatan. Marcus bil var då helt isärplockad från bakdörrar och bakåt. Werksta hade påbörjat hopmonteringen men inte hunnit slutföra den.

När han frågade om bilen kan ta skada av detta ville de först inte svara. IF Metall gick ut med att bilarna fick stödladdas så deras batterier inte skulle ta permanent skada – men Marcus bil kan inte laddas för bältessträckaren hade löst ut och därmed automatiskt avaktiverat huvudbatteriet! Marcus mobil har inte haft någon kontakt med bilen i fem månader nu. “Vem vet hur mycket laddning den har kvar? Det enda som håller hoppet i mig är att jag hade precis laddat bilen, batterierna var 90% laddade när olyckan inträffade” berättar Marcus. Bilens batterier håller sakta på att urladdas och om laddningen når 0% eller om batterierna fryser sönder kan de skadas permanent.

Så nu sitter Marcus bil och sakta urladdas och fryser till is i ett ouppvärmt tält i Linköping. En bil han hade nöje av i sammanlagt tre veckor innan krocken. En bil som redan fått alla delar som behövdes för reparationen, en reparation som hans försäkringsbolag betalar och som skulle utföras på en kollektivansluten plåtverkstad.

Marcus har på olika sätt försökt få loss sin bil. Från Werksta fick han beskedet att IF Metall har förbjudit dem ens röra vid bilen. IF Metalls avtalssekreterare Veli-Pekka Säikkälä svarade på hans mejl med “jag förstår dig och alla andra som blir drabbade av denna konflikt”. Hans lösning på problemet var dock att så snart Tesla skriver på får bilen lagas färdigt.

Marcus har även försökt få Trygg-Hansa att flytta hans bil till en annan plåtverkstad. Först sa de inga problem, föreslog att bilen skulle flyttas till Ellte bil i Tumba, det hade till och med bokats en bärgare. Men sedan ändrade de sig plötsligt. Marcus tror av rädsla för IF Metall. Plötsligt blev han uppringd av en chef på Trygg-Hansa som menade att de vill inte ge sig in i konflikten. Vill han flytta bilen och laga den någon annanstans får han göra det på egen bekostnad, försäkringsbolaget har enbart godkänt kostnaden för reparationen på Werksta.

Marcus bil kostade 560 tusen kronor. Skadorna efter krocken uppskattades till 200 tusen kronor. Den ersättnings hyrbilen Trygg-Hansa betalar har redan kostat dem över hundra tusen kronor. Och Marcus ser ingen ljusning i hans ärende. Han tror inte på någon snabb lösning utan känner en slags sjuk uppgivenhet, jämför situationen han hamnat i med Moment 22 eller Kafka-romaner.

“Att en strejk drabbar tredje part är fullt rimligt och en del i spelet” menar Marcus, “men i vårt fall så har vi inte någonting med företaget Tesla att göra, bortsett från att bilen är av märket Tesla. Vi har inte beställt något arbete av Tesla, det är beställt av en helt oberoende verkstad, som dessutom har tecknat kollektivavtal. Vad man gör i den här strejken är att man använder någon form av juvenil skolgårdsmobbning där man förutom att försvåra för företaget även ger sig på alla kunder, inte indirekt utan direkt. Då bilen inte är körbar och den står inne på verkstadens område dit jag inte har någon som helst tillgång, har bilen i realiteten tagits i beslag av IF Metall.”