Polestar har tvingats återkalla samtliga levererade Polestar 2 bilar på grund av en mjukvarubugg som fått bilarna att plötsligt tappa motorkraft. Det är inte ovanligt att nya bilmodeller drabbas av barnsjukdomar och Polestar hanterade problemet snabbt och bra.
Polestar har enligt egen utsago hämtat mycket inspiration från Tesla, både bilarna och lokalerna de säljs i. Mycket av problemen de upplever nu kunde dock ha undvikits om de lagt märke till två små detaljer i Teslas bilar.
Som biltillverkare är vana vid koncentrerade sig Polestar på att få till ett antal grundläggande funktioner bra i bilarna innan leverans, medan andra mer avancerade funktioner fick skjutas på framtiden. De kommer komma i senare mjukvaruversion till bilarna.
Polestars stora problem kommer av ordningen på prioriteringslistan. Som traditionell biltillverkare satte de funktioner som regnsensor automatik och farthållare på listan över basfunktioner – medan fjärruppdatering av mjukvaran satte de som en framtida mer avancerad funktion. De första bilarna skeppades med mjukvara som inte kan fjärruppdatera sig. Det tänkte Polestar fixa till i framtiden och ladda ner i bilarna vid första servicebesök (som just därför inkluderades kostnadsfritt i bilarnas pris). “Då har vi ett år på oss att fixa till fjärruppdatering och andra mer avancerade funktioner” tycks Polestar ha tänkt sig.
Det blir sällan som man har tänkt sig. Ju mer avancerade program man stoppar i datorer desto fler buggar har den. (Märk väl: inte “kan ha”, inte “chansen för buggar” – alla avancerade program innehåller buggar. Det är inte frågan “om” utan “hur många” och framför allt “hur hantera dem”.)
Tesla har en markant annorlunda strategi när det gäller sina bilars mjukvaror. De första Tesla Model 3 som skeppades hade varken farthållare eller regnsensor automatik. Men de kunde uppdateras med nya funktioner redan från dag ett. Med fungerande fjärruppdatering kunde de nya funktionerna skickas ut till bilarna i takt med att de blev färdiga – och även uppdateras och förbättras med tiden. Första regnautomatiken som skickades ut till Model 3 var ganska rudimentär… men har blivit mycket bättre sedan dess.
Undertecknad har själv mångårig erfarenhet av projektledning för inbyggnadssystem. Jag har alltid sagt till mina utvecklare att det enda som alltid måste fungera 100% felfritt innan leverans är fjärruppdateringen. Att lätt kunna uppdatera mjukvaran till ny bättre version. Resten är optionalt 😉
En annan detalj som skiljer Polestar 2 från Teslas bilar är omstart av bilens datorer. Alla som har jobbat med PC datorer känner till tangentbordskombinationen Ctrl+Alt+Delete som startar om datorn. Om ett fel inträffar hjälper det förvånansvärt ofta att starta om datorn för att komma till rätta med problemet. Även buggen i Polestar 2 som får motorn att tappa kraft försvinner vid omstart av bilens datorer – men det finns inget lätt sätt att starta om dem! Polestar har inte lagt in något liknande Ctrl+Alt+Delete i sina bilar. Kunderna måste stanna bilen, stiga ur, låsa dörrarna och vänta i tio minuter innan bilens datorer stängs av. Sedan kan de låsa upp bilen igen som då startar datorerna på nytt och buggen är (för tillfället) borta.
Som van mjukvaruutvecklare har Tesla lagt till enkel omstart av bilens datorer, som till och med kan utföras under färd. Håll bara båda rattknapparna intryckta så startar datorn om. Ett enkelt sätt att hålla irriterande buggar stången tills mjukvarufix anländer (trådlöst).
Tredje viktiga funktionen inbyggnadssystem måste ha är ordentlig och bra loggning. Användare kan råka ut för exotiska fel som inte inträffar så ofta och som inte kan återskapas i laboratoriemiljö. Då gäller det att systemet kan logga ordentligt vad som hände när felet inträffade, vad som orsakade felet och hur programvaran reagerade. Och dessa loggar ska enkelt kunna skickas till utvecklarna också. Tesla har gjort rätt även på denna punkt, bilarna loggar allt som sker med dem och loggarna skickas trådlöst till Teslas datorer.
Som i grunden ett traditionell biltillverkare har Polestar inte prioriterat rätt i sina bilars mjukvara. De levererade sina bilar utan fungerande uppgradering och utan enkel sätt att starta om datorerna. (Loggningen vet vi inte om: skickar bilarna bra loggar trådlöst till utvecklarna?)
Tesla har en mycket mer “mjukvaruföretag” approach till sina elbilar: bilarna har långt ifrån alla funktioner på plats vid leverans – men deras datorer kan enkelt startas om, de loggar vilka fel som inträffar och mjukvaran kan enkelt trådlöst fjärruppdateras. Tesla skulle inte tvingats till samma kostsamma återkallelse för felet som Polestar nu tvingats till.
Som Elon Musk en gång i tiden sa: “The word “recall” needs to be recalled”.
