Tre år med Leif

Ni som följer dessa sidor vet kanske att undertecknad inte kör en Tesla (väntar på min Model 3), utan en Nissan Leaf. Som ganska snabbt fick namnet “Leif” trots att bilen är en uppenbar tjej, hon pratar till oss med kvinnlig röst (navigatorn). Tycker du det är konstig att en tjej kan heta Leif lever du i fel årtusende ;-)

Det var tre år sedan jag köpte henne, men årsmodellen är från 2013, jag köpte henne begagnad. (Usch så fult ord, kan vi inte bara säga “hon har haft en tidigare relation” eller liknande?) Sammanlagt är hon alltså fem år gammal. Och även om man inte ska diskutera damers ålder börjar hon med fem år och över 6000 mil bli medelålders när det gäller bilar.

Batterierna

Enligt vissa skulle det vara ungefär nu man skulle behöva skaffa nya batterier till en elbil. Så hur håller sig Leifs batterier? Det finns ett enkelt och ett lite mer krångligt sätt att få reda på det.

Enkla sättet är att slå på tändningen och kolla batteristapeln. Nissan har en fiffig lösning där det som ser ut som skalan på batteristapeln faktiskt berättar hur batteriet mår. Från början finns det 12 staplar som visar batteriets laddning. Med åren när batteriet tappar kapacitet minskar antalet staplar på skalan till först 11, sedan 10, etc.

Leif har fortfarande alla 12 staplarna kvar, batterierna har inte tappat en enda stapel än efter 5 långa års användning. Jag har tagit hand om hennes batterier men innan dess, i hennes förra förhållande körde hon som hemtjänstbil och vad de gjorde mot hennes batterier då vågar jag inte ens tänka på. Hon har alltså alla staplar kvar, men betyder det att batterierna är helt som nya? Njae, inte riktigt. Alla staplarna är kvar men jag märker att den översta stapeln räcker inte lika långt som den förut gjorde. När Leif kom till mig, när hon var bara två år räckte laddningen i översta stapeln till över en mils körning. Nu högst en halvmil. För att ta reda på exakt hur mycket kapacitet hennes batterier har tappat finns det ett lite krångligare mätsätt: anslut en dongel till hennes ODBII port och läs av lite värden mha en app som heter Leaf Spy.

Med hjälp av ODBII dongeln och appen kan man avläsa batteriernas State-of-Health, SOH. Min fem år gamla Leaf har 88% SOH. Hon har alltså tappat 12% batterikapacitet under dessa år, hon kommer 12% kortare än när hon var splitter ny.

Men det behövs verkligen mätinstrument för att märka batteridegraderingen. Till vardags märker jag ingenting av det, jag kör ju kortare än så. Det är först vid långfärd det påverkar, Leif kom drygt 12 mil på en laddning i motorvägsfart förut – nu knappt 11.

(Inom parentes kan jag nämna att Nissan fuskar lite, första stapeln av 12 försvinner efter 15% minskning av batterikapaciteten – men efterföljande staplar indikerar bara 6.25% batterikapacitet var. Så första stapeln tar dubbelt så lång tid att tappa som de andra.)

Laddare, laddare, laddare!

Leifs ålderskrämpor, den förlorade milen räckvidd kompenseras dock mer än väl av alla dessa nya laddare som dyker upp överallt! Stockholms innerstad har nu fler snabbladdare än bensinpumpar och även längs motorvägarna är det lättare att hitta snabbladdare nu än för bara ett år sedan. Åker jag längs E4 eller E18 kan jag välja och vraka bland snabbladdarna och hoppa över flera av dem längs vägen, även med Leifs lilla räckvidd. Därför kan jag stolt säga att trots minskad räckvidd har jag använt Leif för alla långresor i år – något jag inte kunde göra förut.

Jag har nu två snabbladdare på “krypavstånd” hemifrån, bara 7-8 km från mig: CLEVER i Barkarby – och Sveriges bästa laddstation med hela tre snabbladdare bredvid varandra vid Lidl i Kungsängen. Gissa vilken affär som är min nya favorit nu?

Första stora felet

Under året som har gått råkade jag ut för första stora felet med Leif. Jag var rädd hon skulle behöva bärgas och besöka verkstad. Vad som har gått sönder? Naturligtvis det som slits mest på en elbil. Nej, inte avgassystemet för det finns ju inte. Inte kopplingen heller, eller växellådan, eller kamrem eller sånt. Inte batterierna eller elmotorn heller. Det som slits mest på en elbil är – laddluckan! På Nissan Leaf är det en spak i kupén som via en vajer öppnar luckan fram i bilens nos. Vajern började kärva, luckan öppnades inte när jag drog i spaken. Och då kan man ju inte ladda. En löjlig vajer gör hela bilen obrukbar. Vad jag gjorde? Sprejade lite 5-56 på vajern och ruckade den fram och tillbaka – nu funkar allt igen!

Vindrutan

Börjar se fördjävlig ut, med massor med stenskott och tre(!) sprickor. Dags att byta när stenskottsäsongen är över. Det blir första stora utgiften på tre års ägande. Hon har aldrig varit på verkstad, aldrig behövt byta någon del. Det enda jag hittills har kostat på henne var ett par nya vindrutetorkare. OK, visst, jag bytte från dubbdäck till dubbfritt – men bara för att dubbsmattret höll på att göra mig galen i en tyst elbil.

