Sveriges värsta stad för elbilister – 2017

Det röjde stor uppmärksamhet när vi i fjol utsåg Norrköping till Sveriges värsta stad för elbilister. Allt Sveriges tionde största stad kunde erbjuda elbilister var 8 vanliga klena vägguttag. Vi jämförde laddinfrastrukturen i de 20 största städerna i landet och Norrköping kom tyvärr på en rejäl jumboplats. När vi överlämnade det föga smickrande priset till Norrköpings kommunstyrelses ordförande Lars Stjernkvist lovade han bättring och hoppades slippa skämmas igen nästa år. Som vi såg förra veckan har Norrköping under året verkligen tagit tag i elbilsproblemet och förbättrat sig på flera punkter. Men räckte det?

Vi har åter igen sammanställt vår unika lista över laddinfrastrukturen i Sveriges 20 största städer. Vi räknade antal laddställen per stad, det vill säga på hur många olika ställen man kan ladda sin elbil i staden? Varje laddställe i sin tur kan ha flera laddstolpar, men vi räknar hur många olika parkeringar, köpcentra, etc i staden som erbjuder elbilsladdning. Sedan jämförde vi antal laddställen med stadens befolkningsmängd för att rangordna städerna. Siffrorna är hämtade från Wikipedia och uppladdning.nu.

^{*: inkl Sollentuna och Upplands Väsby}

Jämför vi årets siffror med dem från i fjol kan vi med glädje se att alla städerna har fått fler laddställen under året som har gått. I genomsnitt har de 20 största svenska städerna fått 29% fler laddställen än de hade i fjol.

Sundsvall

Den minsta av de 20 undersökta städerna går vinnande ur jämförelsen även i år. Staden hade så överlägsen ledning i fjol att trots att det knappt har hänt nånting under senaste året ligger de fortfarande i ledning. Endast en enda ny laddställe har tillkommit, men 25 laddställen på lite drygt 57 tusen invånare säkrar fortfarande ledningen. De andra städerna håller dock på att komma ikapp så det är ingen vinnande taktik att sitta still.

Umeå, Borås, Helsingborg

Tre städer som har satsat mycket på att bygga ut laddinfrastrukturen i år verkar vara Umeå, Borås och Helsingborg som alla tre har fått 70-90% fler laddställen än i fjol. Borås var nära jumboplatsen i fjol men har ryckt upp sig rejält under året och hamnar nu i mittfåran bland svenska städer. Helsingborg har trots rejäl förbättring fortfarande bottenkänning, men klarar sig med rena förskräckelsen.

Norrköping

Norrköping hamnade på jumboplatsen i fjol, men har haft en helt enastående utveckling med 180% ökning av antalet laddplatser i staden – dubbelt så mycket som den näst bästa staden i undersökningen och sex gånger så mycket som genomsnittsstaden i Sverige! Vår lilla piska verkar verkligen ha gjort gott, vi tar oblygt åt oss hela äran 😉

Lars Stjernkvist kan andas ut för stunden, men det var trots det enorma lyftet ändå med minsta möjliga marginal som Norrköping klarat sig från jumboplatsen i år. I fjol var Norrköping långt långt efter de andra städerna. Spurten under året gjorde att staden vinner med en noslängd på målfoto över Sveriges tredje största stad.

Malmö

Sveriges värsta stad för elbilister i år är Malmö, som visserligen erbjuder elbilsladdning på 44 platser runt om i staden, men på drygt 300 tusen invånare är det alldeles för lite. Tittar man på laddkartan ser man att stora delar av staden saknar laddmöjlighet över huvud taget.

Vi måste dock betona att skillnaden mot Norrköping var endast hårfin och berodde bla på Malmös befolkningsökning. Istället för att klanka ner på Malmö bör man glädjas åt Norrköpings enorma förbättring under året. Och framför allt konstatera hur snabbt utvecklingen går i Sveriges städer.

Talande för den utvecklingen är att i fjol fanns det i medel ett laddställe per 6600 invånare i Sveriges 20 största städer. Det medlet sjönk i år till ett laddställe per 5000 invånare (ju lägre siffra desto bättre). Malmö som kom på sista plats i år kan uppvisa ett laddställe per 6850 invånare. En siffra som skulle dugt alldeles utmärkt i fjol räckte endast till jumboplatsen i år.

Utvecklingen går snabbt nu och inga städer har lyxen att nöjt kunna luta sig tillbaka och tycka att “japp, nu har vi fixat det där med elbilsladdning”. Antalet elbilar ökar för varje år, och för att inte halka efter måste antalet laddplatser också göra det.

Laddställen vs laddplatser

Slutligen ett ord om varför vi räknar laddställen istället för laddplatser. Förutom att datat från uppladdning.nu listar just laddställen tycker vi även det är bättre om tex fem köpcentra i en stad erbjuder 10 laddplatser var än om en enda erbjuder 50. En jämn fördelning av laddställen främjar valfriheten för elbilister, att de ska kunna åka fritt vart de vill i en stad.