Vänsterprassel

Som motorjournalist har jag “bedragit” Leif med flera andra elbilar. Vissa bara flyktig affär, vissa längre förhållanden på en vecka eller så. Men det är fantastiskt hur bra gamla damen håller sig! Opel Ampera-e var en enorm besvikelse som bevisade att räckvidd är inte allt. Bilen är så plastig och dålig att man vill inte åka långt med den. En vecka med BMW i3 och dess omöjliga bakdörrar fick hela familjen att utbrista “äntligen Leif igen!” när vi bytte tillbaka – inget bra betyg för BMW. Men jag måste erkänna att jag har sneglat både en och två gånger på nya Leaf, att överge Leif för hennes yngre syster. Men förhoppningsvis får jag min Tesla Model 3 inom ett år nu och tills dess kommer Leif mer än duga.

Varm och skön och redo för äventyr

Varje morgon väntar hon på mig varm och fulladdad, redo för dagens alla äventyr. Med timer slipper jag komma ihåg att förvärma (otroligt att Tesla fortfarande saknar det) och laddnivån 80% räcker med råge till all vardagskörning.

Leif börjar bli medelålders, hon har haft första krämpan med laddluckan, och batterierna är inte heller det de var i hennes ungdom om man tittar riktigt noga. Men hon tuffar oförtrutet på och har aldrig lämnat mig i sticket.

Därför älskar jag henne så.

 


TCS ett år sedan: Två år med Leif

TCS två år sedan: Ett år med Leif

TCS tre år sedan: Nissan Leaf provkörd

(Skönjer du ett mönster här?)

Tagged , . Bookmark the permalink.
  • zyax

    5 år gammal Leaf med tidigare relation känns igen, liksom batteriets lilla dipp samt mil och utan något större problem. Tänkte köra den som andrabil så länge den klarar sig utan att åka till en verkstad, med så lite problem ska man verkligen behålla!

  • http://wroom.com Franz

    Min Model S 85D fyller 3 år snart och har gått över 9000 mil. Nya algoritmer för “motorerna” har dock ökat på räckvidden mer än batterislitaget så bilen går längre nu än när den var ny :).

    • Marcus

      Min Model S 90D fyller 1 år i dagarna och den har gått 2700 mil. Den har tappat drygt 10% räckvidd, ca 4 mil, sedan den var ny. Inget att bry sig om i vardagen, det finns ju marginal ändå. Men det verkar styras lite av slumpen hur mycket man tappar, för jag anser att jag har behandlat batteriet skonsamt.

      • G F

        Problemet med att dra slutsatser om degraderingen är ju att vi inte vet hur Tesla stuvar om i bufferten vid de olika programuppdateringarna. Rent generellt är karaktären i ett litium batteri sådant att det ökar några procent “inkörning” under första tiden. Därefter tappar det ganska snabbt en 4-7% under en 5 000mil eller så. Efter detta så planar de ut och håller sej extremt bra under många många år. Min S85 är fyra år nu, och jag har i princip inte haft en tanke på detta.

  • http://hittaupplevelse.se Carl Stridsberg

    Väldigt intressant att läsa om din “Leif”. Det enda du inte har nämnt är priset. Vad du fick ge för denna “Transvesit-kärra”?
    //Carl, fattig-pensionär

    • G F

      Han gav 166 har jag för mej. Och idag kostar de nästan samma. Billigaste på blocket ligger på 142 med 12 tusen mil på mätaren och 12 staplar i batteri fortfarande. Den nya Leaf med en räckvidd på 20-27 riktiga mil, kan du privatleasa för 4 000kr i månaden.

  • G F

    2019-03-23 “Fyra år med Leif”?!

    (Sen får du din Tesla) :) Härlig sammanfattning Tibor av ett typiskt elbilsägare liv.

  • sesundbackl

    Tack, så himla trevligt!

  • Hasse Carlsson

    Sakligt och underhållande, att skriva så är en konst! Tack!! :-)

  • Adam Molin

    Hur många mil har den rullat nu? Min Zoe är uppe i 10300mil nu.
    Jag har inte kollat SOH på länge.
    //Adam

  • Daniel

    Vi har en gen1 (årsmodell 2011 uttagen 2012) Leaf som snart gått 10″ mil. Jag har nyligen tappat första ploppen och har ungefär samma upplevelse som du. Men i vintras fick jag ett generalhaveri på gamla Leffe. Hemkommen från fjällen och avsläppt på en parkering ville inte bilen starta. Allt såg ut som vanligt förutom att det var omöjligt att lägga i växel (D/R), bilen stod i park och det klickande ljudet från reläer uteblev när man tryckte på start.
    Bilen till verkstad med bärgare ett par dagar senare efter att jag provat att byta 12V batteriet, vilket inte gjorde någon skillnad.
    Efter sex (!!!) veckor fick jag tillbaks bilen. Då var allt som vanligt igen. Felet visade sog vara ett relä inne i högspänningsbatteriet. Reläet var svetsat och blev utbytt. Enligt Nissan skulle reparationen gå på 33″ Skr. Men eftersom bilen gått under 10″ mil så gick det på försäkringen med 3″ Skr i självrisk. Jag har sett norska Leafägare som haft samma fel åtgärdat för 16″ Nok, så den höga kostnaden i sverige beror kanske på ovana servicetekniker med mycket felsökning?